我国古代物流发展我国古代物流发展第三组罗嘉佩李一昕陈康怡张紫晴钟采君14院拓物流1班 在农耕时代，由于地区的差异，种植的作物品种异常丰富，存在着不同地区的农副产品和经济作物的流动，还有像铸造钱币和兵器的金银铜铁等原材料，都需要从各地运输到京城皇帝宫殿和陵墓的修建，也需要从各地调集木材、石料、珍奇异物等，从而也需要获得物流业的支持此外，还包括满足各地区赈灾的需要另外，战争后勤物资的转运，比如粮草、兵器、马匹、盔甲等的运输，也要靠物流业的支持 这说明， 从严格的意义上来说物流业在中国已经发展了数千年，具可考察的文献记载中国物流发展的标准化最早见于秦朝，《礼记·中庸》中记载“书同文”、“车同轨”，可见当时的人们已经意识到要想实现物或者信息的快速流通一、秦朝一、秦朝 西汉时张骞和东汉时班超通过出使西域开辟了以长安(今西安)、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道这条道路也被称为“丝绸之路”通过“丝绸之路”把中国的丝绸、瓷器、和其他豪华制品引入西域各国，并把葡萄、核桃、胡萝卜、等引入中国二、汉朝二、汉朝 “草船借箭”是三国时期一次典型的物流事件，由于货主周瑜提出供货期限(限10天造10万支箭)。
无所不能的物流师——诸葛亮淡然处之制定了只需3天就能完成整个配货过程的物流解决方案后借大雾帮忙，以及生产商曹操的性格缺失，最终“调了几条草船诱敌，终于借足10万支箭，立下奇功”草船借箭草船借箭“零成本物流零成本物流”博得老板赏识博得老板赏识 三、隋朝三、隋朝 中国幅员辽阔，但黄河、长江、淮河等河流却多为东西走向，南北走向的大河没有一条，此种地理缺陷造成了我国经济文化发展极度不平衡在水运占主导地位的年代，十分需要一条沟通南北的水运干线，在这样的背景下，京杭大运河诞生了隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一隋开运河有经济方面的动机因此，物产交流和经济交流极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来一直是运河上的主要货物 三、唐朝三、唐朝 在隋唐以前，海上丝绸之路只是陆上丝绸之路的一种补充形式但到隋唐时期，由于西域战火不断，陆上丝绸之路被战争所阻断代之而兴的便是海上丝绸之路到唐代，伴随着我国造船、航海技术的发展，我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆的航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路终于替代了陆上丝绸之路，成为我国对外交往的主要通道。
位干中国西南地区的茶马古道是以马为交通工具，进行民间商品贸易的通道古道的诞生起源于古代西南边疆的茶马互市，最初的线路青藏线始于公元7世纪（即唐朝）那时居住在青藏高原的吐蕃民族崛起，南下到中甸境内的金沙江上建造了一座铁桥，从此打通了云南向西藏输送茶叶的往来之路青藏线在唐朝时期十分繁荣，行走在古道上的马帮为茶叶的传播作出了不朽的贡献 茶马古道是一个广义的统称，其主要线路共有三条:青藏线、滇藏线和川藏线其中青藏线始于唐，历史最为悠久;而川藏线则在后代的影响最大，也最为著名青藏线，又名唐蕃古道，是自唐代以来中原内陆去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路它的起点始自唐都长安，即今天的陕西西安，途中主要经过甘肃、青海两省，至西藏拉萨，全长3000多千米，横贯中国西部 唐代把首都设在长安（陕西西安）后，粮食供应成为一个棘手的问题遇到灾害，粮食无法及时供应当时的漕运要经过很多条河道才能抵达长安沿途行船非常不易，特别是在北人门、中神门、南鬼门这三门险峡中，常常翻船，粮食丢了不说，船上的人性命也难保这条线路的漕运，不仅费用大、损耗大，而且风险也大，谁都不想当这个差使。
唐代宗看中了善于解决经济问题的御史大夫刘晏公元７６４年，他任命刘晏为御史大夫，要刘晏负责解决漕运问题刘晏工作非常勤奋，而且以讲究效率著称他到任后，马上先做调查研究，沿着漕运水道勘察情况，访问一些参加过漕运的有经验的人刘晏考察还没到一半，乘的船就搁浅了，他把船家找来询问原因船家告诉他：“现在许多河段，因为长年不去管理，都淤泥沉积，成了浅水滩，船只难以通过“为什么不去疏通？”刘晏问“疏通河道要花费大量人力、物力船家回答刘晏仔细研究后决定，先疏通河道，他组织了很多民工疏浚汴河小故事之刘晏巧通千里漕运小故事之刘晏巧通千里漕运 ß“运河、淮河、汴河、黄河、渭水的水势不同，各地的船家都有自己熟悉的水域，如果一条船从头行到底，省事是省事，但很危险”有个老船工提醒刘晏： 刘晏听取了这个意见为了避免航行中的危险，他决定采取分段运输的方法，使每一段漕运都由熟悉这一水域的船家负责分段运输的最大问题是装卸以前粮食都散装在船舱里，装船起岸十分费劲，损耗又大刘晏便想了个办法，把粮食都装在米袋里这样，到了水浅的地方，可以用小船分装渡过即使翻船，还可以把粮袋打捞起来，不至于损失太大。
一个问题解决了，又一个问题发生了对于怎样过三门峡，一直是个难题过去承办漕运的人，害怕三门峡这里水急，大多用陆运陆运不仅费用高，而且速度慢刘晏考虑再三，决定还是坚持水运 ß“过去运粮船经过三门峡时，往往被惊涛骇浪打翻，多次发生过船沉人亡的重大事故有人不同意，对刘晏说： ß刘晏觉得运粮安全一定要抓，不然漕运没法保证要抓，就从根本上抓运粮靠船，船如果不坚固，半途沉船，就会前功尽弃于是，刘晏着手建立了十个造船厂，用了大笔钱，打造了两千艘坚固的大船，每条船可以装载一千石米过三门峡的船，当然要特别坚固，还要有坚韧的纤索每条船三十人背纤，五人撑篙，十条船组成一纲，有人统一指挥就这样，船工们硬是一步步地把粮船拉过三门峡 ß当第一批粮食运到长安时，唐代宗特地派卫士在东渭桥奏着鼓乐迎接ß刘晏管理漕运，每年运粮一百多万石首都由于粮食供应得到满足，物价平缓，人心稳定ß在疏通漕运、河道的同时，唐代的水利事业也发展起来，使水利资源得到了充分的利用最后， 镖局起源于明朝正德年间，初称“标行”、“打行”，集运输、武术和保安的民营武装机构主要运送货物为当时作为一般等价物的现银运输，同时也承接贵重物品的运输，使押送的财物安全的运送。
其目的主要是为了满足当时的银号等货币交割需要四、明朝四、明朝 “郑和下西洋”在明代，郑和率领一个共有62艘大船的船队数次出海，庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国 从这里，大家可以看出古代物流的发展有什么相通的地方呢？农耕秦朝“车同轨”汉朝丝绸之路隋朝京杭大运河唐朝海上丝绸之路& 茶马古道明朝镖局& “郑和下西洋” 物流始终伴随着人类的历史由古至今，谈到古代的物流不免要提及到驿站驿站简单讲是古代接待传递公文的差役和来访官员途中休息、换马的处所驿站在我国古代运输中有着重要的地位和作用，在通讯手段十分原始的情况下，驿站担负着各种政治、经济、文化、军事等方面的信息传递任务，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一种特定的网络传递与网络运输 古代物流仓储古代物流仓储 自从人类社会有了商品的生产就有了“物流”，也就有了“存储”的概念，随之出现的就是存储商品的建筑物或者说是场所——仓库。
最熟悉的应该是古代的粮仓，无论是《东周列国志》中秦国占有粮仓的政治举措，还是《史记·货殖列传》中司马迁对国内粮食的分布介绍，都显示出仓储这项功能是几千年前的先人们就已经重视的话题 综观古代仓储，大约有以下特点：一是仓储以粮食为主二是仓储分储备和消费两种三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库四是历代朝廷都设官员对仓库进行专业化 一、多是以大规模的货物运输为主，且多为不易腐烂易于长途运输的货物；二、多以政治交流为主，单纯的民间贸易还是占少数；三、对中国以及世界的生活、技术、经济、思想、文化的交流与提高起到了重要作用总体中国古代的物流特点：总体中国古代的物流特点： 谢谢大家！谢谢大家！如有不足，恳请批评指正如有不足，恳请批评指正小组分工组长：罗嘉佩资料收集：陈康怡钟采君PPT制作：罗嘉佩张紫晴演讲：李一昕 。