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新建铁路兴县至保德地方铁路工程瓦塘至冯家川段环境影响报告书简本

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新建铁路兴县至保德地方铁路工程瓦塘至冯家川段环境影响报告书简本_第1页
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新建铁路兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)环境影响报告书(简 本)建设单位:山西世忻铁路运销有限公司编制单位:山西省环境科学研究院二○一三年一月目 录1 建设项目概况 11.1项目背景 11.3 建设项目路线方案比选 52 建设项目周围环境现状 72.1建设项目所在地环境现状 72.2建设项目环境影响评价范围 73建设项目环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果 83.1环境保护目标 83.2污染源分析 93.2 生态环境 123.3 声环境 163.4振动环境 173.5地表水环境 183.6地下水环境 203.7 环境空气 213.8 社会环境 233.9经济损益分析 233.10环境管理及监控计划 244 公众参与 264.1 公众参与目的及意义 264.2 调查范围及调查对象 264.3 公众参与过程及调查内容 274.4 公众参与群体访谈 334.5 环境影响报告二次公示及反馈情况 344.6 公众参与意见结论与建议 365 环境影响评价结论 386 联系方式 391 建设项目概况1.1项目背景新建铁路兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)位于山西省吕梁市兴县和忻州市保德县境内,是山西中南部铁路通道重要的集运线,是山西中南部铁路通道北部的延伸。

根据山西省人民政府办公厅文件(晋政办法[2012]10号)“关于印发2012年度全省重点工程项目的通知” ,本项目为省重点工程“保德至兴县瓦塘铁路建设项目”的瓦塘至冯家川段项目本项目主要承担沿线地区煤炭外运任务,并兼顾集运周边煤炭,是保德、河曲两县煤炭外运的主要运输通道,是山西省煤炭外运通道的重要组成部分本项目的建设可有效缓解区域煤炭铁路运输的压力,增加了山西中南部铁路通道与沿线地区货物的交流,更加合理的发挥了山西中南部铁路通道的作用,同时也增加了本地区与外界的运输交流方式,促进沿线企业及本地区的经济快速发展铁道第三勘察设计院集团有限公司于2012年9月编制完成了《新建铁路兴县至保德地方铁路工程可行性研究报告》兴县至保德地方铁路包括瓦塘至冯家川段、冯家川至孙家沟段,以及两站的煤炭装储运系统(分期建设,一期建设1套,最大储煤量27万吨,装车能力10.00Mt/a,二期建设1套,最大储煤量27万吨,装车能力15.00Mt/a)根据可研报告先期实施瓦塘至冯家川段及冯家川站的煤炭装储运系统的一期工程,适时建设冯家川至孙家沟段根据委托方山西世忻铁路运销有限公司的意见,本次环评仅对瓦塘至冯家川段线路及冯家川站的煤炭装储运系统的一期工程进行评价。

兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段),正线自山西中南部通道的瓦塘车站引出,出站后线路向北进入郑家塔隧道,跨越岚漪河,之后折向西北经张家洼、高家塔东侧,冯家塔西侧,跨越武家沟,于后冯家川村东侧,安家山河和小河沟之间设冯家川装车站,本段线正线长度16.536km(单线),新设冯家川装车环线1.745km冯家川站储运装系统一期煤炭总流通量为10.00Mt/a,工程总投资估算28.31亿元为做好本项目的环境保护工作,根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关法律、法规的规定与要求,山西世忻铁路运销有限公司委托山西省环科院进行本项目的环境影响评价工作项目组于2012年10月对拟建铁路沿线环境进行了详细调研和实地踏勘,走访了兴县、保德县政府及其环保、水利、国土、林业、文物主管部门等单位,广泛地搜集了有关资料2012年12月,受建设单位委托,山西省环境监测中心站对本项目沿线环境进行了现状监测并提交了监测报告2013年1月,项目课题组又去现场进行了详细查勘,在认真研读工程可行性研究成果及相关资料、总结现场踏勘以及环境现状监测结果的基础上,编制完成了《新建铁路兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)》(报审稿)。

2013年1月23日,山西省环境保护技术评估中心在太原主持召开了本项目报告书的技术审查会,会后,根据与会领导和专家的技术审查意见,课题组对报告书进行了认真补充和修改,最终完成《新建铁路兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)》(报批稿)1.2.1工程位置拟建铁路位于山西省吕梁市兴县和忻州市保德县境内冯家川煤炭储运装系统选择储煤区和受煤区两个场区,储煤区设在铁路环线内;受煤区设在储煤区西北侧,在神山村东北侧,紧邻沿黄公路1.2.2工程建设内容和规模兴县至保德地方铁路瓦塘至冯家川段,正线自山西中南部通道的兴县瓦塘车站引出,出站后线路向北进入郑家塔隧道,跨越岚漪河,之后折向西北经张家洼、而后进入保德县境内,在高家塔东侧,冯家塔西侧,跨越武家沟,之后在冯家川村东侧,安家山河和小河沟之间设冯家川装车站,本段线正线长度16.536km(单线),新设冯家川装车环线1.745km,线路全长18.281km冯家川煤炭储运装系统是与山西兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)配套建设的项目冯家川站储运装系统一期煤炭总流通量为10.00Mt/a拟建项目主要工程数量见表1.2-1表1.2-1 主要工程数量一览表序号指标名称单位主线数 量一、路线1路线长度km18.281二、路基2土石方土方万m31386.71石方万m3348.73三、轨道3正线铺轨Km17.7354站线铺轨Km2.235三、桥涵5特大桥m/座1729.66/26大桥m/座1078.01/67涵 洞横延米/座1274.32/16六、隧道80<L≤1000m/座1405/291000<L≤2000m/座1645/1、660/1(双线)102000<L≤30000m/座0/0113000<L≤40000m/座6705/2七、征地拆迁12永久占地hm2115.8113拆迁建筑物m25327八、车站14中间站座1九、煤炭储运装系统15受煤区座116储煤区座1九、工程投资17总投资万元283111.7118环保投资万元2387.131.2.3建设工期及主要工程单元施工工艺(1)建设工期本项目预计2013年3月开工,总工期3年。

2)主要工程单元施工工艺①路基填方路基:采用逐层填筑,分层压实的方法施工施工工序为:挖除树根、排除地表水→清除表层淤泥、杂草→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑填土时适当加大宽度和高度,分层填土、压实,多余部分利用平地机或其他方法铲除修整路堑开挖:路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外,还需考虑土层分布及利用在路堑开挖前,做好现场伐树除根等清理工作和排水工作如果移挖作填时,将表层土单独掘弃,或按不同的土层分层挖掘,以满足路堤填筑的要求施工程序为清表→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→路基边坡开挖→路基防护②轨道铺设道床施工工序:施工准备→铺设底渣→铺设轨排→上渣整道铺设道岔施工工序:施工准备→铺渣→摆枕→铺设道岔③ 桥梁工程桥梁工程施工工序为:平整场地→基础施工→桥梁上部构造施工本项目桥梁上部构造主要采用简支T梁、简支箱梁等,简支梁采用预制架设施工、简支箱梁采用移动模架施工,连续钢构采用对称悬臂浇注使用、拟建铁路跨越的河流出岚漪河常年有水外,其余河流均为季节性和牛,平时无水拟建铁路桥梁孔径在24m-56m,一般桥梁在水中设置桥墩的几率较小,若需在水中设桥墩的话,需要需采取围堰法施工,多采用袋装沙土工布防渗围堰沉井施工工艺。

④ 隧道施工隧道施工工序为:施工准备→明洞开挖→洞门套拱→洞口排水→洞口工程→暗洞开挖→衬砌→防、排水→路基、轨道→附属设施工程拟建铁路隧道采用新奥法原理进行设计与施工,施工采用光面爆破和预裂爆破技术,尽量减少对围岩的扰动,严格控制超挖和欠挖隧道结构采用复合式衬砌,用锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系;模注混凝土作为二次衬砌,共同组成永久性承载结构洞口段开挖可采用台阶法或分部开挖的方法进行施工,洞口段施工避免在冬雨季施工在施工中需根据开挖后的实际情况采取适宜的辅助施工技术措施,以稳定边仰坡岩体不良地质及特殊地质地段(含Ⅴ级浅埋和Ⅴ级)开挖采用短循环、弱爆破、预留核心土,并辅以必要辅助施工技术措施,如超前管棚,超前锚杆,导管预注浆,深孔预注浆等隧道施工采用系列机械化施工,隧道出渣采用无轨运输方式,均从进出口双向掘进,隧道出渣尽量用于结构物和填筑路基1.2.4投资估算及资金筹措兴县至保德地方铁路工程(瓦塘至冯家川段)工程投资估算总额283111.71万元,其中土建工程费179166.09万元,设备及安装工程费53306.13万元,其他费用24245.17万元,基本预备费26394.32万元。

瓦塘至冯家川线路工程投资估算总额210960.36万元,其中静态投资197282.56万元,动态投资13568.11万元,铺底流动资金109.69万元土建工程费141406.73万元,设备工程费38563.55万元,其他费用11813.78万元,基本预备费19176.3万元冯家川煤炭装储运系统估算静态投资为72151.35万元,吨煤投资68.83元其中土建工程37759.36万元,设备及工器具购置10180.53万元,安装工程4562.05万元,工程建设其他费用12431.39万元,工程预备费7218.02万元本项目建设资金由业主提供总投资的30%以上,其余向商业银行等金融机构申请贷款拟建项目环保投资估算为为2387.13万元,环保投资占总投资的0.84%1.3 建设项目路线方案比选1.3.1 路线布设方案比选(1)根据CK5+800-CK13+750段地形地质情况,工可设计进行隧道方案和路基方案比选隧道方案:线路自CK5+800分别经张家洼东侧、高家塔东侧、冯家塔西侧向北偏西方向延伸,至黑土峁河前折向北,跨越黑土峁河至方案比较终点CK13+750本方案线路长度7.136km,隧道6.175km,桥梁0.484km,桥隧比93.32%,用地93.16亩,工程投资63428.9万元。

路基方案:线路自CK5+800向北偏西方向行进,沿龙驼沟自高家塔村西侧以路基方式通过,之后线路向北穿越冯家塔隧道,跨越黑土峁河,折向西,沿黑土峁河的北侧修建路基和部分短隧道至方案比较终点本方案线路长度7.33km,桥梁0.764km,隧道3.785km,桥隧比62.06%,用地322亩,工程投资64653.7万元2)工程建设条件因素比选隧道方案线路顺直、长度短,工程投资较路基方案少1224.9万元,但存在两座长度大于3km的隧道,可研推荐隧道方案2)环境保护因素比选隧道方案对当地生态、声环境、环境空气的影响相对较小在采取相应的污染防治措施后,综合环境因素等的比较结果,本评价也推荐隧道方案1.3.2冯家川煤炭储运装系统选址方案比选(1)选址方案比选根据可研,冯家川煤炭储运装系统选址有三个比较方案方案一:储煤区设在环线内;受煤区设在其西北侧方案二:储煤区设在环线内;受煤区设在其西北侧,铁路环线北侧的小河沟与黄河交叉的三角地带方案三:储煤区设在环线内,受煤区设在靠近其西侧,紧邻沿黄。

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