毕业论文欧阳光明(2021.03.07)帕萨特 B5 启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术 班级：汽修 3153 学号： 7231338 姓名：王增才 指导教师：冯帆二 0 一七年九月摘要本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测 和诊断的讲述让我们知道启动系统的组成和其功能并对启动系统的常见故障现象、故障 部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识明确了检测和诊断的基本思 路同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例关键词启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析目录摘 要 2关键词 2目 录 31. 引言 42. 汽车启动系统的组成42.1 汽车启动系的结构 42.2 汽车启动系统应用电路：53. 汽车启动系统的工作原理73.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理 73.2 启动机传动系统原理 84. 汽车启动系统启动机故障分析94.1 启动机不转 94.2 启动机运转无力 104.3 启动机出现异常声响 105•帕萨特B5汽车启动系统故障案例135.1 发动机无法启动着车 135.2 汽车启动后随即熄火 145.3 汽车启动困难 156.总结16谢 辞 18 参考文献 191.引言汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。
为使 静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋 转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转因此，对汽车启动机结构组 成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启 动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式2. 汽车启动系统的组成2.1汽车启动系的结构汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态图1 为启动机结构示意图：图1 启动机结构示意图1.回位弹簧2.保持线圈3.吸引线圈4. 电磁开关磁体5. 触电6. 接线柱7. 接触盘8.后端盖9.电刷弹簧*欧阳光明*创编 2021.03.07*欧阳光明*创编 2021.03.0710.换向器11. 电刷12.磁极13. 磁极铁心14. 电枢15. 磁场绕组16. 移动衬套17. 缓冲弹簧18. 单向离 合器19. 电枢轴花键20. 驱动齿轮21. 罩盖22.制动盘23. 传动套筒24. 拨叉 2.2汽车启动系统应用电路：汽车启动电路都是以启动机为核心构成的该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表 启动机、启动继电器、点火开关等组成。
4占再他］谓盘出卄关图 2 （ a ）©电 池n乂港成©ML压践轴瞰川戟岡点丸 斤兇电锻 幵瓷 ttfurii心*血电器幵黄魏 腋肪线闿汽车启动电路都是以启动机为核心构成的汽车启动系统电路如图2 （a）所示该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成为了便于理解，将图2 (a)所示的汽车启动电路改画成如图2 (a)所示的线路图的方式 其电流通路如下当驾驶员把点火开关旋至第3档(见图2 ( a ) ) ，就形成了如下的电流通路：蓄电池正极T总熔断器T电流表AT点火开关第3档T启动继电器线圈T搭铁T蓄电池负 极上述这一电流通路，使启动继电器线圈得电吸合后，其常开触点闭合，从而就接通了启 动机的电磁开关线圈(保持线圈及吸引线圈)电路，其主触点也闭合(即图2(b)中的开关接触盘向左移动使电磁开关接线柱的 ①与②连通)此时就形成了以下电流 通路：蓄电池正极T总熔断器T电磁开关接线柱①与②T启动机绕组T搭铁T蓄电池负极 上述这一电流通路，使启动机工作并开始带动发动机的曲轴运转当发动机启动以后，点火开关在自身的回弹力的作用下，自动退回到第 2 档，从而切断 了启动继电器线圈的供电，使其断电释放，其常开已闭合的触点又复位断开，切断了提供给 保持线圈与吸引线圈的供电，使开关接触盘在复位弹簧的作用下向右移动，完成了启动任 务。
3. 汽车启动系统的工作原理3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理汽车启动机系统用直流电动机是基于导电体在磁场中受电磁力作用这一原理制成的，图 2 为直流电动机工作原理示意图及直流电动机转矩自动平衡原理图3 直流电动机工作原理图当电刷与直流电源相接时，在电磁力的作用下，电枢旋转此时，电流圈中的方向如图3 (a)所示，即aTbTcTd按“右手定则”转矩方向为逆时针当电枢转过180°后，电流圈中的方向如图3 (b)所示，即dTcTbTa因电流在磁极中的方向并未改变，故转矩方向仍保持不变由于单个线圈所产生的转矩太小，转速也不稳定，故实际电动机的电枢绕组由若干个线圈组 成，换向器的片数也随着线圈的增多而增加所以发动机电磁转矩的大小与电枢电流及磁极 磁通的乘积成正比当电动机电枢旋转时，因绕组在磁场中切割磁力线而产生感应电动势感应电动势的方向用“右手定则”判定因感应电动势与外接电源电压和电枢电流的方向相反，故称为反电动势由此可知，外加于电枢上的电压，一部分消耗在电枢绕组内电阻压降上，另一部分用以平衡 电动机的反电动势由此可见，当直流电动机负载增加，即电枢轴上的阻力矩增大时，电动机转速降低，产生的 反电动势减小，在外加电压恒定的情况下，电枢电流增大，从而使电磁转矩也增大，并且直 至电磁转矩增大到与阻力矩相对平衡时，电动机就在较大的负载下以相适应的低转速做平稳 运转；反之，则电动机又能在较轻负载下，以相应的高转速做平稳运动。
这就是直流电动机 转矩自动平衡原理3.2 启动机传动系统原理汽车起动机在启动发电机时，将驱动齿轮与电枢轴连在一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移 出与飞轮啮合，讲电动机产生的电磁力矩传递给发动机曲轴，使发动机启动发动机被启动以后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，使电枢轴超速因此在发 动机启动之后，驱动齿轮的转速超过电枢转速时，传动机构会使驱动齿轮与电枢轴自动脱 开，以防止电动机超速为了防止启动机在启动时超速，启动机的传动机构必须具备超速保护装置这种超速保 护装置称为单向离合器4. 汽车启动系统启动机故障分析4.1 启动机不转W-1 tni -切価T睛缶純專安肌赴E四肌毗■塔正M軒才匕•二札I幵出书硏购百比「歸醐了护辰壷杞白帝机诫的同无光花』.昌洌H7V湘帥刪滋慣萨时亍K虽加电」启;:M I邸启动$准囲壬越戒启岂丁一啦电基百客柱壬见=打I兀妄賠＜后計杞I器■*■叮整嘤孑扫r雷电池容量！芒或雷电池至更詁肌葺迁i呈接H良纓徹点良或城離匝阿魚路推通起劝开裂，诞用枫运轴无 力或不转+ ■即切斷起动幵去1論电池号电 卜WP,孫电1 . H "X 1企动接地下孔起动机有短寤「賤聽科 |陆或EI號做障功机養电池捲胃：菠戟柚短捲・起旳机■电池播找柱魁接+起曲机运饕止常特起动机电融开关檯塑拄节『 瓦莊搖点此卄关（题聲凰动甦电 器）起动机运转世需丨正常起豹堆电ST变連器档位幵I 戋咬附盗控制器故障Audi4.3 启动机出现异常声响从发动机舱观 察起动机检直起动机固走 螺栓是否松动紧固I松正rJp™检査驱动齿轮与飞 轮齿圈是否过虽磨 损和缺齿状况1,驱动齿轮.-解决方法:调整 起动机的调节嚅 tr「使驱站轮 与飞轮齿圈啮合 均匀转入电路部 分的检查点火开关打到5T .观 察驱动齿轮与飞轮齿 圏的啮合臺<3330异常将起动机拆T ’用万用表检直保持线圈恪 铁情况,检直时把起动电机的接线与电磁 开关上的接线拄断幵,将两支表笔接在分 别接在启动接线冊和起动机外壳■ KOWAudii枝术网用手检查启动转入启动电机 自身的检查 ' 看是否运动阻 •力大万用表指示电阻为无1 穷大F说明保持线圈 已烧断或搭铁赴断 幵；若电阻为规康摘 则在测虽时敲击电磁 幵关r观察万用表示 数r如果电阻忽大忽 小.说明保持线圈搭 铁不良-解决方法： 更换电磁开芸■ 电机的转子」因L 素7as®Audi异常更换减速机构 或启动电机J^~造成阻力大或卡、 死的原因有：13 堂.轴承润滑不 良％电枢轴弯曲 变形.解决方法尊L更换启动电机胡槪技尢检查减谨机构+判 断减速机构是否缺 齿威磨损过里丿用芋检查单向离合器:判 斷是否扌丁滑旦有发;雀感正J常L打正滑Audi起动机运 转后的异 舸故障已 芫全解除更换单向离合器 或起动机总成 k 走车维轄技术5. 帕萨特 B5 汽车启动系统故障案例5.1 发动机无法启动着车一辆行驶里程约18万km,配置1. 8T发动机的上海大众帕萨特B5轿车。
用户反映：该车在 一次清晨起动过程中，突然出现发动机无法着车的故障现象，起动时发动机没有响声 故障诊断：对车况进行基本检查,蓄电池电压和起动机均正常,发动机能够运转,但是没有 着车迹象根据维修经验对故障原因进行分析,初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其 控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时带断裂、防盗功能被激活使用 V. A. G1552 诊断仪查询发动机控制系统故障信息,没有故障码检查仪表系统和防盗系 统,都正常检查正时带及配气相位正时,正常由于仪表的发动机转速表信号来自发动机 控制单元,因此在起动过程中观察发动机转速表工作状况,可以看到有转速指示,说明发动 机控制单元已接收到发动机转速传感器信号打开点火开关,可以听到燃油泵的工作声音测量燃油压力，燃油压力达到300kPa，说明故障与燃油供给系统无关结合以上检修结果,认为故障在点火系统该车配置四缸电子燃油喷射发动机,采用独立点 火系统，每个气缸上都有 1 个点火线圈（集成点火控制器）对点火系统进行检查，拔下 1缸点火线圈，装上 1 个火花塞，起动发动机时发现没有高压火花按照相同的方法检查其他 点火线圈，也没有高压火花根据以往维修经验， 4 个点火线圈同时损坏的可能性极小，故障应该是电路连接不良造成 的。
对点火系统的低压电路进行检查，经测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，正极没 有工作电压查阅帕萨特1. 8T点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器J301控 制的在主继电器J301与点火线圈之间串联了保险丝5229，发动机控制单元通过T121/21脚 来控制主继电器J301的吸合与断开对点火电路进行检查，熔丝 5229 良好，但在起动过程中没有工作电压，说明故障与熔丝S229 无关拆下位于风窗玻璃左侧下方的发动机控制单元的防护罩，打开点火开关，主继电 器、1301 有吸合声拔下该继电器，用万用表测量 6/87 脚与点火线圈之间的电路，阻值为 0Q,说明该继电器到点火线圈的供。