基于循环箱的生鲜电商“最后一公里〞配送模式研究 摘 要：随着电子商务的迅速开展，生鲜食品的交易量增长迅速，生鲜作为电子商务竞争的“蓝海〞，成为各个电商关注的重点然而，生鲜“最后一公里〞的配送对生鲜电商企业来说是巨大的考验高昂的投资费用、国际化的竞争对手、狭小的市场空间其中任何一点都会使前期积累的财富消耗殆尽文章将根据我国电商生鲜配送“最后一公里〞的现状，借鉴国外先进的电商生鲜物流“最后一公里〞配送的经验，总结我国电商生鲜物流存在的主要问题，进而提出适合我国生鲜电商“最后一公里〞配送的模式 关键词：生鲜电商；最后一公里；物流配送 中图分类号：F252.14 文献标识码：A Abstract： With the rapid development of E-commerce， the volume of fresh food is growing rapidly， fresh as a“blue ocean〞of E-commerce competition， becoming the focus of all the electricity suppliers. However， “last mile〞distribution of fresh food business enterprise is a huge test of fresh. High investment costs， international competitors， a small market space in which any point will make the accumulation of wealth and consumption. This article will be based on the current situation of China's electricity suppliers fresh distribution last mile. In reference to foreign advanced electricity supplier fresh logistics last mile distribution experience， summary of the main problems of China's electricity supplier fresh logistics， and then put forward for China's fresh electricity supplier last mile distribution of the model. Key words： fresh food E-commerce； last mile； logistics distribution 1 生鲜电商“最后一公里〞的概念及特点 生鲜食品的概念源于外资零售企业，现在还没有特别严谨的定义。
一般有“生鲜三品〞和“生鲜五品〞两种说法生鲜三品〞指的是果蔬〔蔬菜水果〕、肉类、水产品，对这类商品根本上只做必要的保鲜和简单整理就可上架出售，未经烹调、制作等深加工过程生鲜五品〞是包括由西式生鲜制品衍生而来的面包和熟食等现场加工品类 生鲜电子商务是指生鲜食品通过电子商务的方式进行生产、营销、销售和交付的商业活动通过生鲜电商，新鲜的生鲜食品从经销商到消费者手中大大缩短了销售环节，使消费者能够方便快捷的得到生鲜食品 随着人们生活水平的提高，人们对生鲜食品新鲜度的要求也越高生鲜食品买的就是新鲜，一旦失去新鲜度，就会贬值甚至丧失价值生鲜电商“最后一公里〞配送具有生鲜产品的保鲜性、易损性，客户分散且订单量小，以及配送本钱高的特点 2 生鲜电商“最后一公里〞的配送模式 生鲜电商通过各种方式尝试“最后一公里〞的配送，试图降低物流本钱，提高客户效劳质量在生鲜电商“最后一公里〞的配送模式中包括三大局部的内容，分别是配送主体、收货方式和自提点的建设 2.1 配送主体 2.1.1 自营配送自营配送是指电商企业根据配送货物量的规模化程度，在消费者周边设置物流网点来完成最后一公里的配送任务。
例如京东商城、亚马逊商城等大型的电商企业采取这种方式来完成生鲜食品“最后一公里〞的配送 这种方式的优点是企业对配送网点有很好的控制权，对网点的资产和设施的配置有支配权，从长远来看，这种方式能够提高客户满意度，增强客户粘性 然而，这种方式的弊端是前期投入大，在全国范围内进行配送网点的建设，需要投入大量的人力物力，尤其是生鲜配送网点的建设，需要投入冷链设施设备，投资更大，中小企业很难承受配送网点建设的资金压力而且如果客户数量不能到达规模化，也会造成配送网点的资源浪费 2.1.2 第三方配送自建配送对于中小企业来说很难做到，而且还要有一定的建设周期因此有些电商企业采取委托第三方物流进行配送的方式来完成最后一公里的配送例如天猫的生鲜平台喵鲜生都是通过委托第三方配送来完成最终的配送任务 这种方式可以省去前期的大量初始建设的投资，建设周期很短，适合业务量比拟小的生鲜电商企业 此方式的缺点是生鲜电商企业对第三方配送的控制权较弱，对配送人员的素质不能控制，造成效劳水平下降，并失去与客户面对面接触的时机 2.1.3 自营+第三方配送生鲜电商企业在农村、偏远地区等三四线地区的订单规模很小，如果自建配送网点不能回收投资，因此会采用在这些地区委托第三方进行配送的方式减低物流本钱。
而在订单规模大的地区会采用自营配送的方式提供更高的物流效劳水平例如我买网、沱沱工社等都是采用这种方式在北京、上海等一线城市会自营配送，自建网点满足最后一公里配送的需求，其他地区那么会委托顺丰等第三方进行配送，以降低运营本钱 2.2 配送方式 总体来说，生鲜电商通过自营物流或是委托第三方物流的方式将货物送达消费者手中，“最后一公里〞配送方式分为三种形式，分别为送货上门、公共地点取货和客户自提 2.2.1 送货上门生鲜电商通过自营物流或是第三方物流将货物送至消费者家中，消费者可以当面进行拆箱验货，并回馈意见 这种模式的优点是消费者可以和物流快递人员当面进行验货，减少了有关产品质量、效劳水平等方面的纠纷而且快递员可以和消费者面对面进行交谈，可以收集消费者有关物流配送及商品质量等方面的意见回馈 2.2.2 公共地点取货有些写字楼、企业或是学校等地方会对快递人员的出入进行限制，或是某些区域订单量偏小，这时负责最后一公里配送的快递企业会与客户约定一个地点，客户来此公共地点取货为了减低人力资源的本钱，这种方式一般也会约定一个固定的时间段，以减少快递人员的等候时间 2.2.3 客户自提。
通过前面生鲜食品购置与消费者年龄相关性的分析可以看出28～38岁的客户是食品客户的主力军这局部人群一般工作时间不在家，这就会造成一次投递失败，产生二次投递费用为了防止这种情况的发生，快递公司会在客户住所附近设置客户自提点快递人员将货物放在自提点，客户在方便的时间到自提点取货，自提点一般为小区物业、周边超市、O2O门店、智能柜及电子菜箱 这种方式虽然减低了二次投递的本钱，但是在开箱验货、快递破损丧失、代收货款等方面还存在很多问题，有待进一步完善 2.3 自提点的建设 2.3.1 委托代收自提点委托代收自提点是指生鲜电商企业自营或第三方配送物流与小区周边超市、便利店或是小区物业合作，将该小区内的快递由他们代为签收，然后客户到自提点进行取货的一种方式小区物业或周边超市、便利店会收取一局部费用作为委托代理的酬劳 这种自提点的收货人员对货物验货负有一定责任，如果出现货损或丧失就会产生纠纷如果代理收货人员开箱验货又会涉及客户隐私信息泄露等问题因此这种方式的客户满意度偏低，有可能会产生客户流失 2.3.2 自助自提点自助自提点形式有智能储物柜和电子菜箱配送企业在小区附近设置智能储物柜或是电子菜箱。
货物送到后将货物放入自助自提点，并发送开箱密码至客户 ，客户凭密码到自助自提点开箱取货 这种方式也牺牲了和客户接触的时机，但是实现了规模化的配送，降低了一次投递本钱及二次投递本钱但是现在的智能储物柜多为普通储物柜，没有温控功能，对于需要温控的生鲜食品缺乏适应性 2.3.3 O2O门店2021年5月，顺丰快递在小区开 “嘿客〞，试水电商O2O，抢占小区资源2021年7月初1号店宣布，在上海300个 “全家便利店〞开通订单包裹自提效劳，而天猫、京东等电商在小区的布局更早，在多个便利店设置快件代收点这些代收点不仅有临时存储包裹的功能，还有线下销售、体验等功能，满足客户多元化购物的需求 自建O2O门店实现全国范围的布局还需要一定的时间周期和初始投资 3 生鲜电商“最后一公里〞配送存在的问题 物流的最后一公里不仅是各种运输方式的交汇点，更是用户体验的关键场景然而电子商务的快速开展，以及生鲜电商的井喷式开展，生鲜食品最后一公里配送要在短时间内适应市场需求，满足客户的要求，因此现在还存在很多问题有待解决 3.1 末端配送缺乏配套设施 目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小局部是配备了制冷设备、能够到达一定规模和吨位的专业冷藏车辆。
在美国，平均每500人就有一辆冷藏车我国台湾是1 000人一辆，而我国大陆人均冷藏车数量远低于这一水平我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等兴旺国家均为2%～3% 由于缺少冷藏车辆，一般快递公司的配送采用干线冷链+末端普通配送的方式对生鲜食品进行配送对于生鲜产品最后一公里的配送车辆类型有电动自行车、电动三轮车、小轿车、面包车等这些运输设备缺少必要的温控功能，造成最后一公里配送的货损率比拟高 3.2 最后一公里运输货损率大 由于缺少必要的冷藏车辆，而且为了节约人力资源本钱，快递人员将生鲜食品与普通货物一同安排配送这样，快递人员从配送网点拿到货物开始到将货物送到客户手中的时间在1～10个小时不等这个过程由于路上的颠簸、碰撞，以及温度不能满足生鲜食品保鲜的要求，会造成生鲜食品的腐烂、变质等问题据有关数据显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果根本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1 200万吨蔬菜腐烂1.3亿吨 3.3 客户不愿意接受自提点提货，二次投递量需求大 2021年企鹅智酷对网民进行的有关生鲜电商方面的调查中有一项为哪一项有关是否接受自提点提货的调查，调查结果为71.2%的用户更希望能够享受配送到家的效劳，其余三成使用者表示更喜欢或不排斥自提的方式。
所以目前来看，用户对最后一公里的效劳还是有着比拟高的要求 对于生鲜食品来说用户更不愿意接受自提点提货，主要原因是生鲜食品都是非标物品，客户在收货时需要对货物进行拆包验收，以确保生鲜食品的质量是否与网站描述相符，并决定是否确认收货另外一方面生鲜食品在末端配送缺少必要的保温包装，在自提点放置时间过长，也容易造成生鲜食品的质量下降 然而购置生鲜食品的主力军是28～38岁的客户，这局部客户在快递员的上班时间一般都不在家，所有一次投递成功率较低，在88%左右有数据显示，“最后一公里〞的配送本钱大约占到整个物流运输本钱的30%，一局部是由于二次投递造成的 3.4 最后一公里配送效劳水平低 2021年前三个季度全国质检系统12365机构共受理业务17.5万件，其中，食品成为消费者对产品质量申诉的第一热点生鲜电商的投诉率和退货率是非常高的，消费者在收货时经常会受到坏掉的生鲜，这种情况会严重威胁生。