螺杆机维修知识螺杆机维修知识1 、故障现象：机组排气温度高（超过 100℃） ? 机组润滑油液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半） ；? 油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理；? 油过滤器芯堵塞，需更换； ? 温控阀故障（元件坏） ， 清洗或更换； ? 风扇电机故障； ? 冷却风扇损坏； ? 排风管道不畅通或排风阻力（背压）大； ? 环境温度超过所规定的范围（38℃ 或 46℃） ； ? 温度传感器故障； ? 压力表是否故障（继电器控制机组） 2 、故障现象：机组油耗大或压缩空气含油量大 ? 润滑油量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半； ? 回油管堵塞； ? 回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求； ? 机组运行时排气压力太低； ? 油分离芯破裂； ? 分离筒体内部隔板损坏； ? 机组有漏油现象； ? 润滑油变质或超期使用 3 、故障现象：机组压力低 ? 实际用气量大于机组输出气量； ? 放气阀故障（加载时无法关闭） ； ? 进气阀故障，无法完全打开； ? 最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新件； ? 用户管网有泄漏； ? 压力开关设置太低（继电器控制机组） ； ? 压力传感器故障； ? 压力表故障（继电器控制机组） ； ? 压力开关故障（继电器控制机组） ； ? 压力传感器或压力表输入软管漏气。
4 、故障现象：机组排气压力过高 ? 进气阀故障，需要清洗或更换； ? 压力开关设置太高（继电器控制机组） ； ? 压力传感器故障； ? 压力表故障（继电器控制机组） ； ? 压力开关故障（继电器控制机组） 5 、故障现象：机组电流大 ? 电压太低； ? 接线松动，检查有无发热烧焦的痕迹； ? 机组压力超过额定压力； ? 油分离芯堵塞，需更换； ? 接触器故障； ? 主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查 ） ； ? 主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查 ） ，并且测量电机的启动电流 6 、故障现象：机组无法启动 ? 熔断丝坏； ? 温度开关坏； ? 检查主电机或者主机是否有卡死的现象，以及电机是否反转； ? 主电机热继电器动作，需复位； ? 风扇电机热继电器动作，需复位； ? 变压器坏；? 故障未消除（PLC 控制机组） ； ? LC 控制器故障 7 、故障现象：机组启动时电流大或跳闸 ? 用户空气开关问题； ? 输入电压太低； ? 星三角转换间隔时间太短（应为 10—12 秒） ； ? 进气阀故障（开启度太大或卡死 ） ； ? 接线松动，检查有无发热的痕迹； ? 主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查） ； ? 主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）并且再次开机测量启动电流。
8 、故障现象：风扇电机过载 ? 风扇变形； ? 风扇电机故障； ? 风扇电机热继电器故障（老化） ，需重新调整或更换新件； ? 接线松动； ? 冷却器堵塞； ? 排风阻力大 9 、故障现象：主机卡死，造成机组跳机 ? 机组采用了劣质的润滑油，在高温高压下使主机摩擦阻力加大，造成主机咬死；? 主机的轴承长时间使用，需要更换； ? 皮带或者对轮的安装不正确螺杆空压机高温故障快速判断空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产 引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法通常喷油螺杆机应该工作在 65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳） ，严重时会使螺杆卡死。
下图为喷油螺杆机的油路系统图油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为 71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D 管）的温差来判断高温的根源：( r. U+ h0 U9 c首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C 点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，故 D、B点温度也接近，并明显低于 A、C 点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算） ；此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向 A、C 点，经冷却器冷却后流向 D、B 点，油在 D、B 点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温度应是 A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以相应温度应该是 D≈B，A、C > D、B；7 j. E“ u% [* J0 F) L如果 D、B 点温度过度小于 A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时 D、B 点的油长时间停留在冷却器处冷却，固 D、B 点温度与 A、C 点温度差别很大。
而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量如果 D 点温度略小于 B 点，而 B 点温度又只是略小于 A、C 点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；因为此时润滑油应是从油气分离罐流向 A 点，部分润滑油流向 C 点，部分润滑油流向 B 点，C 点的油经冷却器冷却后流向 D 点与 B 点汇合，再经油过滤器流向机头，所以 A≈C > B > D；( |* ^ n2 F5 v! T' {! p r, b如果 D、B 点温度略小于 A、C 点，此时检查冷却器冷却系统；因为如果冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向 A、C点经冷却器流向 D、B 点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故 A、C 与 D、B 还是略有温差，所以 A≈C > D≈B；如果 A、B、D 点温度接近，C 点温度明显低于 A、B、D 点，证明温控阀没有工作；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向 A 点，因温控阀未动作，A 点的油直接经过油过滤器流向 B 点，因 B 点与D 点管道相通，D 点与 C 点相通但中间有冷却器，固 A≈B≈D > C；如果 A、B、C、D 点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。
散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）引起润滑油从油气分离罐流向 A、C 点，经冷却器流向 D、B 点，油在 D、B 点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固 A≈C≈D≈B；综上所述，可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的 A、B、C、D 四点温度的高低，就可以大概分析出问题的所在，并对症下药，迅速解决问题。