大连中远国际货运有限公司战略制定与实施大连中远国际货运有限公司战略制定与实施第 2 章大连中货发展背景以及发展现状分析 大连中远国际货运有限公司是中远集团下属的一个口岸货运代理公司，与 中远集团之间存在着多层隶属关系（图 2.1） 中远集团始建于 1961 年，是以 航运、物流、船舶修造为主业，集远洋运输、现代物流、船舶修造、码头、海 上货运代理、贸易、金融、IT、劳务等于一体的全球性大型跨国企业集团，是 中央管理的国有重要骨干企业， 《财富》世界 500 强企业；中远集运是中国远洋 运输集团设立的一个分公司，专门从事海上集装箱运输业务；中远国际货运有 限公司（中货）是中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司；大连中货是 以经营国际货运代理为主业，集货代、船代、内陆运输为一体的大型货运代理 公司它以中远集团为后盾，以中远集运 150 多艘现代化集装箱船和遍及全球 的航运网络为依托，统一管理中远集团在东北地区的国际、国内海上集装箱货 运代理、船舶代理业务及延伸服务，是中远集运系统全球营销及服务网络体系 的重要组成部分 ? 5 2.1 基本情况介绍 大连中货在 1996 年 3 月 8 日成立，由原来的交通部北方集装箱运输公司、 大连远洋运输公司货运公司和大连外轮代理公司中远部合并而成。
大连中货依托辽宁沿海经济带的区位优势，在辽宁、吉林及黑龙江等主要 经济活跃区设立了 10 个分公司办事处，覆盖东北腹地及周边地区，有完善的货 运网络和运输服务系统公司与世界各大主要口岸相连，经营日韩线、美加线、 欧地线、东南亚和台湾线等全集装箱班轮运输航线，以及公路、铁路运输等， 可为客户提供全方位的门到门多式联运服务这样就与中远集运分布在全球的 1000 多个代理分支机构共同组成规模庞大、服务快捷的国际物流体系同时公 司拥有先进的 IRIS2 系统计算机网络，可以方便快捷地进行订舱、报关、报验、报检等，形成了全过程、个性化、高质量的全球物流网络服务 大连中货一贯重视服务质量的提高，依托中远集团的强大实力和纵横全球 的完善网络，已经通过了挪威船籍社（DNV）和中国进出口商品质量认证中心 （CQC）ISO9000 质量体系双认证，实现质量管理国际标准化大连中货的宗旨 是不断拓展综合服务领域，满足客户多样化的服务需求，竭诚为客户创造更多 价值、全过程的优质服务 大连中货主要负责为中远航运船队揽货和代理陆上运输它承担了多种业 务角色，包括货运代理、多式联运经营人、特种运输、综合物流方案设计、中 远集装箱运输区域管理等，此外还通过控股和合资企业等形式介入到船舶代理 及其它航空运输等方面。
大连中货的经营业务可以归结为“一主一重一支柱” ， 具体如下： 大连中货的一个主业是货运代理，主要负责为客户提供代理业务，包括代 报关、货物储运等一系列代理业务，货运代理一直是大连中货的主要业务，也? ? ? 6 是最主要的利润来源在过去的发展历程中乃至未来的几十年当中将紧紧围绕 着这一主业来发展产业 一个重点——多式联运大连中货能够把货主的货从仓库取来，为他办理 一切手续，利用公司的 4 千多辆运输车、36 条铁路转运线、驳船运输船队，把 货物集中到海港，装到大连中货的集装箱、散货、油轮船队上，通过公司在当 地的配送部门，再把货物运到指定地点，真正实现了“门到门”服务 一个支柱——内陆物流内陆物流主要是满足小批量客户的需求，为他们 提供商品配送，仓库管理等业务内陆物流成交量占公司总营业额的相当一部 分，这是由大连中货的物流服务水平和所在区域的经济发展状况决定的 另外，由于货运业务一直以来都是中远集团发展的重点，中远集团在进行 战略规划时，为旗下的货运公司配置了大量的资源，大连中货也同样得到了集 团的支持，虽然在成立之初第一年亏损了 80 多万元，但是大连中货坚持以集装 箱运输以及货代业务为主，并不断开展各项业务，最终在 2000 年实现了扭亏为 盈，盈利 300 多万元。
近几年，大连中货的发展势头更为强劲，综合实力得到 显著提升，能够超额完成总公司下达的各项任务但是随着外资班轮公司涌入， 大连中货将面临更加严峻的挑战，公司领导需要做出正确的决策来应对这场激 烈竞争 由于大连中货在内陆承担的业务物多为低值的散货，分公司的网点分布不 集中，使得大连中货与子公司之间以及各个子公司之间的信息交流存在较大困 难，传统的通讯方式如、已经不能满足需求针对这种情况，大连中 货开发了内部网，为信息的交流提供了一个平台，内部网的建立实现了无纸化 办公，提高了工作效率，同时，内部网络平台保证了信息传递的真实性和及时 性，加快了大连中货对于市场的反应速度，此外，虽然内部网络的建立初期需 要投入大量的资金，但是从长远看来是会节省大量的通讯费用目前，公司正 在以内部网为平台，不断地引进和开发新的信息交流平台，为实现信息化管理 做准备 2.2 大连中货的组织结构以及业务构成 大连中货组织结构如下图所示：? ? 8 目前大连中货总公司下设 18 个部门和 10 家分公司来统领东北三省的业务， 做到了统一规划，统一决策，发挥出“1+1>2”的战略优势下面对主要部门的 职能简要介绍： 企业策划部：主要负责企业的计划性工作，包括战略的制定，战略部署等总揽全局的策划性工作。
美洲、欧洲、亚太、泛亚和项目营销部：这些部门工作性质类似，工作可 以分为两个部分：第一部分职责，主要负责大连中货国际出口代理业务，负责 全球一百多个国家和地区的代理工作，根据业务量的不同，大连中货设有五条 直航班，分别是大连至欧洲，大连至日本，大连至美加，大连至韩国，大连至 台湾，这五条直航线上述五个部门负责运作此外，根据内贸需求，公司设有 的大连至广东以及大连至福建航线，也由这五个部门进行管理；第二部分职责， 负责大连中货的营销工作，包括市场调查，营销方案的策划和实施，项目分析 和评定等，是大连中货同外界沟通的主要窗口 进口营销部：进口营销部的主要工作也可以分成两部分：第一部分，负责 代理全球各主要港口、主要内陆点到国内各主要港口或者内陆点的货物运输和 代理工作，提供多种运输方式，包括海运、陆运、空运以及三者相组合的多式 联运服务凭借多年的运输经验和技术手段，能够满足客户对于特殊物品如危 险品，需要冷藏的物品等特殊物品的运输第二部分，同样是为大连中货进行 营销策划，项目推广等营销工作的开展值得注意的是，进口营销部同上述的 美洲营销部等五个部门的营销工作有所重合，这就需要主管人员进行及时的协 调和沟通，避免做重复工作，浪费资源。
船务部：主要负责船舶的调度，船舶的分配，及管理船员；同时也负责船 舶的保养和维护，也包括在船舶航行过程中的通讯工作 箱管部：主要负责集装箱信息的记录，集装箱箱管的使用情况分析以及集 装箱的调度使用，同时要包括集装箱的保养和维护工作 财务部：主要负责财务运作，包括制定会计报表，进行利润核算以及资金 的筹集的等 人力资源部：主要负责管理公司的员工，包括招聘员工、培训员工，以及 安排员工的工作和制定岗位说明书等同时也负责员工的业绩考核，进行薪酬 管理 联运部：负责国际多式联运以及仓储工作，同样负责综合运输项目工作开 展和展品运输服务，以及重点工程和某些大项目的开发运作和其它货运增值服 务，联运部负责管理与协调内陆网点业务，同样包括集装箱拆装箱、拼箱业务， 此外，还负责出口货物的报关、报验等待运业务的开展 大连中货主要经营三个口岸，分别为大连口岸，营口口岸和锦州口岸具 体的货值、客户和货代情况如表 2.1 所示 ?9 从上表中可以看出，大连等三个口岸所承运的大多都是低值货物，除此之 外，由于每个口岸采取的营销策略、战略规划以及资源情况的不同，导致三个 口岸在货代业务量上存在一定差别，客户构成也不尽相同。
大连口岸一直是大连中货开发和发展的重点，但是值得注意的是大连口岸 要成为东北亚航运中心与周边各口岸的发展情况是密切相关的，所以三个口岸 之间要在市场开发和业务处理上进行良性互动，发挥自身优势；其次，口岸也 应该同内陆分公司以及内陆各个配送网点进行互动，及时的进行信息共享，制 定整体规划；此外，在宏观上要形成东北区域与华南区域各口岸间的互动，进 行区域规划，使得资源在区域之间进行有效的配置 ? ? 10 2.3 大连中货存在的问题 大连中货的发展速度很快，成果喜人，但是由于国有企业的性质以及资源配 置等问题，公司也面临着困境，如何找到影响公司发展的障碍，并且去除这些 障碍就显得尤为重要笔者通过调查研究，发现大连中货现阶段主要存在以下 7 个问题： 2.3.1 缺乏专业的物流人才 由于中国物流业起步较晚，使得中国在理论研究和实践上都落后于发达国 家，物流的相关专业人才十分缺乏大连中货也面临着这一严峻问题，员工多 是后期引进或是转行到物流行业的，缺乏相关的专业技术，曾出现过发现好的 项目，却无人可用的尴尬局面 2.3.2 资金匮乏 大连中货是有三家企业合并而成，从成立之初，就背负了沉重的债务负担， 每年大部分的营业收入都被用来进行固定资产折旧和偿还银行贷款利息。
由于 没有充足的资金作为后盾，大连中货设备更新速度缓慢，无法开发先进的综合 性物流信息系统，导致公司工作效率低下，盈利水平很难提高收入的减少又 会导致可用流动资金数量减少，进而形成了资金匮乏的恶性循环，公司很难创 造出良好的业绩，严重影响大连中货的长远发展长此以往，公司生存都是问 题，更别说以东北为基础，进军全国乃至国际市场了 2.3.3 痩狗业务较多 大连中货经营的物流业务种类较多，客户的需求也各有不同，虽然客户所 在地域较为集中，但行业内部的激烈竞争导致大连中货的亏损业务较多，为了 抢市场，甚至承运一些低于成本价格的业务，这是一个亟待解决的问题，这种 现象也普遍存在于中国的大部分物流企业中 ? ? 11 2.3.4 硬件设备落后 大连中货自合并之初由原公司所来带来的一些设备已经十分陈旧，这些设 备工作效率相对较低，可利用空间不大，可创造的价值不多，需要占用大量的 人力进行操作，此外，大连中货的场站设备和运输工具等相对陈旧落后，没有 与先进的、高效的物流设备挂钩在具体储运作业运作上，虽然配备了计算机，但是没有与之相匹配的先进系统和设备，储运作业大部分都要靠人工来实施， 没有实现机械化、自动化的要求，但是进行改造需要购进大量的机器设备，需 要大量的资金支持，这也是大连中货面临的主要困境之一。
2.3.5 缺少统一的客户服务和跟踪管理部门 目前大连中货为许多客户提供的都是综合性比较强的项目，大连中货在业 务操作上不可避免的出现了多个网点和多种物流业务同时操作的情况，然而目 前大连中货没有统一的客户服务部门，客户服务主要是靠分散在各个营运部的 单独的客服部门来完成的，有时在处理客户订单以及进行后期跟踪时，可能会 出现同一个客户需要同不同的客服部门来交流，这种情况不但延缓了信息的及 时传递，而且很大程度上会造成信息失真此外，不同部门的客服水平的良莠 不齐，很容易使客户产生不满意的情绪，影响客户对于公司整体服务水平的评 价同时，大连中货还没有形成专人专职，以及专人专事的客户服务体制，客 户的投诉不能得到及时地处理，需求不能得到及时地满足，目前，大连中货的 客户服务结构不利于与客户形成良性互动，不利于同客户形成长期的战略合作 伙伴关系，顾客忠诚度不高 2.3.6 物流服务处于初级阶段 目前大连中货在物流服务上还停留在单纯的运输、仓储等初级阶段，不是 真正意义上的物流虽然公司拥有 5 个场站，但是还没有开发出自己的物流配 送中心，由于物流部刚刚开始运作，至今还没有揽到一个较大规模的物流项目， 这也无法让广大客户认识大连中货的物流服务。
对于发展现代物流，在很多方 面如思想观念、组织方式、管理水平、营销手段和软硬件资源等诸多方面还存? 在着严重的不足 2.3.7 没有形成真正的物流网络 大连中货虽然建立了内部网络，初步实现了信息共享的网络化，但是由于。