1 概况KM70（KM70H）型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点，是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品该车设计总图号为TYH161A-00-00-0002 用途该车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货3 使用环境温度3.1 该车使用的环境温度为40℃3.2 该车（含转向架）上的橡胶件和含油尼龙等非金属件能够满足在-50℃～+110℃条件下，连续放置3h而不降低性能的要求4 主要性能参数及基本尺寸4.1 主要性能参数载重 70 t自重 ≤23.8 t轴重 23t容积 75 m3比容 1.07 m3/t换长 1.3自重系数 0.34每延米重 ≤6.5 t/m通过最小曲线半径 145 m商业运营速度 120 km/h制动距离（重车、紧急） ≤1400 m全车制动倍率 11全车制动率（常用制动位） 空车 20.5 %重车 16 %传动形式 两级传动、顶锁机构装卸方式 上装下卸、两侧卸货限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4.2 基本尺寸车辆长度 14400 mm车辆定距 10500 mm车辆最大宽度 3200 mm车辆最大高度（空车） 3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车） 3690 mm底架长度 13434 mm底架宽度 3180 mm底门长度 2800 mm底门开度 460 mm两漏斗板间距 2200 mm漏斗板下缘距轨面高（空车） 210 mm端板与水平面夹角 50漏斗板与水平面夹角 50底门数量 4开闭机构连杆自锁偏心距 15 mm车钩中心线距轨面高（空车） 880 mm固定轴距转K6型 1830 mm转K5型 1800 mm车轮直径 840 mm5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
5.1 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢5.1.1 底架组成底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；侧梁采用200757mm的冷弯槽钢采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前从板座；心盘座与后从板座为C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车〔2005〕357号文件要求的专用拉铆钉连接；底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签5.1.2 侧墙组成侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成侧柱采用 U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120604mm的冷弯矩形空心型钢5.1.3 端墙组成端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢端板与水平面的夹角为505.1.4 漏斗组成在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。
各漏斗脊由∧形钢板和筋板组焊而成漏斗板与水平面的夹角为505.1.5 檐板及扶梯组成在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯，檐板由扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成支持梁、边梁等采用冷弯角钢5.1.6 底门组成底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成大横梁采用140805mm的U型冷弯型钢，立门框采用140605mm的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U形冷弯型钢5.1.7 拉杆组成在中央漏斗处设置有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接5.2 底门开闭机构采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成风控管路系统和手动传动机构均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性手动传动机构将蜗轮蜗杆（其传动比为34）和一级减速齿轮副（其传动比为2）集成为一个密闭的减速箱，其突出优点是手动启闭底门时非常轻便灵活，并可减少日常维护保养费用5.3 风动管路装置风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成，由一个φ356 mm280 mm旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭，风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源，方便了现场无风压设备条件下风动卸货。
给风调整阀可控制列车管向储风缸内充风的速度，并把列车管向储风缸充风的开启压力控制在0.40～0.42MPa，此外还具有逆流截止作用操纵台设在车体一位端的底架上，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，操作简便、作用可靠，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开、关底门的目的5.4 车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板5.5 制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置等组成采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕 84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系 采用NSW型手制动机。
5.6 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架5.6.1 转K6型转向架转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用锻造支撑座；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装货车〔2004〕265号文件和运装货车电〔2005〕1391号电报要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套5.6.2 转K5型转向架转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。
采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采用45号钢、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB，装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装货车〔2004〕265号文件要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套6 整车使用要求6.1 专列编发准备 6.1.1 按通用货车作列检准备6.1.2 严禁通过机械化驼峰6.1.3 在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭 6.1.4 因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置，否则不得发车6.2 装车注意事项6.2.1 四个底门必须关严6.2.2 八个锁体都处于落锁位置6.2.3 连杆应冲过"死点"，与上曲拐贴严，到达自锁位置6.2.4 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。
车内不准装入长大的杂物，煤块应小于101010cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔6.3 卸车注意事项6.3.1 卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位应有足够的容量，在7米长度范围内至少能容纳60吨以上的煤6.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界6.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置6.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立位重车开门时储风缸内的额定风压为400kPa，但储风缸内最高风压不得超过500kPa6.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位，并关闭7、8号截断塞门6.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔处出入6.3.7 卸车后必须及时关闭底门底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态6.4 牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕等）同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。
6.5 解冻作业该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能7 制动装置使用说明7.1 制动缸活塞行程7.1.1 该车装用254mm制动缸，空车状态制动缸活塞行程定为15510mm 7.1.2 制动缸活塞行程由与控制杠杆相连的推杆上的挡铁至闸调器筒体间的距离A控制，A值越大，制动缸活塞行程越长A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得7.2 ST2-250型闸调器的作用ST2-250型闸调器能够自动地调整闸瓦与车轮间的间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围之内，可确保车辆制动力不随闸瓦和各杠杆连接销、孔的磨耗而衰减，从而提高列车运行的安全性7.3 ST2-250型闸调器螺杆伸出护管的长度L值7.3.1 L值为螺杆上刻线至护管端头的距离为了保证闸瓦磨耗后闸调器螺杆有足够的裕量可供调短，或在更换新闸瓦后有足够的裕量可供调长，必须合理地选定闸调。