强夯法在高速公路路基施工中的应用 周洪摘要：强夯法在公路路基施工中应用广泛，并且效果良好但是对于一些特殊 情况需要进行特殊处理只有保持一丝不苟的态度，具体问题具体分析，才能够 保证强夯技术的优势得到最好的发挥，保证工程质量满足要求关键词：强夯法；高速公路；路基施工；应用引言在高速公路施工中，为了提升路基结构稳定性，使其能够承受行车荷载，避 免发生路基沉降，必须采取有效的路基加固施工技术强夯法是一种有效的路基 施工技术，可有效满足路基施工要求，应用范围广泛因此，对强夯法在高速公 路路基施工中的应用进行深入研究迫在眉睫一、强夯法的原理高速公路路基施工采用强夯法主要是为了让整个地基结构更加密实，进而达 到提升承载力，满足车辆通行需求的目的采用强夯法进行地基加固能够有效地 提高加固效率，保证施工的安全性，避免因突发事故而延长工期与预制桩等其 他路基加固方法相比，强夯法对材料的消耗更少，噪音也更小强夯法的加固过程是：将质量较大的重锤从高处落下，对土地进行动力夯击 从而使土地强制压密，提高强度归纳起来，整个强夯实施过程主要运用了以下 三种原理：动力固结原理、密实原理以及动力置换原理动力固结原理即对饱和 土进行压缩，分解土层内的有机物，让整体体积变小，土层紧密，最终提高压实 效果。
动力置换原理有两种形式，一种为整体式置换，即利用强夯的巨大力量， 将碎石压入淤泥中，加固地基；外一种是桩式置换，利用强夯将碎石全部压入一 整片土体之中，并且在不断夯击的过程中，碎石开始进入软土之中，形成碎石柱 与碎石墩，从而保护地基二、施工前期准备1 、夯击确定1 ）对夯实重力打击点的设计布局，多采用梅花形布局2 ）按照道路施工设计要求，使每个夯实击打点的定位都符合要求布局设定 的夯点在最后两次的击打下沉降幅度差在 5cm 外，同时夯点附近的土层凸起程度 应该大于 10cm3 ）利用夯实结果确定夯实点的设计布局是否合格，一般要求在 94%以上4 ）对道路进行整体紧实加固处理时，根据项目施工要求进行，要求在夯实完 成后，压平回填后的高度符合施工设计高度要求5 ）测算夯实击打力度，保证满足工程要求2 、施工机器设备1 ）起重设备依据施工项目的实际需求选定合适的设备，特别要考虑夯实力 度和击打高度在项目施工中，我们选用了 W501 型号的履带起重机2 ）夯锤用来夯实土层承受力的锤子，需要符合强夯要求，这次我们选用的 是钢质材料的圆形锤子在钢锤上开设了四个出气孔，以保证打击痕迹效果3 ）锚和系缆设备。
在工程项目施工中，我们最终选定了门夹4 ）其他机器设备在整个项目的施工实施过程中，还需要土渣清理、焊接等 设备3 、施工准备1 ）在夯实土地基层和路基的时候，首先就要清理项目现场，特别是土层表面 的杂物垃圾、泥土腐殖层等清理的土层高度要达到30cm，保证没有树条草根 等易腐烂物，确保清理效果能满足项目施工要求2） 在道路进行施工前，要对土层、岩石的各种性质进行综合测定，保证施工 的土样在结构均匀度上符合项目要求试验取样应选择不同区域、不同数量，只 有这样多方位多角度的测算，才能保证项目的质量要求通常50m〜100m进行 一次取样测算，分析出土样的最大湿度和干密度3） 在夯实加固土层前，项目设计技术人员进行详细的考察勘测，对埋管、地 下线路的布置进行合理规划和有效防护在重力夯实力度在2000kN・m以下时， 一定要将障碍物距离控制在 10m 以上三、高速公路路基强夯施工技术要点1、场地平整在强夯施工前，对于施工现场地表面，首先采用推土机进行整平处理，预压 施工次数一般在 2 次以上，需注意合理布置施工现场临时车道，合理设置道路宽 度、高度和强度等，保证机械设备能够正常出入施工现场，确保施工的连续性。
除此以外，在高速公路路基施工现场，还应设置排水基础设施，避免积水较多而 对路基施工质量造成不良影响2、 试夯施工为了保证路基强夯施工质量，在高速公路施工场地内，应选择500m2以上的 区域进行试夯根据试夯要求，夯击点可采用梅花形布置形式，将夯击能量控制 在2000kN・m以上，在本工程试夯施工中，采用15t夯锤，夯击锤的高度为14.7m 在试夯施工中，可根据本次夯击施工技术参数，确定夯击次数与夯沉量之间的关 系，进而确定土体部分的横向位置以及竖向位置在夯实控制点布置过程中，应 根据实际需要在夯击控制点上设置固定桩号，确定夯点位置，然后组织施工技术 人员进行现场检测，确保夯击点的施工效果能够符合高速公路项目建设实际需要3、 夯点和行距布置 在对高速公路路基进行强夯施工中，应明确夯击点的具体位置以及各个夯击点之间的距离，综合考虑项目设计方案进行夯击施工在控制点布置方面，需根 据实际需要确定固定桩号，最后确定各个夯击点的位置，对各项施工技术参数做 好详细记录4、 虚铺厚度设定 在路基虚厚度铺设施工中，需要严格控制路床与路顶之间的距离，路床顶部需设置在 2m 以下，而对于虚设厚度，应控制在 1.5m 以内。
需要注意，如果路床 顶部在0.5〜2m之间，则虚铺厚度应控制在1m以内5、 粒径控制 在该高速公路路基施工中，采用泥岩进行路基填筑处理，为了获得施工材料，可采用爆破方式根据该高速公路设计方案的要求，需严格控制填料粒径，同时 还应注意将其控制在压实厚度的 50%以内如果粒径超过上述范围，则需要对其 进行破碎处理，满足路基施工技术要求6、 强夯顺序在本工程路基强夯施工中，采用分段夯实施工技术通常情况下，在强夯施 工中，应从两侧向中间进行夯实处理，在此过程中，必须保证起重机为直线运动 在一次夯实施工完成后，需采用推土机对施工区域进行整平处理在测量放线后， 需安排施工人员对各项技术参数进行检测，在满足实际要求后即可施工在施工 过程中，需要对深层土体进行加固处理，然后再进行中层土处理，保证面层压实 度能够满足施工实际要求7 、强夯遍数 对于路基强夯遍数，需根据施工现场实际情况确定，具体包括夯沉压缩量以 及沉降量参数根据以往的施工经验，如果土粒径比较小，则应适当增加厚度， 同时在后续施工中，结合实际情况适当增加压实遍数，提高路基施工质量在本 工程路基施工中，强夯施工技术参数如表 1 所示表1 强夯法的施工布置要点结束语 在高速公路施工的过程中，因为地理环境、地质结构的差异，会遇到土层松 软不夯实的情况，这无疑给施工带来了巨大影响。
因此，为了提高高速道路的质 量，保证路基的稳固结实，通过本项目的实践分析，使用夯实法对松软路基进行 加固，可以提高道路质量达到项目要求参考文献：[1] 陈博•浅析强夯法的应用[J] •黑龙江交通科技，2013（11）： 50-52.[2] 张锡国.强夯加固山区高填土地基的工程实例研究】J].山西建筑， 2010， 36（16）： 62-63．[3] 宁永俊•浅议强夯法在高速公路上的应用[J].山西建筑，2011, 37 （27）： 142-144．。