1 人行道路基填筑及碾压施工工艺一、测量放样（1）、中线复测和固定a. 复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩b. 复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点等桩c. 当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定2）、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高3）、横断面的检查与补测（4）、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识5）、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可二、清运土方（1）土方的运输，严格按照潍坊市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度2 三、路基检查在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度四、土方换填及路基碾压1、 施工要求：先用挖掘机挖除原人行道面层， 若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87% 。
路基采用振动压路机压实，路槽底080cm范围的密实度要求大于90% ，回弹模量平均值大于80Mpa ，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于 30cm 路基填土不得含有淤泥， 腐植土及有机物， 经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，挖方路床以下30cm处压实度不小于90% 地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每 30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm 填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合测量控制铺土厚度 然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水， 雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土2、土方填筑及碾压(1) 填筑3 辗压段土方回 填施工示意图摊铺段铺料段开挖段或土料场自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土 推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除杂物测量控制铺土厚度然后对回填的土方进行含水量检测， 根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土2) 碾压压实采用 15T重型振动压路机分段分区进行碾压。
分段长度约为100 米，按试验后经监理确定的参数执行碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于路边线在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工采用机械施工时， 必须与人工夯实相配合分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m ，避免搭接点的遗漏曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压 (3) 填筑施工注意事项填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格在整个填筑过程中，4 严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作不合格的土料坚决不使用土料中的杂质应予清除在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止污水杂物污染土料对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡度 采 用 1：5纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛上、下层的分段接缝位置应错开。
尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为 10CM ，机械铺料宜为30CM 填筑中，若发现“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5 米，垂直路轴线方向不得小于3 米；各段应设立标志，以防漏压、 欠压和过压 碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润碾压完成后， 由试验员按要求做试验， 合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序如不合格，则及时补压，再行试验5 五、路基土方压实度控制a. 路基填土材料：采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限50 及塑性指数大于 26 的土同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质填土材料的填前试验：通过土的重型击实试验， 求出填方用土的干密度与含水量关系曲线以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业b. 填前压实试验：试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度在现场准备试验场地，面积为10m 50m 压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型， 各种填筑材料的含水量界线、 松方厚度和压实遍数等参数， 压实试验必须按规定达到密实度的要求为止c. 软基处理措施：当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理以加强路基d. 填土：将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时， 用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土1) 采用符合图纸及规范要求的土料填筑2) 在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在6 最佳含水量情况下进行填筑填土高度小于0.8m 或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于 95% ；填土高度大于 0.8m 时，将原地面整平后分层压实， 基底 80cm以下范围内压实度不小于93% 经监理工程师验收后才开始填筑3) 分开两次填土，其第二次填土至设计标高须加沉降高，180天后固结度不小于90% 。
4) 采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm ，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2% 4% 横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度5) 每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层6) 尽量采用同一性质的填料进行回填用不同性质的填料回填时，把不同性质的填料分别分层填筑，每层填料厚度不小于0.5m7) 雨季施工如何保证压实度本工程的施工工期较紧， 如遇雨天，将直接影响到填土的含水量若土的含水量过大，超过最佳含水量5% 时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象为保证压实度，采取以下几种措施：a施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量b施工时，保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天渠底不积水c压实后的经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深d如出现“弹簧”现象，则进行换土处理e. 压路机行驶速度规定： 光轮压路机最佳速度为25km/h，振动7 压路机为36km/h碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高f. 下雨天填筑时，采用砂性土填筑。
10) 质量控制：a通过土工试验，确定填土的最佳含水量，最大干密实度等土的力学性质指标b填土部分采用砂或亚粘土，并清除有机物物质和稀泥等有害物质，然后分层填土压实，分层厚度为30cm 六 、 沉降观测的控制方法a测放中线（1） 每隔 20m测放一根中桩并施测路线主要控制点桩， 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点、起控制作用的标桩测放间接测量的主要控制点，如三角网点、导线点等2）当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行保护B.在路中线及破侧各设一沉降板，纵向间距为50 米，在填土及预压过程中要随时对坡底的沉降进行观测，要求控制路中线日最大沉降量不大于10mm/d 若其沉降量超过规定要求应立即停止加荷或卸荷，待沉降稳定后再继续加荷C.在边坡的坡脚及其附近分别设3 排边桩，纵向间距为 50m ，与沉降杆一致在填土过程中应随时对边桩的位移及边坡以外的地面进行观测要求边桩的位移量控制每天不超过5mm 或其以外的地面没有出现隆起 若边桩的位移量超过规定或地面出现隆起，应立即停止加荷，必要时进行部分卸荷， 待地基固结和其它控制指标恢复正常后再进行加载，确保路基的稳定性。