MSTS普通机车制动机使用教程为了让更多新手更加熟练掌握列车的制动系统，给大家编写一个教程目录：列车常用的几种制动系统：内容 页码第一章：空气制动 ……………………………………………………1-4空气制动概述…………………………………………………11. 运转位………………………………………………………………12. 过充位………………………………………………………………23. 全制动（常用制动）位……………………………………………24. 中立位………………………………………………………………25. 内燃机车制动区……………………………………………………36. 取柄位………………………………………………………………37. 紧急制动位…………………………………………………………4 第二章：电阻制动………………………………………………………5第三章：机车制动………………………………………………………5第四章：实例介绍………………………………………………………6首先按两次F5打开列车的各种参数。
第一章：空气制动空气制动是列车最常用的一种制动通过压缩空气给制动缸充风，从而使全列车一起对车轮进行制动制动效率最高，也最常用，也是比较复杂的一种制动什么叫制动效率？就是单位时间内列车减速的速度空气制动的用途：空气制动常用于列车高速运行时需要停车的时候，或者是停车的时候防止溜车使用1.运转位：列车在运行时，通常将空气制动放在运转位上让制动管风压为600千帕，制动缸风压为0千帕如图中这样的状态下，列车就不存在任何制动运转位的用处：运转位用于列车从车站发车时，缓解空气制动时制动缸内风压，运转位能使制动缸风压渐渐得到缓解，从而关闭空气制动如图：2.过充位：过充位用于当制动缸风压过高，需要立刻缓解的时候当发现制动缸风压过高，也就是制动效率过高时，就可以马上将空气制动放到过充位，从而达到最快速度的缓解如图：3.全制动（常用制动）位：常用制动的用处就是给列车制动缸充风，从而增大制动效率4.中立位MSTS的内燃机车不存在中立位，内燃机车不需要中立位的作用是当全制动（常用制动）位给列车制动缸充风达到一定压力的时候，认为制动效率达到需求的时候，就可以将空气制动阀放到中立位，以保持当前制动管制动缸风压，从而保持当前的制动效率，让列车匀速地减速直至停车。
如图：图中的428kpa是通常停车时列车制动管风压，一般为400多千帕5.内燃机车的制动区内燃机车的制动区就和电力机车不同了电力机车是通过常用制动位给制动缸充风内燃机车则是由这样的制动区来充风当达到一定的制动区的时候，风压就会制动保持不变，继续追加制动区的百分比，则风压继续往上增加如果制动区100%以后，就会自动变成常用制动（全制动），这时候就会一直充风，直至制动管风压为50千帕，就没有办法保持制动效率了如图中的制动管559kpa就是通常列车进行贯通实验的风压（540至560kpa）6.取柄位取柄位，有些车这个位置是“重联”位一般在列车需要换端或者换机车的时候（停车状态），将空气制动阀放到该位置7.紧急制动位紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置也是真实列车超速的时候，运监对列车实行安全保护时的手段一般情况，不会使用紧急制动位好，空气制动就说到这里第二章、机车制动机车制动用途：机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动也可以用于整列车运行过程中，对小范围的速度进行控制比如，限速120，列车跑到了121左右，这时候可以适当使用机车制动来控制速度。
也用于大编组货物列车在进行空气制动前，减小车钩间的间隙机车制动的缺点：当有连接车厢高速运行时一般不使用机车制动因为机车制动只是对机车这一位车辆进行制动，后面的车厢会由于惯性，向前撞从而使车厢内冲动过大，影响乘客的舒适度所以一般机车制动不会用的太猛（如图，给到100%也就只有单机的时候可能出现）下图为机车制动状态通过按“【”和“】” 第三章、电阻制动电阻制动多跟机车制动一样，制动原理貌似是通过让电动机反转一般电力机车的电阻制动比较成熟电阻制动的缺点一样是会产生大的冲动，影响乘客的舒适度通过将复合式手柄回0，继续按A即可以实现电阻制动注意：电阻制动一般不和空气制动同时使用，在MSTS的部分电力机车中，如果同时使用会让制动缸风压瞬间缓解为0，空气制动就会失效！第四章、实例介绍下面给大家介绍一下我在双线是怎么使用这些制动的（非专业操作流程，仅供参考）首先，本务机车升弓，空气制动放运转位，机车制动回0，加功率，出库挂车超速、减速、停车的时候，使用机车制动，或者电阻制动（电阻制动制动效率更高）需要折返时，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向再次升弓，确认空气制动是运转位，机车制动为0。
加功率，前去挂车挂车以后，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向换向后空气制动阀放常用制动（全制动）位，当风压达到400左右时，放中立位，保持风压列车开车，缓解空气制动，确认机车制动为0开车后，撂空气制动阀到常用制动位（全制动），当制动管风压达到540-560时，空气制动阀放中立位，保持风压几秒，这时候司机会让在列尾的运转车长（或车辆乘务员）核对尾部风压这个过程就是贯通实验，用于试验列车从机车一直到列尾的空气制动管道是通畅的，确保列车在进行制动时不会出现空气制动失灵的情况出现超速时，小小用一下机车制动或者电阻制动进行速度的控制如果超速比较大，则用常用制动（全制动），制动缸给少量风压，用比较小的制动效率进行制动运行时一般速度在信号机限速（或线路限速）以下2-5km/h遇到绿黄灯，将功率手柄回0过了绿黄灯，比如看到黄灯限速92，使用常用制动（全制动），达到我想要的制动效率换中立位若速度提前到了88km/h以下，我就立刻使用过充缓解风压，以免减速过快看到绿黄灯，若制动缸内还有风压，但制动效率过低，则立即放常用制动位，往制动缸追加风压，以增加制动效率按照限速，重复以上流程直至列车停车后，放常用制动位，制动管风压到400kpa左右时，放中立位保持风压。
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