减速装置的使用1 进程：•背景•系统回顾；•使用减速装置的SOP；•SOP偏离；•正确使用减速装置；•对SOP的补充（MEL）；•总结2 背景（事故回顾）：目标：4较好的系统知识会帮助飞行员采取适当的动作4简单的系统逻辑可以更好地使人理解所有系统间的相互作用4避免减速出现问题§地面扰流板没有伸出或自动刹车没有生效导致严重事件，有必要：4回顾操作程序4讨论预期的飞行员反应4提供SOPs额外的指导3 20072007年年A320A320飞行事故（案例飞行事故（案例1 1））4 原因：Ø进近不稳定；Ø超过入口740m接地Vapp+12；Ø跳起, 超过入口1070m时二次接地；Ø人工最大刹车；Ø减速板没有预位，没有选择反推，减速板没有伸出；Ø机轮二次接地后约8秒选择TOGA持续2秒；Ø推力杆处于慢车位；Ø飞机以85kt速度冲出跑道；5 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；系统回顾；5对SOP的补充（MEL）；6总结6 飞机在地面飞机在地面减速系统的相互作用减速系统的相互作用7 n目的Ø增加启动阻力 （+30%）-帮助飞机减速Ø抵消升力-增加机轮压力 增强机轮的刹车效用n系统预位Ø拉起减速板手柄到预位位置-起飞前和进近中地面扰流板地面扰流板8 地面扰流板地面扰流板u系统生效 – 着陆全伸出4如果预位：– 所有推力手柄在idle或反推位；– 主起落架都接地。
4如果没有预位（备份伸出）：– 反推选择 （至少一个）；– 其余推力手柄在Idle或反推位；– 主起落架都接地9 系统之间的相互作用系统之间的相互作用飞机在地面飞机在地面+注：注： 推力手柄在推力手柄在idle位或反推位位或反推位10 反推机构的相互作用反推机构的相互作用飞机在地面飞机在地面+11 反推生效：反推生效：目标–提供跑道状况以外的减速力；–高速时有最好表现系统生效飞机在地面后，由飞行员选择12 所有系统的相互作用所有系统的相互作用飞机在地面飞机在地面++注：注： 至少一个推力手柄在反推位至少一个推力手柄在反推位13 自动刹车自动刹车n目的Ø接地后的一个延迟时间，自动提供一个选择的减速率§系统预位Ø通过专门的按压式电门可以选择不同的模式–MAX 只有起飞才能选择§系统生效Ø当扰流板伸出§也可以人工接替刹车Ø可以超越自动刹车14 所有系统的相互作用所有系统的相互作用飞机在地面飞机在地面+++15 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的使用减速装置的SOP；；1系统回顾；5对SOP的补充（MEL）；6总结16 SOPS–下降准备（FCOM 3.03.16）17 飞机在地面飞机在地面SOPS下降准备（FCOM 3.03.16）18 SOPS–进近中（FCOM 3.03.19）19 飞机在地面飞机在地面20 SOPS–着陆 （SOP 3.03.22）- 接地前所有推力手柄设置在idle：lRETARD 的自动喊话只是提示油门未收光；l自动推力断开；l接地时放出扰流板可以防止跳跃。
21 SOPS–接地后 （SOP 3.03.22）22 主起落架接地主起落架接地飞机在地面飞机在地面++23 选择反推选择反推飞机在地面飞机在地面++++24 SOPS–着陆滑跑的喊话3 + 4 – 减速： «减速减速»34121 - 扰流板： «扰流板扰流板» 2 - 反推： «反推绿色反推绿色»PNF26 假如：假如：滑跑时，扰流板没按预计伸出?l 假如扰流板伸出：假如扰流板伸出：-检查并核实两个推力手柄设置在IDLE或反推位-设置两个反推手柄到最大反推，并在刹车踏板上施加全刹车注： 假如扰流板没有预位，选择反推时扰流板伸出l如果扰流板没有伸出，自动刹车不会现用如果扰流板没有伸出，自动刹车不会现用§FCOM SOP – 着陆程序假如扰流板没有伸出：假如扰流板没有伸出： 选择最大反推选择最大反推27 •假如一个或全部反推没有按预计打开?–提高飞行员警觉提高飞行员警觉–着陆性能降级–水平操纵–连续使用全部的反推连续使用全部的反推无无反推反推无无 X 发反推发反推PNF28 中断起飞中断起飞?SOPS•启动后（SOPs 3.03.09）l 全伸出ü当扰流板预位ü当推力手柄设置在idle时伸出ü 当地速高于72 kts时，仅有扰流板伸出中断起飞 1/329 SOPS•滑出（SOP 3.03.10）–自动刹车选择Max•自动刹车现用–扰流板放出，自动刹车即现用Ø如果速度低于72 kts中断起飞，自动刹车不会现用中断起飞 2/330 SOPS•减速–推力手柄收光：•扰流板放出•自动刹车现用–必要时，可用最大反推–喊话•在ECAM上可能没有显示机轮页面–扰流板没有喊话•减速•反推中断起飞 3/331 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；5对SOP的补充（MEL）；6总结。
32 假如假如XX?（偏离SOPs）33 4着陆选择反推不能使扰流板伸出着陆选择反推不能使扰流板伸出4扰流板没有预位 接地时不会立即伸出–接地点的精度取决于机组–相对于SOP而言，等于延迟选择反推4着陆距离可能会增加600米•假如扰流板没有预位?–经验表明•扰流板不总是预位的•典型事例：–梯次进近 L/G放下时减速板还在伸出位–匆忙的进近 着陆检查单没有完成34 着陆选择反推能使绕流板伸出，但是，反推不总是能选择的：假如不能选择 （MMEL，减噪，性能上不需要，…）n扰流板不会伸出n自动刹车不能生效•假如扰流板没有预位?–经验表明•扰流板不总是预位的•典型事例：–梯次进近 L/G放下时减速板还在伸出位–匆忙的进近 着陆检查单没有完成35 扰流板没有预位扰流板没有预位+ 选择反推选择反推飞机在地面飞机在地面+++36 扰流板没有预位扰流板没有预位+ 不选择反推不选择反推飞机在地面飞机在地面37 扰流板没有预位扰流板没有预位+ 不选择反推不选择反推飞机在地面飞机在地面必须预位必须预位扰流板扰流板38 假如：假如： 当拉平时，一个或所有的推力手柄没有设置在Idle位?即使只有一个推力手柄不在即使只有一个推力手柄不在IDLE位，位，扰流板伸出被抑制。
扰流板伸出被抑制39 假如：假如： 当拉平时，一个或所有的推力手柄没有设置在Idle位?–例如：•扰流板预位的着陆•接地前推力手柄没有收光或收得太晚、太慢•自动喊话连续地喊出“RETARD”•A/THR保持现用–接地时•扰流板没有放出•飞机很可能跳跃（过多的能量，没有扰流板抵消升力）.–“空中飞行到地面的转换” 信息记忆 2-3秒40 推力手柄设置在推力手柄设置在Idle飞机在地面飞机在地面41 假如：假如： 当拉平时，一个或所有的推力手柄没有设置在Idle位?–跳跃时推力手柄收光空中飞行到地面的空中飞行到地面的转换记忆转换记忆可能造成擦机尾和重着陆42接地前推力手柄接地前推力手柄必须设置到必须设置到idle 假如假如一个 推力手柄着陆滑跑时高于 Idle位?•例如：–着陆使用：•自动刹车•反推–每次收光推力手柄：•“RETARD” 的喊话停止•A/THR正常地脱开•扰流板伸出•自动刹车现用•选择反推4当飞机滑跑选择反推，一个推力手柄设置高于idle：–扰流板收上–自动刹车非现用43 着陆使用自动刹车、扰流板和反推着陆使用自动刹车、扰流板和反推飞机在地面飞机在地面++++44 当滑跑时，一个推力手柄设置高于当滑跑时，一个推力手柄设置高于Idle飞机在地面飞机在地面+45 •新的警告警示机组一个不正常的推力手柄位置：•一个推力手柄在反推位，并且•另一推力手柄高于IDLE位–执行FWC F3P （SA）, T2/L11 （LR） 标准46 •假如：假如：着陆后没有减速 ? •没有减速由机组识别，由PFD上的速度趋势箭头证实•DECEL灯没有亮意味着：–因为跑道道面的实际状况造成选择的减速率没有达到–自动刹车没有现用没有没有减速减速PNF47 中国南方航空CHINA SOUTHERNPNF•假如：假如：着陆没有刹车 ? 失去失去刹车刹车熟 记48 假如：着陆没有刹车 ? –QRH“失去刹车”程序•经验表明Ø飞行员并非总是完整执行•记忆项目•必须立即执行•可能导致失去前轮转弯Ø使用差动刹车49 50 进程：4正确使用减速装置；正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；5对SOP的补充（MEL）；6总结。
51 减速力分配：图表结论：•气动阻力在80Kt以下至少降低50%；•反推作用在80-60Kt之间急剧下降；•机轮减速效应在80Kt会迅速增加合合理理控控制制减减速速装装置置的的效效能能52 §最新的事故 ：AIRBUS反推使用政策反推使用政策–FOT 999.0108/07： MMEL建议M M E L 如果飞行中反推不工作? 4Airbus政策最新的更新 包括飞行中发生的故障 反推状态的影响ENG REV UNLOCKED ENG FAIL HYD G+B SYS LO PRELEC DC BUS 1+2 FAULT例如：53 §MMEL中关于解除反推的内容： M M E L Ø自2006年4月以后： MMEL程序简化： 建议使用所有反推，除非所有反推都被解除 自2006年4月以后：A320系列飞机 自2006年4月以后：扩展到所有Airbus飞机类型 MMEL的考虑：的考虑： 对称对称 选择反推手柄选择反推手柄ØA320机型（2006年4月前）： 建议不要选择受影响的反推54 反推选择政策反推选择政策n简明和通用的政策Ø相同的程序•MMEL放行，和•飞行中的故障Ø中断起飞和着陆都是采用相同的程序 只要有一个反推工作：选择所有反推选择所有反推n Airbus的基本建议：所有反推不工作和/或解除工作时：不要选择反推不要选择反推 对称地对称地 选择反推手柄选择反推手柄M M E L 55 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；5对对SOP的补充（的补充（MEL）；）；6总结。
56 反推选择政策反推选择政策FCTM修改修改 ：反推不工作时选择反推的建议(包含飞行中故障和MEL放行)57 一个反推不工作时，选择了所有反推的结果？一个反推不工作时，选择了所有反推的结果？运行冲突：ü选择反推会影响ECAM显示；ü着陆距离会缩短；ü必要的水平控制；ü下次飞行前必须维护或参照MEL放行飞机ENG 2 REV FAULT MMEL58 基于A33059 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；5对对SOP的补充（的补充（MEL）；）；6总结60 总总 汇：汇：所有反推关断时放行不要选择反推一侧反推关断的情况下放行放行=OK/把所有反推拉到最大空中失效影响反推状态选择反推时，反推手柄选择全（ALL）FCOM - SOP• 如果方向控制出现问题，推力杆收到慢车反推，直到能够控制住方向FCTM – 正常操作• 如果在大侧风着陆时出现横向控制问题，飞行员应考虑把反推收回慢车位对称地选择反推手柄对称地选择反推手柄方向控制困难时，收回反推方向控制困难时，收回反推61 进程：4正确使用减速装置；SOP偏离；使用减速装置的SOP；1系统回顾；5对SOP的补充（MEL）；6总结。
总结62 总结：•好的系统知识会帮助飞行员采取正确的行动；•尊重SOPs；ü必须预位扰流板；ü严格执行标准喊话；ü接地前必须收光油门；•重视接地时的“RETARD”喊话；•反推选择政策：对称选择；•巩固“熟记程序”•谨慎的复飞决策63 64 。