单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,驾驶室在,侧翻过程中,安全性评价试验,1.1,分析事故原因,汽车侧翻,是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动1.,操稳型侧翻,：由于剧烈的转向行为引起的,2,.,绊倒,b,型侧翻,：车辆曲线行驶时，轨迹失控如侧滑后侧向撞击路面障碍而“绊倒”,1.2,分析事故,影响因素,驾驶室质心高度,驾驶员操控：转弯速度过高,行驶路况：路面障碍物撞击、路面倾斜使侧向加速度增大、道路转弯半径过小,1.3,列出试验项目,正面和侧面：摆锤实验 顶部：顶部强度试验,2.1,试验原理,正面和侧面：摆锤实验,顶部：顶部强度试验,汽车侧翻时对驾驶室的冲击力可能位于驾驶室上任何部位，力的方向不定，大小不一试验时，对驾驶室任意部位施加各个摆锤：方向冲击载荷显然不可能，所以进行简化试验方法，假设作用于汽车驾驶室上的力有三个主要方向：水平纵向力、水平横向力和垂直向下的力因此摆锤实验时只要,从前后方向和横向打击顶边就可以了，垂直向下的力可由顶部静压加载或横向打击顶边模拟3.1,试验的约束,1,、拉手刹，驻车制动,2,、用楔形块楔住前轮,3,、悬架，轮胎等变形应用刚性构件予以消除。
如果驾驶室安装在车架上，应保持车架无明显运动3.2,试验的加载,打击前围,（对于质量大于,7.5 t,的,N,类车，相对于,ECE R29,打击能量提高,33%,）；,圆柱摆锤打击,A,柱；,顶部静加载（或者摆锤打击顶盖与侧围相交处）；,打击后围3.3,试验的测量量,1.,A,柱,、,B,柱,的变形；,2.,地板、驾驶室,顶盖和侧围的连接部分,变形程度,；（数据采集模块）,3.,车门,状态；（观察）,4.,假人,（位移、速度等传感器）,3.4,试验的评价指标,驾驶室,A,柱、,B,柱,形变区域有足够的,形变,来吸收能量,地板、驾驶室,拥有足够的,生存空间,且需与车架保持连接,车门,不得自行开启,，但试验后车门能不依靠工具打开，,假人,的各项状态指标合格,Thanks,！,。