新加坡Nicoll大道地铁基坑倒塌事故分析—,事故情况2004年4月20日新加坡时间3:30分，新加坡地铁循环线Nicoll大道正在施工的基坑突然倒塌造成四名工人死亡，三人受伤；塌方吞下两台建筑起重机使有六车道的 Nicoll大道收到严重破坏，无法使用事故现场留下了一个宽150m，长100m， 深30m的塌陷区，扭曲的钢梁、破碎的混凝土板一片狼藉事故造成地铁循环 路线的工期拖延，计划2010年才可以完成，车站转移约100米以外，造成巨大 经济损失二、工程简介属于新加坡地铁循环线，合同824此段地铁线路采用明挖，用地下连续墙和内支撑支护该场地的地基土为新加坡海洋粘土，属于软粘土其分布是西北较浅而东 南深基坑开挖深度30-40m之间，对部分软土进行了分层水泥喷浆加固.地而阍秋雅瓣借L」［二 会蹭施工胃牌 i.安暮推 i- gE a.部肘单装1. ITAteF.tfs.主要捏魔 e,泳乳工催100 200 390 400 200 W惫揭的也暮TO —170 |20A(m «]l(1©m) |Strul 4Strvi 1J- ~Strut WStrvl3E-E±^断血图［东#辱引卤89.Q6E'66kV电缆下的缺口,在倒塌区有一6硅¥电缆通过，为此，在开挖前，两 侧连续墙都智有缺口，在开挖时’采用逆作方式，逐 段开挖，逐段将疑口补齐形成连接板，分屋喷浆也都 留下了缺口。
⑴:?Nt前的连续墙 〔h）开挖第五层后 （开挖十度后三、分析结果事故现场的软黏土抗剪强度低，基坑开挖较深，以及支护设计和基坑施工 的缺陷是事故的主要原因最大的侧向土和墙位移发生在东半部开挖倒塌前最大位移的位置大约在 海洋粘土最深的地方，靠近开挖的东端-三维土体剖面变化对最大位移有很大的 影响南墙的最大位移大于北墙和地面位移倾斜计的量测结果一致;在倒塌前， 南墙弯曲变形大大超过北墙沿着南墙，连接器主要是拉力变形，每个连接器的 变形很大，从1.5mm到2.5mm在倒塌时南墙接点脱落墙接点的抗拉性能弱，缺少横撑系统来重分配支撑杆力，并抵抗南墙的侧 向拉力，所有这些都导致了墙的倒塌局部区域曾经喷浆，但这不能呢个独立加固在任何情况下，系数研究显 示喷浆的作用在倒塌初始阶段并没有支撑杆和墙接点的作用大四、结论意见事故发生后，最后四人受到刑事指控组织了调查委员会对事故的责任进行了调查，同时也责成有关大学和技术 部门对事故的原因进行了分析陆地交通局委托新加坡国立大学用三维分析研究倒塌事件的机理和过程。