2009版协会货物条款,及其与1982版条款的比较,,2013年度总公司船舶货运险业务培训,主讲人：郑以平浙江省分公司 船舶货运保险部2013年9月4日 海口,,,进出口货运险是一个国际性的险种，投保人有自主选择保险人、自主选择适用条款的权利，英国协会货物条款在全球保险界、贸易界具有重大影响力，因此，作为保险从业者，特别是货运险核保人员，必须熟悉、掌握协会货物条款的内容、特点、变化，做到知己知彼前言,通过对2009年《协会货物条款（A）》的讲解，希望大家对条款修订的政治、经济、法律背景，以及国际水险市场发展的一些新趋势、新变化有所了解，加深对条款内容的理解，特别是条款修订后所带来的保险人、投保人、被保险人、相关人员等各方权利义务变化，掌握国际游戏规则，以便我们更好地融入国际保险市场，更好的指导我们今后的工作，促进我国保险业的健康、持续、和谐发展课程目标,,修改历程,,,,,,条款系列,联合货物委员会，是由IUA和LMA的成员组成，代表在伦敦市场从事海上货物及相关风险的承保人利益，委员会有劳合社市场和IUA公司市场的承保人代表组成，同时也包括英国货运市场的代表背景介绍,劳合社市场协会，是一个为劳合社承保人提供专业、技术支持，并代表其利益的团体，所有的劳合社经营人都是其成员。
Joint Cargo Committee,Lloyd’s Market Association,条款特点,扩展责任,缩小免责,文字通俗,定义明确,协调一致,市场原则,1,2,3,4,5,6,条款框架,1,2,3,4,5,6,7,8,8大类,19条,修订概况,边注,互碰条款,包装与准备,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,1,边注标题(the marginal side headings)以副标题（sub-headings）替代，符合现代的打字、排版习惯，又维持了作出特别提示的作用边注,互碰条款,包装与准备,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,1,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,用“Except as excluded”替代“Except as provided”，更明确了是除外责任条款除外运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.1 “一切险”的含义,“一切险”（All Risks）是一个特定的法律词汇，它并不是指文学意义上的“一切、全部”的风险,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,British & Foreign Marine Insurance Co., Ltd. V. Gaunt (1921)一案,,南美巴达哥尼亚,,智利阿雷纳斯角,,英国,,,,,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,British & Foreign Marine Insurance Co., Ltd. V. Gaunt (1921)一案,“一切险”一词具有与将一切可保风险单个列明具有相同的效果。
一切险”当然有某些方面的限制，它只承保不确定的风险（risk），并不包括由保险标的特性或被保险人自己的行为所造成的损失一切险”的措辞不能改变法律的一般规定，承保的风险仅仅是根据法律规定可以承保的风险运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,英国《1906年海上保险法》规定的除外责任，主要有以下几条：,1、被保险人的故意或错误行为所造成的损失（第55条第2款第a项）；2、保险标的的内在缺陷或特性所引起的损失（第55条第2款第c项）；3、货物的自然损耗和正常途耗（第55条第2款第c项）；4、运送延迟所引起的损失（如市价跌落）及费用，尽管该延迟是承保风险所造成的（第55条第2款第b项）；5、虫损鼠咬（第55条第2款第c项）；6、包装不良所引起的损失（第55条第2款第c项规定的“内在缺陷”）运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.2 一切险保险单项下被保险人的举证责任,1、货物有损失或是损坏；2、损失是由于非正常风险所造成的； 3、损失是由于意外事故或灾难所造成的，但是被保险人不必证明货物的损失是由哪种具体的意外事故或灾难所造成的。
运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.2 一切险保险单项下被保险人的举证责任,1、货物有损失或是损坏；,Coven SPA v Hong Kong Chinese Insurance Co (1998) 一案,双方有意约定去承保一些从来不存在的货物是无法接受的，因为纸面损失（paper loss）就表示根本没有该货物装上过船舶，而且货方也无法去证明他对这样的货物有保险利益运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.2 一切险保险单项下被保险人的举证责任,2、损失是由于非正常风险所造成的；,Soya GmbH. v White (1983) 1 Lloyd’s Rep 122一案,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.2 一切险保险单项下被保险人的举证责任,2、损失是由于非正常风险所造成的；,Soya GmbH. v White (1983) 1 Lloyd’s Rep 122一案,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,1,战争除外,,1.2 一切险保险单项下被保险人的举证责任,3、损失是由于意外事故或灾难所造成的，但是被保险人不必证明货物的损失是由哪种具体的意外事故或灾难所造成的。
第一个羊毛案,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,战争除外,,,,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,共同海损,2,边注,包装与准备,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,互碰条款,2,2009版条款并未扩大或缩小该条款的保险责任，只是82版文字有些晦涩拗口，09版以更简洁、清楚的文字进行阐述，利于理解无需说明扩展承保边注,包装与准备,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,互碰条款,2,乙船船东60%责任,甲船船东40%责任,甲船货主损失10万,,10万元,— 4万元,保险公司,,,,,,索赔，甲船拒绝赔偿,向货主摊回40%,索赔，根据提单拒绝赔偿,向甲船摊 回 40%,美国法下向乙船全额追回损失,保险人全额赔偿,英国法下无权向乙船追回损失,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,战争除外,,故意除外,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,3,运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,战争除外,,,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,自然损耗,4,多少数量才称为“通常”,“通常损失”与“免赔额”的关系,互碰条款,边注,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,包装与准备,3,明确了“包装或准备不足或不适”的标准是不能“经受所保运输途中发生的通常事故”。
对顺序进行了调整，强调了受限的条件，以免造成误解 取消了liftvan（大型海运箱） employees（雇员）替代servants(受雇人员)，明确employees（雇员）不包括“独立承包商”(independent contractor)，避免产生歧义四个方面修订,,,,,,互碰条款,边注,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,包装与准备,3,包装或准备能够经受所保运输途中发生的通常事故,,变压器 8级或以上大风 接合处损坏,虽曾遇8级或以上风浪，但该航线，尤其是在冬季，这种风浪是可预见的如损失的发生是由于货物本身包装不足以去面对这些一般性的与可以预见的运输风险的话，保险人就不需要作出赔付，,,互碰条款,边注,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,包装与准备,3,,,,保险责任开始前,保险责任开始后,互碰条款,边注,迟延除外,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,包装与准备,3,将包装与准备不足、不当列为除外责任，是1982年首次提出的，之前往往是根据“内在缺陷”来进行处理。
保险标的的准备”与“保险标的的包装”不是一个概念根据布朗先生所著的《海上保险术语和条款词典》“准备”这一术语包括为防止货物在运输途中某些情况的发生而对某种特殊货物的化学处理（例如在液态橡胶中加入氨以减轻结块的风险）它还包括对易腐商品进行必要的处理以减轻变质的风险还有一种情况是采用醋酸盐或其他类似的东西对机器光亮的表面进行处理防止腐蚀或变色运输终止,本质缺陷,自然损耗,故意除外,共同海损,,,,,,风险条款,战争除外,,,第三部分 运输终止,第二部分 除外责任,第一部分 承保风险,本质缺陷,5,内在缺陷虽然是一种风险（risk），,它可能发生，也可能不发生，但是这种风险并不是保险人承保的风险包装与准备,互碰条款,边注,破产除外,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,迟延除外,4,《1906年海上保险法》生效至今，关于如何认定proximate ，法院裁决并未有统一的标准，须根据个案进行识别既然没有统一标准，那就很难界定什么叫做“proximately caused by delay”(直接由延迟引起)，所以2009版条款4.5去掉了“proximately”这一字眼，避免思想混乱。
也就是说，只要是delay造成的损失和费用，均属 (A)条款除外责任，无需再去区分是否直接或间接由延迟引起迟延除外,包装与准备,互碰条款,边注,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,破产除外,5,采纳了1983年《协会商品贸易条款（A）》CL275，以及1986年《协会冷冻肉条款（A）》CL323关于“破产或经济困难”的除外规定措辞，确立了协会系列条款间的统一性迟延除外,包装与准备,互碰条款,边注,核事故,不适航/适运,恐怖主义,运输期间,航程变更,保险受益,普遍性更新,,,,,,,,,,,破产除外,5,新条款增加了一些限制条件，缩小了除外责任的范围仅限于被保险人在装船时知道或者在通常业务过程中应当知道航程可能由于承运人的财务问题而中断保单受让人不受此限制。