锰系磷化液的特点深圳雷邦磷化液工程部编辑锰系磷化、防锈磷化液工艺是在钢铁表面生成一种致密、 耐磨的黑色磷化液色膜层, 所以又称黑色磷化液磷化液膜是由一系列大小不同的结晶所组成, 在晶体的连接点上形成 细小裂纹的多孔结构 , 这种多孔的晶体结构在有润滑油或防锈油的环境中可使钢铁表面的 耐蚀性、 吸附性、 耐磨性得以显著的改善和提高适用于汽车、摩托车、船舶等高速运转的零部件减磨自润滑功能膜层处理，以及工具、 刀具及要求较高的标准件耐磨、耐腐蚀膜层处理工艺流程：除油脱脂f水洗f除锈f水洗f中和f表调f磷化f水洗f上防锈油 锰系磷化液参数：稀释比例：1：10使用温度：95-98°C使用时间： 10-20 分钟管理： 1．每天清晨，打捞沉渣，10 天翻一次槽2．总酸度 60-80 点、游离酸6-9点酸比为 6-93．总酸度不够，加磷化液，游离酸过高时加中和剂锰盐磷化膜层具有较大的硬度，承载能力和热稳定性，因此锰盐磷化膜层特别适用于处 理滑动摩擦件（如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、兵器部件等），提高滑 动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，当润滑突然中断时，磷化膜还能够吸收一定的机 械应力，防止零件表面损伤。
由磷化膜的成膜反应可知，当钢铁表面与磷化溶液接触时，在钢铁表面上的微阳极区就 会产生铁的溶解，同时也开始形成磷化膜层在磷化膜层下的钢铁表面上也因此而被浸蚀形 成致密的、具有一定深度的小凹坑磷化过的钢铁表面在磨合过程中，大量的磷酸盐被挤压 在凹坑内这些被挤压在凹坑内的磷酸盐一方面可改善摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑内的 磷酸盐又能吸附润滑剂，保持不流失当从非摩擦区进入摩擦区时，摩擦面承受的正压力逐 渐增大，凹坑内的液压亦随之增高，润滑剂从凹坑内被挤出，使摩擦面之间形成连贯的润滑 油膜，可明显提高摩擦副的耐磨性可以这样认为，只有当钢铁表面受到浸蚀后才能形成致 密的凹坑，而凹坑又能被足够数量的磷酸盐填平时，才能起到良好的减摩作用磷化膜层膜重的选择摩擦副选用较厚的磷化膜层，有利于提高零件的耐磨性和使用寿 命，但不是任何摩擦副都能够采用厚膜，必须根据产品设计要求、摩擦副的公差配合和实际 使用条件来确定在 GB/T11376 1997《金属的磷酸盐转化膜》中，推荐了适用于不同减摩 要求的磷化膜膜重数据.表调处理的选择锌系磷酸盐膜的减摩特性不如锰磷酸盐膜，减摩要求不太高的零件也 可采用锌系或锰系磷化膜。
为了满足公差配合要求高一些的摩擦副部件进行磷代处理，在磷 代前可以使用表调处理，并在磷化液中适当添加细化晶粒和减低膜重的成分锰系磷代前使 用的表调剂与锌系磷化通常使用的表调剂不同，其主要成分为锰的磷酸一氢盐胶体表调溶 液中表调剂的浓度通常为2〜4g/L,工作温度40〜50C，时间1〜3min,溶液用压缩空气 搅拌．定期更换溶液亚铁离子的控制锰系磷化溶液中主要含有锰离子、磷酸根离子和硝酸根离子溶液中 亚铁离子的含量宜控制在2g/L以下，超过4g/L时必须添加氧化剂，例如，使用过氧化 氢将多余的二价铁氧化成三价铁而沉淀溶液的总酸度约在40〜60点，游离酸度约在2〜4．5 点左右溶液的工作温度宜控制在92〜98C磷化膜结晶组织应为棱柱形，不允许有枝状 或片状结晶。