62000 年法航协和飞机事故简介 2000 年法航协和飞机事故简介 卢贤锋 整理 姚红宇 校对 [摘要] 2000 年 7 月 25 日，法国航空公司一架协和客机从法国巴黎戴高乐机场起飞执行飞往纽约的 AFR4590 航班时，由于跑道外来物发生空难BEA 调查了事故过程和可能的原因，建议 DGAC 尽快实施防止机场出现碎片的程序，建议 ICAO 研究跑道外来物体自动探测系统的技术可行性 协和飞机(Concorde)是由英国和法国联合研制的一种超音速客机最大飞行速度2.04 马赫，巡航高度 18000 米协和飞机全长 62.1 米，翼展 25.5 米，高 11.3 米起飞时速 402 公里，飞降落时速：301 公里，飞行距离 6019 公里可载客 100 名协和飞机于 1969 年研制成功，并于 1976 年 1 月 21 日投入商业飞行英国航空公司和法国航空公司使用协和飞机运营跨越大西洋的航线协和飞机一共建造了 20 架，到 2003 年 4月，尚有 12 架进行商业飞行2003 年 10 月 24 日，协和飞机执行完最后一次航班后，全部退役 2000 年 7 月 25 日，星期二，法国航空公司一架注册号为 F－BTSC 的协和客机从法国巴黎戴高乐机场起飞执行飞往纽约的 AFR4590 航班，机上有九位机组成员（2 名飞行员、 1 名工程师、 6 名乘务员） ， 100 位乘客。
机组选择的起飞速度 V1： 150kt， VR： 198kt，V2：220kt 13 时 58 分 27 秒，机组联系塔台请求在 14 时 30 分使用 26R 跑道起飞 14 时 7 分 22 秒，管制员许可启动发动机 14 时 42 分 31 秒，主飞的机长开始起飞滑跑，14 时 42 分 54.6 秒，协控飞行员报100 节速度，9 秒钟后报 V1 几秒钟后，左主起落架 2 号轮胎（前右）压在五分钟前起飞的飞机落下的一块金属片上（见附图） ，轮胎爆裂；轮胎碎片击中左机翼下方，导致 5 号油箱破裂燃油泄漏使得左机翼着火，同时，1、2 号发动机推力下降 14 时 43 分 22 秒，发动机火警响起，飞行工程师报告“2 发关闭” ，接着机长要求“发动机灭火程序” ，几秒钟后，灭火程序启动，火灭，警告停止 14 时 43 分 42 秒， 发动机火警响了约 12 秒， 在 14 时 43 分 58 秒左右第三次响起直至飞机坠毁 714 时 43 分 59 秒， GPWS 警告响了几次， 副驾驶通知塔台， 他们正全力飞往 Le Bourget机场备降 记录的数据显示 1 发失效 几秒钟后， 飞机撞上了高乃斯镇的一家旅馆坠毁。
事后调查表明轮胎的爆裂导致飞机结构的破坏，飞机在轮胎损坏后不到 1 分 30 秒的时间内坠毁并没有完全确定破坏的顺序和不同事件间的联系但这些事件导致如下后果： －－至少有一个油箱有一个或多个击穿导致燃油泄漏； －－泄漏的燃油起火，猛烈的大火烧遍了飞机的其他部分轮胎破坏后几秒钟内开始着火 －一台发动机丧失推力，接着是两台发动机 机组没有办法估计火势或采取措施灭火 而且，实际经验显示滑行、起飞或着陆期间飞机轮胎的损坏并不是协和飞机不可能遇到的一个事件，并且这种事件可能导致协和飞机结构和系统的破坏但是，这种破坏从来没有导致燃油起火 2000 年 7 月 25 日发生的这起事故显示飞机轮胎的损坏－一起有可能再次出现的小事件－在极短的时间产生了机组成员不能解决的灾难性的后果 事故并不是由于协和飞机设计有误造成的，但是飞机存在着一个重大缺陷：飞机机翼的底面与油箱之间的连结装置不是很牢固 这使得在飞机轮胎发生爆裂后有发生多处断裂的危险1979 年 8 月 10 日的一份内部备忘录就曾谈到这一问题，管理当局曾清楚地设想过发生这类事故的可能性加固连接装置的技术解决方案在 1979 年就曾进行过研究，但在事故发生前有关方面未能采取任何措施。
报告的附件证实飞机的制造商和民航局都知道这一情况 有关机场的建议措施： 在法国，机场运行手册包含的条款基于 ICAO 相关活动区的建议措施但是，相关监控缺乏国家规章 DGAC 当前正在研究实施这类规章 这起事故表明这一区域出现的物体导致安全风险， 还表明任何预防性措施都不可能全部识别出跑道上的某些物体 因此，BEA 建议： · DGAC 确保尽快实施防止机场出现碎片的程序 这些程序应当包括在活动区作业的所有机构和人员 ICAO 研究跑道外来物体自动探测系统的技术可行性 8金属片 。