浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议 摘要：地铁具有交通便利、机动性高、无障碍等特点，在城市交通规划中发挥着重要作用地铁覆盖里程是当今城市发展的重要指标许多大中型省会都修建了地铁，以缓解交通压力，改善人民的生活条件使用期间必须改进线路维护和运行，以确保地铁始终处于安全稳定的运行状态，避免交通事故或其他安全问题地铁系统由车辆、接触网、勘测设备、控制设施等组成接触网对于车辆与外界的直接接触至关重要，因为安全和稳定至关重要接触网作为接触导线的中心部分，通过电弓连接到地铁车辆工作过程中，必须满足接触悬挂张力要求，以确定导线的载流量是否在预定义范围内，这需要更多的注意地铁接触网磨损是导线的重要参数，受多种因素影响为确保接触网的电阻和许用电流满足使用要求，必须控制一定磨耗量要求，并为车辆提供足够的电力以满足使用要求关键词：地铁接触网；导线磨损分析；检规修改对于当前的社会发展来说，地铁的使用对于安全运营尤为重要，因为它大大方便了社会生活地铁的安全运营离不开接触网导线，如果地铁接触网的导线出现问题，实际上会影响地铁的安全运营因此，在安全地铁运行中导线磨损研究的基础上分析了该问题，提出了控制和修改指示的建议和措施，并提出了分析、控制和修改导线在电网中磨损的建议和措施。
1接触网导线磨耗及定义接触网的表面磨损和腐蚀称为接触网磨损，受电弓的影响接触线磨损的主要原因是受电弓碳滑板机械摩擦、接触线与滑板之间的电气腐蚀、接触线形式的化学腐蚀等接触线磨损外观与接触线的机械安全性和承载力有关，是确定接触线寿命的重要因素铜和铜线的机械安全系数不得小于2.0，以达到允许的最大磨损区域(标称断面的20%)如果局部磨损超过允许的最大磨损，则应加强现场磨损；当局部磨损35%时，必须切断接触线并用接触线连接到剪辑，连接级过渡必须平滑安装吊弦时，请确保接触线位于相邻吊弦点上方0-10mm处2计算机可视化系统测接触线磨损在过去的几十年里由于质量控制和产品维护对许多工业应用至关重要，因此表面检测应在科学中占有高度优先地位接触网运行状况检查对于确保高运行安全性、正确的维护计划以及低维护和运营成本至关重要2.1测量系统的开发计算机可视化系统由照明、采集和处理系统组成照明系统可让定义物件的最佳照明条件，以取得影像捕获对象的图像并将其传递到处理系统处理系统对图像进行分析，并将结果发送给一些外部系统此外，来自外部系统的信息，例如收集传感器或数据库每个系统的实施取决于其实际应用便于处理，在最佳条件下建立影像。
接触线上照明条件、背景场景和反射特性之间的差异是决定磨损程度的一个因素此外，高速列车的测量是统需要实时收集、处理和存储大量数据实时分析需要强大的体系结构来处理大量数据在非常高速的情况下，可以通过流水线和并行执行来提高性能测量系统设计和开发中的其他问题包括测量区域中导体的数目(系统必须能够同时测量重叠区域的四条接触线)以及接触线的位置(高程和交点)自动显示任务的第一个问题是了解系统需要检索哪些类型的信息，以及如何将其转换为测量参数或从图像中提取可以设定发生缺陷时所需的动作和规则，并在软体或硬体上执行这些工作2.2测量系统概述以两种不同的方式检查接触线第一种方法是分析激光照射下磨损路径的反射分量第二个弥散分量MEDES和ATON系统基于第一种方法CCD相机捕捉反射图像和相机的视角，同时光源保持不变为了简化图像处理，轨道必须比图像亮好几倍半导体明暗器通常用作光源发射的激光是与其他激光源相比体积小、重量轻的单色光源易于冷却，可靠性高，稳定时间短的好处太阳光谱分量在红外辐射中的光谱很小，因此为了减少太阳光能的影响，必须测量可见光谱中波长以下的能量此外，可以使用叠加滤镜几乎完全减小光晕效果这两个系统都有五个复盖交错功能的重叠摄像头。
为避免机械和修理问题，车辆顶部或受电弓上没有安装系统组件这两个系统的主要区别在于，ATON使用复杂的望远镜光学系统和复杂的定制设计，而MEDES系统则依赖于电子和商业光学系统这使得MEDES系统的维护和操作变得更简单、成本更低3地铁接触网导线磨耗检规修改建议3.1柔性接触网线损检测仪的改进建议建议根据相应的规定和要求修改柔性接触网导线磨损检测规则在修改特定检验工具时，如果存在局部磨损，如果大于30mm2的表面不能满足正常电流要求，可以通过添加额外导体来修改检验工具如果表面大于50平方米，则必须更换导线此外，如果磨损面积介于30至50 mm2之间，还必须透过加入补线来变更检查规则这样可以按照上述要求和规定进行修理和更换，保证了地铁接触网导线的稳定使用随着新条例的不断出台，现阶段采用的新条例对修改检查条例提出了额外要求更具体地说，只要磨损面积大于25 mm2，就需要补线，磨损面积大于40 mm2时需要更换线这些方法和要求进一步提高了导线的稳定性和安全性因此，新旧法规旨在确保地铁接触网的安全稳定运行因此，使用游标卡尺a值测量和分析特定的分析过程，从而获得导体残馀高度，但尽管测量和分析残馀高度，但很难直接选择正确的修正方法，因此需要进一步的思考。
具体而言，对驾驶员死区、残馀导电区和磨损区的电压值进行了评估和分析，以便更详细地分析实际情况，确定确保地铁接触网安全使用所需的维修方法3.2对刚性接触网导线磨损检测器的改进建议对于刚性接触网导线的磨损检测器和修改建议，它比柔性接触网导线更简单建议使用ctha120(12 KN)导体，接触面积约为13平方毫米，符合相关规定和要求如果磨损面积在使用一段时间后超过4平方毫米，即磨损面积小于9平方毫米，则ctha120(12 KN)导体的实际使用情况必须根据当时的磨损情况来确定，届时，如果电流仍能正常流动，则可以继续使用如果电流不正常，则应相应处理具体来说，可以通过修复或替换导线来完成此操作同时，如果相应的磨损面积在7~9mm 2之间，则可以修复在这种情况下，它在本地使用只要不影响正常使用，就可以修理当磨损面积大于6 mm2时，可用面积小于7 mm2时，应更换线路或切断后座连接器考虑到上述实际情况以及对控制工具的修改建议，当磨损较大时，控制过程应避免与碳棒或滑板直接接触，以避免较大的摩擦并影响正常使用因此，对于刚性接触网导线，主要有两种方法来分析导线磨损和检规修改第一种方法是使用游标卡尺进行γ值通过测量和计算导线损失值来获取导线损失值。
第二种方法是通过汇流排来计算导线残馀高度无论采用哪种测量和分析方法，当刚性接触网导线磨损测量超过50%时，必须更换整个锚段，以完成刚性接触网导线的检查和改造，并最终确保地铁的稳定安全运行4结束语地铁接触网导线安全的稳定性直接关系到地铁的运行状况因此，有必要加强对地铁接触线的监测，作为实际工作的一部分在使用过程中，地铁接触网的导线受到多种因素的影响，如果监测不足或处理不当，很容易影响地铁系统的安全稳定运行参考文献：[1]李营.地铁接触网的常见故障及应对策略[J].城市建设理论研究(电子版)，2019：185.[2]罗奈.地铁接触网(轨)动态检测系统精度验证[J].现代城市轨道交通，2019(3):78-80.[3]李其.我国地铁接触网检测现状及发展趋势[J].引文版:工程技术，2019(5):274-275. -全文完-。