三、填空题1 . 动车组是时速2 00k m 及以上，动力分散型的电动车组2 . C R H 1 动车组一级修周期为运营4 000k m 或 4 8 h ,二级修周期为1 5 天3 . 当车组处在静止状态时，保持制动会自动施加4 . 动车组空簧出现故障时，限速1 6 0k m / h 运营5 . C R H 1 动车组运营中制动系统优先采用再生制动6 . 车轮防滑器和L K J 设备速度传感器与测速齿轮间隙为0. 9 ±0. 5 m m 7 . 动车组的A 类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下8 . 动车同一转向架轮径差不得大于 5 m m 9 . 拖车同一转向架轮径差为不得大于1 0m m 1 0 . 动车组的智能显示单元简称I D Uo1 1 . 受电弓碳滑板厚度最低不小于5 m m 1 2 . 受电弓的静态平均接触压力应符合7 0±5 N o1 3 . C R H 1 动车组重要由5 个动车及3 个拖车组成1 4 . C R H 1 动车组有8 节车厢组成，包含四种车型：M e车，M车，T p 车，T b车1 5 . C R H 1 型动车组整个牵引系统采用的是交- 直- 交传动方式。
1 6 . C R H 1 型动车组设有三个互相独立的动力单元1 7 . 牵引驱动系统采用的是三相交流电动机1 8 . 动车组总共有5个网侧断路器， 其中主断路器L C B T 3个， 线路断路器L C B B 2个1 9 .全列车设有2 0个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2 个牵引电机2 0 .制动控制单元(B C U) 用于对制动系统进行本地控制，通过M VB 总线实现网络通信2 1 . C R H 1 动车组由三个基本动力单元组成， 每个基本动力单元由一个主变压器供 电2 2 . C R H 1 动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架2 3 . 驾驶室B 1 面板上“ P ”指示灯（ 黄灯）亮时，表达已经施加停放制动2 4 . 列车控制总线（ WT B ）担负动力单元之间的数据传递2 5 . 车辆总线（ M VB ）担负动力单元内各模块之间的数据传递2 6 . 动车组制动系统故障时，切除50 % 制动力，限速1 2 0 k m / h 运营2 7 . 轮制动盘摩擦面裂纹：不从边沿开始的裂纹长度不大于1 0 0 m m 2 8 .同一转向架空簧压力差为不大于2 0 k P a 。
2 9 . 正常开门操作时，车速需低于2 0 k m / h 时才干下指令释放车门30 . C R H1 动车组共有两个受电弓，分别置于T p l和 T p 2 车31 . C R H1 型动车组辅助供电系统电源重要是由主变压器通过一网侧变流器—提供32 . C R H1 型动车组辅助变压器将辅助变流器输出电压降至A C 40 0 V后，再通过一三相总线—分派到各种负载33 . C R H1 动车组保持制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度减少到5k m / h以下时自动减小列车的制动力以平稳停车34 . 当司机驾驶C R H1 型动车组接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应将空调启动为一隧道模式35 . C R H1 动车组接地变压器的作用是把电流从主变压器导向钢轨，而不必通过车轮轴承或车体36 . 从电气方面讲，M C M 具有三个重要的电气子系统： 三相变流器，D C 环节电容器和过电压断波器37 . C R H1 动车组弱主控模式是指车组已激活， 但未插入主控钥匙的模式 过手动按下M C 车或T B 车的蓄电池合按钮 可启动弱主控模式38 . C R H1 动车组牵引系统的变流器采用的是您［开关元件。
39 . C R H1 动车组的D C 1 1 0 V供电系统采用 负级 接地的接地方式 40 . C R H1 动车组通过迷 实现远程下载功能41 . 牵引控制必须通过向D C U/ M 发送命令来启动电机变流器 正常状态下，电机变流器处在直流环节放电、直流环节充电，或变流器运营三种状态之一42. 网侧主断路器内部结构重要由接地互锁机构、控制电路板、电磁驱动线圈、机械驱动机构和触头部分组成的43. C R H1 A 型动车组主控制计算机（ T C C C U）监控所有动车组系统，其控制软件由V C U - Li l e 硬件装置执行,该硬件装置位于车组中的M c l , M c 2 和T b 车4 4 . A X 单元是模拟信号输入和输出单元，配有生输入和2 位模拟输出，温度、速度等信号就是重要由该模块向主计算机进行传输4 5 . C R H 1 动车组再生制动时， 牵引电机作为发电机使用， 定子频率减少转子频率4 6 . C R H 1 A 型动车组4 0 0 V A C 辅助电源总线上设有隔离接触器 其作用是当一端的辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电4 7 . C R H 1 型动车组轴箱定位装置明显损坏或零部件缺失时，限速2 0 k m / h 运营。
4 8 . C R H 1 动车组轴温超过超温报警值大于2 0 ℃时， 应限速4 0 k m / h 运营至前方站后停运，有动力回所4 9 . C R H 1 动车组使用维护密码登陆主控端司机室时，系统自动限速1 0 0 k m / h 5 0 . C R H 1 动车组在正常运营过程中，ID U 报个别主断不按指令闭合，此时升弓按钮闪烁，部分单元动力丢失5 1 . 在平直道上C R H 系列动车组制动初速为2 5 0 k m / h 时的紧急制动距离为Wg逊mo5 2 . C R H 1 型动车组主变压器重要由热互换器、 冷却风扇、 变压器体和带电气连接器的配电箱四部分组成5 3 . C R H 1 B 型动车组牵引变速箱齿轮变速比为3 . 2 7 : 1 5 4 . C R H 1 型动车组蓄电池输出电压为D C 1 1 0 V ,正常容量为2 0 0 A h 5 5 . C R H 1 型动车组外门本地控制面板上黄色灯表达本地操作5 6 . 对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是由1 匙 四、简答题1 . 写出C R H 1 动车组的各动力单元的具体编组结构？C R H 1动车组以5 辆动车和3 辆拖车共8 辆车构成一个编组，每列动车组由三个相对独立的动力单元组成， 其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车(M cl +T p l +M l )组成，动力单元二也由两辆动车和一辆拖车(M c2+T p 2+M 2)组成，动力单元三由一辆动车和一辆拖车(M 3 +T b)组成。
2 .简述D C U /L 、D C U /M 和 D C U /A 各缩写的含义及其作用D C U /L ：网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器D C U /A ：辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器D C U /M ：电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器3 .简述动力车转向架由哪些重要部件组成？1、轮对2、牵引装置3 、齿轮箱4 、制动机6、二系悬挂装置：7、一系悬挂装置8、轴箱：4 .变流系统的滤波箱内重要有哪些部件组成？变流系统的滤波箱内重要有二次谐波滤波单元、 预充电装置、 D X 输入/输出模块、散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成5 . 简述牵引变流器的工作原理牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成D C 1650 V 后再逆变成 牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从D C 1650 V 直流环节中转换输出A C 876V 至滤波箱的三相变压器， 最后由三相变压器输出A C 4 0 0 V 至全车的辅助用电设备另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上6 . 简述电机侧变流器内过电压保护装置的工作原理当电机侧变流器M C M 内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时， 过压保护装置上的I G B T 被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。
当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的I G B T 被关断，系统回复正常工作7 . 简述辅助变流器A C M 的作用辅助变流器的重要作用是将D C 1650 V 的输入电压转换为A C 876V 的三相交流电，最后通过滤波箱的三相变压器输出A C 4 0 0 V 供全车的辅助用电设备使用8 . 简述C R H 1动车组牵引电机的特点C R H 1动车组牵引电机采用了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为逼迫风冷方式电机控制方式为矢量控制， 传动方式是通过联轴节连接传动齿轮，最后带动轮对输出力矩9 . 网侧变流器L C M 的连接电路由哪些重要部件组成从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路涉及一个线路接触器、 一个充电电阻和一个充电接触器此外一路连接电路涉及一个线路接触器10 .写出T p 车主变压器由哪几个线圈组成？1 □一个初级线圈2口四个牵引线圈3 □ 一 个网侧谐波滤波线圈11 . 牵引控制单元P C U 的重要作用是什么？牵引控制单元P C U 重要作用是通过D C U /L 、D C U /M 和 D C U /A 来控制整个变流系统的的工作， 从而使主牵引系统完毕一系统的交- 直- 交转换过程， 最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流4 0 0 V 。
12 . T p 车顶上设有哪些高压设备？ 重要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器13 .动车组运营中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表达什么含义？1、不亮时表达车组无A类故障存在；2、亮红灯时表达车组存有A类故障存在14 . 请写出下列设备安装方位字母缩写的含义？U -车底架区域/ 车底区域R - 车顶P 一 客室区域H — 车顶与客室间的隔层C - 司机室15 . CRH1动车组重要控制安全回路有哪些？重要分为牵引安全回路和紧急制动安全回路16 .牵引控制系统连接涉及哪几个牵引子系统？涉及：1、网侧变流器控制系统2、电机变流器控制系统3、辅助变流器控制系统4、蓄电池充电机控制系统17 .简述牵引变流器的冷却系统的组成牵引变流器冷却系统重要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、冷却水泵及其冷却管路组成18 . IDU互锁菜单的重要功能是什么？IDU互锁菜单的重要功能是显示严禁牵引、速度限制和紧急制动的当前状态19 .根据下图，写出各高压系统部件的名称 a : 受电弓b : 电流互感器c : 线路断路器( L C B B )d : 高压互感器e : 主断路器( L C B T )f ： 电涌放电器g : 主变压器h : 接地变压器2 0 .写出C R H 1动车组有哪几种车型组成及其所代表的含义？由M e 、T p 、T b s M l 、M 2 和M 3 这几种车型组成，其含义如下：k M e ：带驾驶室的动车2 、T p ：带受电弓的拖车3 、M ：动力车4 、T b ：带酒吧区的拖车。
2 1 .请写出以下英文缩写在C R H 1动车组上代表的部件名称？T C M S 一列车控制与管理系统I D U -智能显示单元T D S C C U - 列车控制中央控制单元( 诊断计算机) T C C C U -列车诊断系统中央控制单元( 主控计算机)B C U 一制动计算机B C M 一蓄电池充电机2 2 .写出当动车组在运营中，出现操作端I D U 主机死机时的复位解决方法？操作端I D U 的重启操作方法是打开K 1 电气柜，按下“ I D U 重启动”按钮然后松开，I D U 即可重新启动完毕复位2 3 .写出当动车组在运营中，乘务间的I D U 主机死机时的复位解决方法乘务间的I D U 复位方法是打开乘务间的电气柜,直接将I D U 背面的电源插头松出，等供电电源被切断后，再次接入完毕重启操作24 . C R H 1动车组最小与最大的连续工作电压是多少？最大瞬时工作电压是多少？最大工作功率是多少？C R H 1 动车组最小工作电压是1 7 . 5 KV 、最大工作电压是3 0 Kv ,瞬时最大工作电压是 3 1 Kv ；最大功率是5 5 0 0 kW 。
2 5 . C R H 1 动车组TC M S 系统重要包含哪些车辆控制单元( V C U) ?TC M S 系统包含以下车辆控制单元：1 、列车控制中央控制单元( TC C C U)2 、 列车诊断系统中央控制单元( TD S C C U)3 、自动列车保护中央控制单元( A TP C C U)4 、牵引控制中央控制单元( P C U C C U)5 、远程通讯控制器( A XS C C U)2 6 .列车控制总线( W TB )的作用是什么？列车控制总线( W TB )负责传递动车组各动力单元之间的数据2 7 .车辆总线( M V B )的作用是什么？多功能车辆总线( M V B )重要作用是在各动力单元内的各控制模块之间传递数据2 8 .列车诊断系统中央控制单元( TD S C C U)重要作用是什么？列车诊断系统中央控制单元( TD S C C U)重要用于储存动车组运营中的各种故障记 录及诊断数据，并与智能显示单元( I D U)进行通讯2 9 .简述智能显示单元( I D U)的 作 用 ？智能显示单元( I D U)是列车诊断系统( TD S )的一部分,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元( I D U)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项参数调节和功能切除操作。
3 0 .如何在I D U上 对TC M S系统进行主控复位的操作停车后， 在激活端司机室的I D U处进行维修权限的登陆，在主菜单上点击［ 设立］进入设立菜单后,再点击［ 重大重新设立］ 进到主控复位的界面，点选动力单元一后，点击［ 重新设立］ 对此动力单元进行主控复位的操作， 其它两动力单元安照同样的操作方法从而完毕整列车的主控复位操作3 1 .写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项重要接地操作的作用是什么？1、把Tp l、Tp 2和Tb车的联锁开关打至O FF位 ，取出蓝钥匙，此操作重要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流2、使用三把蓝钥匙操作Tp l、Tp 2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作重要作用是使主断路器可靠接地3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行A C 4 0 0 V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是保证动车组辅助供电系统的A C 4 0 0 V母线处在接地状态4、 把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入T b车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。
该操作的重要作用是将变流器内的直流环节接地，保证直流环节上的电容器完全放电6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作3 2 .写出牵引变流器加冷却水的作业程序1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于安全操作状态，打开变流器箱 2 、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处在关断位，接上接线3 、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设立到注入位置4 、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热互换器上5 、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂6 、用专用扳手将三通球阀转动到注水位7 、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3 + 0 . 5 L 冷却剂8 、将三通球阀转动到关闭位9 、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到相应温度的压力值1 0 、将车组恢复至正常状态3 3 .写出CR H 1 动车组T CM S 系统的控制原理T CM S 系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“ 主- 从”的控制模式即当一个司机室被激活时（ 指该司机室的钥匙置于启动位） ，该动力单元的T C CCU 就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的T C CCU 都成了从属机。
司机的所有控制和指令都由此主控计算机解决， 并由W T B总线将指令过滤后分派给从属的T C CCU o 从属T C CCU 则通过M V B总线对其本地动力单元内进行监控, 并将状态实时反馈至主控T C CCU 也就是说，整车控制上先通过由主控T C CCU 控制本动力单元执行，同时由W T B总线转输控制指令，控制其它从属T C CCU 同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性3 4 .写出主变压器油位的检查方法1 、在主变压器油泵停止工作3 0 分钟后，方可进行油位的测量；2 、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观测到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0 - 2 0 摄氏度范围内表达油位正常，如高于2 0 度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低3 5 .写出动车组T C M S 系统对轴温报警的鉴定标准环境温度大于3 0 ℃, 轴温大90 ℃时， IDU 报该轴温超高； 环境温度小于- 1 0 ℃,轴温大5 0 C 时，IDU 报该轴温超高；环境温度大于一1 0 ℃小于3 0 C , 轴温比环 境温度高60 ℃时，IDU报该轴温超高； 轴温大于5 0 ℃ ,同时比同列车上相同M V B的状态良好的轴温平均温度大于2 5 c时IDU报警，报该轴温过高。
3 6 .在IDU上，网侧断路器图标显示的六种颜色状态的含义是什么？1、全绿显示表达断路器处在正常的闭合位；2、绿边框显示表达断路器处在正常的断开位或状态不明；3、全蓝显示表达断路器被切除并处在闭合状态；4、蓝边框显示断路器被切除并处在断开状态；5、全红显示表达断路器存在故障并处在闭合状态；6、红边框显示表达断路器存有故障并处在断开状态3 7 .在IDU上，主变流器图标显示的五种颜色状态的含义是什么？1、全绿显示表达变流器处在正常启动状态；2、绿边框显示表达变流器处在正常的未启动状态；3、红边框显示表达变流器出现故障；4、蓝边框显示表达变流器被切除；5、灰边框显示表达变流器状态不明3 8 .写出主牵引传动系统的工作原理C R H1型动车组整个牵引系统采用的是交- 直- 交传动方式一方面，受电弓从接触网2 5 k V、5 0 Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上 牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器 经牵引变流器的网侧变流器， 变流成为1 65 0 V直流电， 然后再通过电机侧逆变器将DC 1 65 0 V转换化为牵引电机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电机。
3 9、IDU系统有哪几种工作模式，说明各种模式下的工作状态IDU重要有四种不同的工作模式：1、关闭模式IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU o2、主控模式是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并可以对进行确认 3 、从属模式是除了已激活的司机室内的主控IDU 外的所有其它IDU 的模式4 、停放模式只显示列车带网侧高压停放时的信息4 0 . 简述牵引变流器中网侧变流器L C M 的启动过程1 、 网侧变流器的驱动控制单元DC U / L 得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC 直流环节电容器进行预充电；2、当D C 直流环节电容器充电完毕后，闭合线路接触器3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器L C M 完毕启动输出D C 16 50V 41 . 主变压器网侧谐波过滤器由哪些部件组成？其作用是什么？主变压器网侧谐波变流器部件涉及：1、网侧滤波电容器2、网侧滤波电阻器；3、电流互感器4、用于保护网侧谐波过滤器的熔断丝主变压器网侧谐波过滤器的作用是：1、减弱动车组产生的电流谐波；2、向动车组提供适当的阻抗，以减少动车组谐振的能力3、保证网侧变流器控制的稳定性42 . 电机侧变流器M C M 的重要作用是什么？电机侧变流器M C M 的重要作用是：1、牵引时，将 L C M 输出的D C 16 50V 电压转换成频率及电压均可调节的三相A C电压对牵引电机进行驱动控制。
2、再生制动时，对牵引电机用作发电机时发电产生的感应交流电转换及传送至变流器的直流环节，最终将电能反馈回接触电网43 . 写出C R H 1动车组微机网络控制系统（ T C M S 系统）的控制原理 CRH1动车组微机网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿全车的WTB列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，同时结合MVB车辆总线控制监控所有车辆的各系统功能 控制系统的重要部分采用冗余设计， 使系统具有冗余性,排除了单一故障影响系统功能的也许性该系统具有牵引控制、制动控制、设备状态监测与控制、辅助设备控制等功能， 可以记录、存储车内设备的数据信息，便于进行故障分析与排除，同时可将这些信息传送回检修车库，实现车内信号与地面系统的远程传输44 .写出变流器冷却系统的工作原理变流器内的各模块（ ACM、LCM. MCM1和MCM2）重要通过水冷系统进行冷却在水泵的作用下， 冷却水通过各模块箱体内的元件表面后吸取了大量的热量， 然后进入热互换器同时， 通过滤的外部空气从裙板处被三个外部冷却风机吸入热互换器内，从而将循环通过的冷却水的热量带出，最后从车辆底部吹出完毕热互换的过程 变流器箱还装有内部空气冷却系统。
箱体内部空气通过内部风机在箱内循环在循环过程中，内部空气通过发热的设备后吸取热量，并在箱体的底部和侧部金属外壳上慢慢冷却下来45 .写了主变压器冷却系统的工作原理主变压器的冷却方式重要是通过循环油冷却系统 主变压器内的冷却油在吸取线圈的工作热量后， 在油泵的作用下被送入热互换器热互换器处的冷却风机从裙板处吸取通过滤的外部空气，外部空气进入热互换器后，吸取通过的冷却油内的热量，最后从车辆底部吹出，冷却油内的热量被带走后，再次回到主变压器箱体吸取热量，形成循环46 .写 出CRH1动车组电机变流器MCM无法启动的因素有哪些？1、电机变流器直流环节电压测量故障；2、电机变流器接地故障；3、车辆轮径差过大；4、牵引电机冷却故障； 5 、 牵引安全回路被断开4 7 .写出C R H 1 动车组变流系统中滤波器箱的作用C R H 动车组滤波器箱的重要作用是进行滤波， 以稳定网侧变流器模块L C M 、 电机变流器模块M C M 、辅助变流器模块A C M 之间的D C - L i n k 直流电压，并且通过内部的三相变压器将辅助变流器模块A C M 输入的A C 8 7 6 V 转换为车组辅助电源系统所需的A C 4 0 0 V 三相交流电压。
4 8 .简述网侧断路器的闭合动作过程？答：T C M S 系统向网侧断路器控制电路板发出闭合指令，内部控制电路向电磁线圈供电， 使电磁线圈产生磁力带动机械驱动机构动作， 从而带动触头完毕闭合动作4 9 .简述T C M S 系统的组成？答 :电池充电机控制单元( B C C / I ) , 网侧变流驱动控制器( D C U / L ) 、辅助逆变驱动控制器( D C U / A ) 、电机变流驱动控制器( D C U / M ) 、制动控制单元( B C U ) 、空调控制单元( H V A C ) 、乘客信息系统( P I S ) 、火灾探测器、G S M 接受器、自动列车保护单元( A T P ) 5 0 .简述C R H 1 型动车组主控复位的方法及注意事项答： C R H 1 A ： 停车降弓后， 在主控端I D U 上通过点击“ 主菜单” f “ 设立”一 “ 主控复位” 一选中1 个单元一 “ 复位”按同样方法依对其它单元复位C R H 1 B / 1 E ： 停车降弓后， 在主控端I D U 上通过点击“ 主菜单”一 “ 设立”一 “ 主控复位” 一 “ 复位”。
注意事项：( 1 ) 列车需要停车才干进行主控复位 2 ) 使用司机密码登录后，最多只允许进行3 次复位，直到列车断蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3 次5 1 . C R H 1 型动车组牵引设备重要有哪些部分？答：变流器箱、滤波器箱、 牵引电机、 齿轮箱、 联轴节、 反映杆、速度传感器 5 2 .简 述C R H 1型动车组车顶电压互感器和电流互感器的作用答：电压互感器用于测量网侧电压，而装于车顶的电流互感器则用于探测网侧电压系统的短路电流5 3 . C R H 1型动车组运营途中I D U显 示M C M存在机械故障，并同时被隔离, 应如何解决？答 :此时不允许复位重启被隔离的M C M ,应 限 速5 0 k m / h维持运营，或申请下车检查轮对、齿轮箱、牵引电机及联轴节等是否存在故障5 4 . 结合下图，简述过电压保护（ O V P ）工作原理？直流环节电压▲过电压〉 保护性关机.. . . . . . . . . . 力 OVP参考正常运行范围答：保 护（ O V P ）可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在牵引及制动模式下启动，此时电制动不可用通过打开和关闭过压斩波器，过压保护可将直流环节保持在高低电压限值之间。
当激活斩波器时，电能通过过压电阻消耗，同时，直流环节电压开始下降，当电压水平达成最低限值时，斩波器关闭当斩波器在过压保护模式下运营时，只要检测到直流环节高压， 斩波器始终处在工作状态假如直流环节电压连续上升，超过过压水平（ 限值1 9 5 0 V ） , I D U将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机假如3 0分钟内出现3次故障，即规定隔离变流器假如在正常运营过程中直流环节电压低于欠压水平（ 2 0 0 V ） , I D U将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机假如3 0分钟内出现3次故障，即规定隔离变流 器55 . 变流器中间直流环节的组成及其作用？答： 变流器中间直流环节的稳压功能由二次谐波滤波器、 DC环节电容共同完毕二次谐波滤波器由4 个电容器和1 串联的电感构成， 对来自网侧和LCM调制产生的二次谐波进行滤波， 对直流环节的脉动进行解决， 减小中间直流环节电压纹波，从而减少牵引电动机的转矩脉动DC环节电容器涉及四个电容器，分别位于 LCM、MCM、ACM内，是 LCM、ACM和 MCM之间的能量缓冲器，为 DC环节滤波并稳定DC环节电压56 . 下图是ACM的电路简图：(1)请指出下面①②③分别代表什么含义；(2)请指出下图中ACM正常工作时，DC+和 DC-间的电压范围；(3)请简要说明ACM的作用？答：①直流回路电容；②辅助变流器；③至三相滤波器正常工作范围：DC1650V〜DC1800V；ACM 的重要作用：辅助变流器以直流环节电压运营，并将直流环节电压转变为固定频率的三相电压。
57 . 主变压器网侧谐波过滤器由哪些部件组成？其作用是什么？答：主变压器网侧谐波过滤器部件涉及：(1)网侧滤波电容器；(2)网侧滤波电阻器；(3)电流互感器； (4)熔断器主变压器网侧谐波过滤器的作用是：⑴削弱列车产生的谐波电流， 减小由LCB工作产生的瞬变电压和电磁辐射;(2)从网侧看为列车提供适当的阻抗，以减少列车也许引发的接触网谐振；(3)保证与接触网线路上的其它列车电气兼容；(4)保证实现网侧变流器控制的稳定条件58 . 简述CRH1A/B型动车组“ 主断不按指令闭合” 的应急解决方法？答：(1)在升弓按钮闪烁的情况下，按“ 升弓” 按钮尝试闭合故障主断2)假如尝试3次按“ 升弓” 按钮后故障没有消除， 故障主断将一直显示为红色边框，TCMS将自动对故障主断进行断电复位(5秒钟) 3)然后还可以进行3次按“ 升弓” 按钮尝试闭合故障主断的操作4)假如故障还没有消除TCM S将自动对故障主断进行断电复位(1 0分钟) ，等待10分钟后可以再次按“ 升弓” 按钮尝试闭合故障主断5)若通过以上操作后主断仍然不闭合， 故障主断将被自动隔离， 继续使用剩余动力维持运营59 . 写出下图中序号代表的部件名称及工作过程？答 : 1牵引接触器5网侧变流模块2充电接触器6DC环节电容器3充电电阻器7DC环节放电电阻4主变压器充电接触器闭合，充电接触器限制通过LCM进入DC环节电容器的电流，当 DC环节电压达成特定的电压等级时，牵引接触器闭合，充电接触器打开，牵引接触器和充电接触器通过LCM进行控制。
6 0 .根据变流器箱示意图,I印1 '，* l *■ .1 J . - 4 」：VIl 一 ― 一 ] [1 • J 11 丁 匚\10答：写出下列序号代表的部件名称？J23i —， 」 一■ 1 『\ 1 IIBI \ 1 1 福3 1 1 | \ I1 M： 1« « I « * • 4 4 »4 « 0 r* * * " I I " " ~ F 1 ：一—- • M 卜 …< 4出司 WF P— ~ 7 1 W।__ 1；1 ― f c = > nr8——岭了六R4 g 4 n <1电机变流器7过电压电阻器2网侧变流器8接地开关3辅助变流器9牵引接触器4充电接触器10外部冷却风扇5充电电阻器6内部冷却风扇 。