...wd...轨道构造类型及扣件系统第一节 客运专线扣件系统简介一、分类及适用范围无砟轨道扣件系统，具体分类及适用范围见表4-1表4-1 扣件类型适用轨道类型WJ-7B型扣件CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式WJ-8B型扣件CRTSⅡ型双块式WJ-8C型扣件CRTSⅡ型有挡肩板式300-1型扣件CRTSⅠ型双块式VosslohSKL-12型扣件长枕埋入式、板式道岔〔国外进口〕分开式弹条Ⅱ型扣件板式道岔〔国内〕二、构造特征〔一〕WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件其主要构造特征如下：1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，为连续无级调整图4.2 WJ-8B型扣件图4.1 WJ-7B型扣件4．可垫入调高垫板实现钢轨上下调整。
〔二〕WJ-8B、WJ-8C型扣件WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件其主要构造特征如下：1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整可垫入调高垫板实现钢轨上下调整图4.3 300-1a型扣件图4.4 300-1U型扣件〔三〕300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件有300-1a型和300-1U型两种，主要构造特征如下：1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整3.可垫入调高垫板实现钢轨上下调整图4.5 VosslohSKL-12型扣件组图〔四〕VosslohSKL-12型扣件VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件其主要构造特征如下：1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整4．可垫入调高垫板实现钢轨上下调整图4.6 分开式弹条Ⅱ型扣件〔五〕弹条Ⅱ型分开式扣件1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整4．可垫入调高垫板实现钢轨上下调整第二节 轨道构造 高速铁路的轨道构造从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践说明，两种轨道构造均可保证高速例车的安全运营但由于两类轨道构造存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最正确的技术经济效益一、一般规定 〔一〕正线轨道 1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计 2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道构造类型，轨道构造宜采用无砟轨道无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道构造过渡段 3．无砟轨道的构造型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择同一线路可采用不同无砟轨道构造型式，同一型式的无砟轨道构造应集中铺设。
4．轨道构造部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求 5．无砟轨道主体构造应不少于60年设计使用年限的要求 6．轨道构造设计应考虑减振降噪要求 7．轨道构造应设置性能良好排水系统 〔二〕站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道构造2．站线采用有砟轨道时，轨道构造设计应符合以下规定： (l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨 (2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根其他站线每千米铺设1440根． (3)站线应采用一级碎石道砟到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.54)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件二、有砟轨道 l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求 2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
道岔区段铺设混凝上岔枕． 3配件 (1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm (2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm 4．道床 (1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定道砟上道前进展清洗，清洁度应满足有关要求 (2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面〔3〕路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m双线道床顶面宽度分别按单线设计石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层 (4)桥上道床标准与路基地段一样，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层砟肩至挡砟墙之间以道砟填平 (5)隧道内道床标准与路基地段一样，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层砟肩至边墙〔或高侧水沟〕间以道砟填平 (6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕三、无砟轨道 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道构造型式。
与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点： (1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好 无砟轨道构造的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同构造物过渡段和道岔区的舒适性 (2)养护维修工作量少，使用寿命长 随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道构造的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，构造耐久性好，轨道使用寿命长 (3)初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价 无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，可缩短桥梁、隧道构造物的长度，减少投资；构造高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价4)整洁美观，利于环保无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。
但无砟轨道也有其缺乏之处：①初期建设投资相对较大 ②根基变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的根基上，无砟轨道的上下调整能力有限〔主要通过扣件系统〕，一旦下部根基变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道构造裂损，其修复困难③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大 基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：①根基变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段②维修作业频繁、路基根基坚实的道岔区段 ③减振降噪与环境要求高的区段④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区由于无砟轨道构造具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经到达2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路最大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道〔包括44组无砟轨道道岔〕；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区那么采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线最大坡度25‰我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。
(一)、CRTS I型板式无砟轨道 1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成如图LB2-1所示2.轨道班的构造及形式尺寸〔1〕轨道板构造类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板轨道板类型应根据环境条件和下部根基合理选用如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进展设计检算，且不宜连续设置 (3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工 (4)底座构造成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部根基变形的影响，构造强度检算底座采用钢筋混凝土构造，混凝土强度等级为C40底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm (s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为C40。
凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定 (6)曲线超高在底座上设置超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡 (7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡 3路基地段CRTS l型板式无砟轨道〔如图LB2-5所示〕图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图(单位：mm) (1)底座在路基基床表层上设置2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝〔3〕线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施〔4〕线路两侧及线间路基面应进展防水处理4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道〔如图LB2-6所示〕⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接轨道中心线2.6m范围内，梁面应进展拉毛处理。