HXD2C机车操纵指南1. 运行前的检查司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、 确认各走行、机械外况状态良好2. 司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常 位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置， 各气动阀门均在运转位3. 闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电 压不得小于77V4. 确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风 缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风 至680kPa后，应自动停止工作5. 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥 匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、 压缩机扳键解锁6. 将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起7. 当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于〃保持” 位此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位 约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”8. 检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V9. 大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列 车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。
10. 按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸11. 将换向手柄打至〃前”立，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右12. 按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1 级，观察显 示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅 速退回“0”立，注意不能让机车动车13. 将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz ）起动， 手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行14. 将换向手柄回到“0”立，风机2 分钟后停止工作（冬季）， 若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作15. 检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可 随时准备运行16. 运行中牵引级位与目标速度对应，机车根据指令与速度调节 电流，达到目标速度后，牵引力变为0kN机车进行准恒速控制17. 当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手 柄调节电制动力，机车进行再生制动控制18. 若长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行，可使用定 速，机车通过牵引与电制切换（自动），将机车速度维持在目标速度 的±2 km/h范围内。
19. 自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务段规定应用使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动20. 机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置， 均投入电制工况21. 机车使用小闸制动，闸缸在大于 90kPa 时，若机车大于 10 山/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁22. 当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开 放状态”上隔离或恢复设备23. 当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动24. 需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则 无效25. BCU显示：8983为主要故障，8984为次要故障，9999为状态正常26. 任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一 定要回到正常位27. 需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作28. 机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持 运行29. 各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位30. 机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力 加送时，应转动RB- MV至从控位，其它联结按段规定执行操作31. 制动机试验⑴大闸紧急位移至运转位缓解，需停留65s以上，待均衡风缸、 列车管风压稳定后，方可进行制动机试验。
⑵大闸紧急制动时，列车管从定压600kPa降至OkPa的时间小 于3s，机车制动缸最高压力450±20kPa⑶大闸运转位时，机车列车管压力从0kPa升至580kPa的时间 小于11s⑷大闸常用制动时，列车管最小减压量为50kPa，机车制动缸压 力为 100±10kPa.⑸小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零⑹检查阶段制动作用，大闸在制动区逐渐前移，直到全制位，阶 段制动作用应稳定大闸均衡风缸从600kPa降至430kPa的时间为 6 ~ 8s⑺列车管定压600kPa时，大闸常用全制动列车管减压量 170kPa，机车制动缸最大压力为420±15kPa,上升至最大压力的时 间为 7~9.5s⑻大闸从全制位移至抑制位歹I」车管、均衡风缸管压力不得下降⑼大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降至0,均衡风缸压 力不得下降⑽一次缓解时,机车制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa 的时间应小于8.5s11) 小闸移至制动区，阶段制动或阶段缓解作用应稳定小闸全制动时，机车制动缸最高压力为300±10kPa，制动缸压力从0kPa升至285kPa的时间为2~4s12) 小闸全缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至40kPa的时 间为3 ~ 5s。
13) 均衡风缸泄漏量不大于10kPa/min，列车管泄漏量不大于10kPa/min14) 机车列车管600kPa压力条件下，在机车制动系统完全充满风后，切断列车管的补风，要求列车管漏泄量不大于10kPa/5min15) 机车总风缸泄漏量，在900kPa总风压力下，机车总空气管系 的漏泄量不大于 20kPa/5min16) 停放制动作用检查1) 按压司机台上停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动”显 示为红色，下车确认停车制动指示器显示为红色2) 首先恢复司机台停车施加按钮，看司机显示屏上“停放制动” 显示为红色，按压司机台停车缓解按钮，看司机显示屏上“停放制动” 红灯灭，下车确认，停车制动指示器显示为绿色操 作 顺 序自动制动控制器（大闸）直通制动控制器小闸）初制付 运转位抑制全制紧急重联2 博运转位单缓位使用目的、检查项目及标准6V I I I I■ I I I I■ I I I I■ I I I I7丨I ■ IIII ■ I I I■ ■illI I I I II 8 ! !1112 !"I1、 将大、小闸手把置于运转位，各压力值应符 合下列要求：a、 总风缸压力为750〜900kPa；b、 列车管压力为定压600KPa；c、 均衡风缸压力为定压600KPa；d、 制动缸压力为零。
2、 将大闸手把由运转位移至紧急位，应产生下 列作用：a、 列车管由600kPa下降至零的时间不大于3s；b、 制动缸压力由零升至400kPa的时间为4±ls；c、 制动缸最高压力应在450±20kPa；3、 将大闸手把由紧急位移至抑制位停留65s以 上，再将大闸移缓解位，列车管压力由零升至 580kPa的时间不大于11S，制动缸压力从最高压 力排至40kPa的时间为7±ls4、 大闸紧急位移运转位后，待均衡风缸、列车 管风压充至规定压力60s以上，方可进行制动机 试验将大闸手把由运转位移至初制位，列车管 减压50kPa，制动缸压力为100±10kPa，均衡风 缸泄漏量每分钟不大于10kPa，列车管泄漏量每 分钟不大于10kPa5、 小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零6、 检查阶段制动作用，大闸在制动区逐渐前移, 直到全制位，阶段制动作用应稳定均衡风缸从 600kPa降至430kPa的时间为6〜8s，列车管常 用全制动减压170kPa，制动缸压力为420 土 15kPa， 上升至最大压力的时间为7〜9.5s7、 大闸从全制位移至抑制位，列车管、均衡风 缸管压力不得下降8、 大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降 至 0,均衡风缸压力不得下降。
9、 列车管恢复定压，制动缸压力应缓解至零 一次缓解时，制动缸压力从最高压力降至40kPa 的时间应小于8.5s10、 小闸移至制动区，阶段制动或阶段缓解作用 应稳定全制动时制动缸最高压力为 300 ± 10kPa，制动缸由零升至285kPa的时间为2〜4s11、 全缓解时，制动缸压力从300kPa降至40kPa 的时间为3〜5s试验完毕后，应将小闸推至最高压力300kPa12、 停放制动作用检查a按压司机台上停车施加按钮，看司机显示屏上 “停放制动”显示为红色，下车确认停车制动指 示器显示为红色b首先恢复司机台停车施加按钮，看司机显示屏 上“停放制动”显示为红色，按压司机台停车缓 解按钮，看司机显示屏上“停放制动”红灯灭,。