美日韩三国汽车工业跨国经营比较上海复旦大学彭谦摘要美国是世界上汽车大规模生产最早的国家,其跨国经营也非常早日本后来者居上,在短短几十年时间取得了辉煌成就韩国是发展中国家发展汽车工业最迅速、最成功的典型代表日本和韩 国发展迅速,主要是后起国具有吸收先进国的技术和管理、利用低成本产品打进先进国的优势美国在本国生产出口、在国外生产销售两种方式并存,但以后者为主日本国内生产出口与国外生产销售平分秋 色韩国以国内生产出口为主在美、日、韩三国,其汽车工业都是它们的支柱产业,汽 车工业的成长和发展都离不开政府的支持叙词美国本韩国汽车工业经营跨国经营历程的比较美国汽车工业大规模开展跨 国经营,是由美国的福特和通用汽车公司开始的二战前是美国汽车工业跨 国经营的起步阶段通用公司在英国、德国、澳大利亚等国制造汽车福特公司在加 拿大、英国、德国、法国等国家设立装配厂或制造厂这期 间,美国的汽车公司几乎独占了世 界汽车市场,年汽车产量占全世界 汽车产量的,达万辆二战后至年代的“石油危机”时期,是 美 国汽车工业及其跨国经 营迅速 发展阶段这期间,通用公司迅速 向欧洲和拉丁美洲扩展,到年其海外子公 司的销售额已占其 总销售额的福特公司则在多个国家和地区设 有个制造厂和装配厂及个海外销售中心。
进入年代后,由于“石油危机”使美国汽车工业受到前所未有的冲击,日本廉价节能的小汽车如潮水般地涌入美 国市场,迫使美国三大汽车公司开始进行调整,减缓跨国经营以保护本国市场在此 阶段,美 国丧失 了在世界汽车工业 中的垄断地位进入年代后,美国汽车公司又恢复了勃勃生机到年,美国三大汽车公司销售额达到钾亿美元,占全球家大王年 第期汽车公司销售 总额的日本日本汽车公 司跨国经营在一年代是缓慢发展阶段这期间,丰田公司首先在美国设立销售公司,后又在巴西、泰国、秘鲁和澳大利亚设立销售公司本田公司则在德国、比利时、法国、泰国等设立销售公司主要是摩托车年代,是日本汽车公司跨国经营迅速发展阶段其主要原因是,两次“石油危机”使美 国生产的大批量、高油耗汽车的市场急剧萎缩,而日本的低油耗车迅速打入 美国及加拿大市场,并逐渐控制了美国约的汽车市场到年,丰田公 司在国外设立了家子公司,年海外投资额已达亿日元本田公司到年有国外子公司家,对外投 资总额为亿日元而日产公司年对外投资额则高达亿日元进入年代后,日本汽车工业首次面临危机主要原因是市场竞争日趋激烈,其它国家抵制进口车及日元升值导致的生产成本上升此时,日本汽车公司及时调整策略,逐渐 向海外转移生产,其本土汽车产量 由年的万辆 减到年的万辆而海外汽车产量由年一一的万辆上升到年多万辆。
其经营利润逐年下降,年几乎没有盈利,然而年又开始盈利几,日本汽车公司开始告别数年的痛苦和紧缩阶段韩国与美 国、日本相比,韩国汽车工业起步较晚其真正兴起是在年年代,由半散件逐渐到全散件国内组装,发展极为缓慢、年,韩国制定 了“长期汽车工业振兴计划”,通过政府的替代进口和扩大出口的产业政策,使汽车工业迅速发展,汽车出口量迅速增加,到年其汽车出口产品比率已达到年韩国政府又提出“汽车工业合理化措施”,极大地促进了韩国汽车工业 国际竞争能力 的提高年,韩国汽车工业以对北美轿车出口为突破口,产量从万辆增至约万辆此时,美国汽车市场转机、抵制日本汽车进口及日圆升值等,使日本汽车竞争力下降,这为韩国的汽车出口提供 了极好的契机,到年韩国共出口汽车万辆年后,由于韩圆升值、劳资纠纷等原因使生产成本上升,以及美 国汽车市场萎缩,使其出口量逐渐减少,年为万辆但年后经过调整,出口量又增加到万辆,年达万辆,比年增 长 了由此 可以看 出,尽管美国跨国经营时间最早,但日本和韩国的发展却非常迅速这主要是后起国具有吸 收先进国 的技术和管理、利用低成本产品打进先进国的优势跨国经营现状的比较跨国公司在开展跨国经营时经历两个阶段。
第一是在本国生产并大量 出口阶段第二是在国外投资生产阶段第二个阶段 中又,有两个层次,即区域投资层次即选择若干重点区域市场为目标市场进行投资生产和全球开拓市场、广布网点及网络化层次美国—全球网络化目前,通用、福特汽车公司几乎在世界一一各地都有分支机构欧洲和美洲是美国汽车公司的传统市场,占有较大的市场份额,而在亚洲地区相对薄弱但随着亚太地区经济迅速发展,美 国三大汽车公司正大力拓展亚洲市场福特公司将在泰国投入方美元建造两家装配厂在中国,福特公司将控股江铃制造厂克莱斯勒公司将在泰国、马来西亚和印尼建汽车组装厂通用公 司投资亿美元与上海汽车工业公 司合资建汽车制造厂,目标是在亚太地区赢得的市场份额日本—紧随美国,全球网络化目前,日本汽车打入 了个国家与地区,并侄个国家进行当地装配在美国,有日本个生 产工 厂年当地装配约万辆日本在欧洲的英国、德国、葡萄牙、荷兰均设有生产厂,年生产能力达万辆在亚洲,日本汽车工业长驱直入,已进军印度、菲律宾、泰国、印度尼西亚、马来西亚等国韩国汽车工业起步也得益于与日本 的合作,如现代公司与三菱公司合作起亚与马自达公司合作在非洲的肯尼亚、埃及和澳大利亚,也都有日本 汽车制造厂。
韩国—大量出口,少量投资韩国汽车工业的跨国经营,主要是利用本国低生产成本的优势出口汽车它生产的汽车比 日、美同档次的汽车便宜几百到几干美元年出口汽车万辆,年则达万辆其主要出口市场是美国和加拿大,但在欧洲市场的发展也很迅速,年其出口量 达论万辆,比年增加,年初增幅竟高达工年月,它首次打开日本市场,向日本出口了几百辆穆索赛车目前韩国只在加拿大建有组装厂,国外投资建厂很少进人国际市场方式的比较汽车产品进入国际市场的方式一般有两种一种是在本国生产并出口另一种是在国外当地生产或装配,并在当地市场销售汽 车工 业研究美国—两种方式并存,但以在当地生产销售为主美国汽车公 司倾向于本地化生 产方式它在欧洲和拉丁美洲都有 生产基地年美国本土汽车产量约万辆,约占其总产量万辆的年,美国向欧洲 出口轿车万辆,其中大部分是在当地生产的向亚洲 出口万辆,也倾向于本地化 生产方式日本—国 内生产 出口与 国外生产销售平分秋色在北 美,日本在当地生产或装配汽车约万辆,从日本进口约万辆在欧洲,当地年生产能力为万辆,低于从日本的进口量在拉美地区,日产公司的销售量写来自本国生 产 的,来自墨西哥生 产 的年,日本在国外的汽车产量将达沥万辆,占其全部汽车产量的。
其 中本田、铃木、五十铃家公 司在 国外的汽车产量将超过在 国内的生产量日本汽车生产 向国外转移的动 向,将越来越明显,其 国内出口与国外生产将平分秋色韩国一一以国内生产出口为主目前韩国只有现代汽车公司在加拿大设有组装厂,其年组装能力为万辆,但年生产量仅为万辆其在年出口的万辆汽车中,绝大部分是本 国生产的由上述可见,在跨国经营初期,汽车公司一般都采用国内生 产出口的方式,随着跨国经营发展,则逐渐转向于本地化生产销售方式布了“汽车工业保护法”,禁止整车和零部件进口,年后才 允许整车进口,并逐年降低关税在 出口方面,年又制定 了“振兴 出口综合政策”,指定汽车工业为出口战略产业日本在年、年、年曾次颁布“机械工业振兴法”,这大大加速 了其汽车工业的发展,政府在鼓励出口和 限制进口方面采取了诸多措施,如进口数量限制、征收高关税、提供长期低息贷款、减少出口所得税、提供出口信贷等美国虽然没有具体的产业政策,但其汽车工业的发展也离不开政府的支持在年代克莱斯勒公 司面临危机时,美国国会批准了亿美元 的贷款在日、美汽车 贸易摩擦中,美国政府积极 向日本政府施加压力,使日本“自愿”限制汽车出口,并开放日本国内汽车市场。
结束语从上述美、日、韩三 国汽车工业跨国经营的情况来看,跨 国经营是 汽车工业发展的推动力和必然趋势因此,我国政府和 国内汽车公司应想方设法加强 国际经营,以使我国的汽车工业早日进人世界汽车工业先进之林贵任编辑玉石收稿日期年月日跨国经营中政府行为的比较在 美、日、韩三 国,其汽车工业都是它们的支柱产业,汽东工业的成长和发展都离不开政府约支持在其跨国经营中,政府对限制进口或外资进入,以及鼓励 出口或国外投资都起到 了举足轻重 的作用韩 国政府对扶植其汽车工业的发展尤为积极在限制进口方面,年韩国政府颁年 第期一一。