中国民航业最大的飞机家族民航百科-航空器介绍波音（Boeing） B737系列介绍B737 简介：波音 737 飞机是 Boeing 波音公司生 产的双发（动机）中短程运输机，被 称为世界航空史上最成功的民航客 机在获得德国汉莎航空公司10 架启 动订单后波音737飞机于1964年 5月 开始研制，1967年 4月原型机试飞,12 月取得适航证，1968 年 2月投入航线 运营波音737飞机基本型为B737-100型 传统型 B737 分 100/200/300/400/500 型 五种，1998年1 2月5日，第3000架传统型 B737 出厂目前，传统型 B737均已停止生产1993 年 11 月，新一代波音 737 项目正 式启动，新一代波音737分 600/700/800/900 型四种，它以出色的 技术赢得了市场青睐，被称为卖的最 快的民航客机截止 2001 年底，已交 付超过1000架2000年1 月，波音737成为历史上第 一种累计飞行超过 1 亿小时的飞机B737 主要型号传统型 B737B737-100B737-100 型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30 架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航 空公司使用B737-200 基本型：最初生产型；B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加 长 1.8 米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了 推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1 1 14 架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种 型号发动机B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步 改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机 腹货舱加装油箱， 1987年12月18日，最后一架出厂 的B737-200 （先进型）注册编号B2524正在我国厦门 航空公司运营中B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强客 舱加开了一个舱门客型和货型可以快速转换，共生产 104架B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后 部还有一容积为 3066 升的备用油箱，其航程比标准型 737-200增加 1200公里B737-300/400/500 型：改装 CFM56-3 发动机， 它们的平均客座数从120-170与200型相比， 还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自 动油门，其中：B737-300型:为标准型，机身比200型加长2.64 米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长 1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3 月正式开始研制， 1983年中开始总装， 1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次B737-300试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05 米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长 1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾 撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重 量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了 加强B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了 更充分地占有100座-150座中短程客机各个档 次，于1987年5月 20日宣布发展737-500 将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人， B737-400最大起飞重量52163千克首架737-500于1989 年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国 联邦航空局的型号合格证 1990年2月 28日 首次交付美国西南航空使用目前波音 737-300/400/500型已停止生产新一代 B737简要介绍：在 300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机 翼进行改进，换装推力更大、性能更好的 CFM56-7 发动机，使航程加大，与竞争对手 空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数 字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型， 800型为700型的加长， 600 型为 700 型的缩短。
设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦 长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30% 先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞 行新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82 马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型发动机：发动机是飞机的心脏新一代737选择了 CFM56-7发动机作为动力这种新 型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC）与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了 11%，其噪 声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完 全相同的地面维护另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用 性和 100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音 777 飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到 1 分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5 应改成经济舱的每排6座； 也可以在不到 1个小时的时间里，将新一代737 的客机改装成货机。
新技术：2000年2 月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的 选装项目这种约2.4 米高的融合型翼梢小翼将使新一代737 飞机的航程更远、有效载 荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保2001年 5月，首架带有翼梢小翼的737－ 800飞机在德国的哈帕克•劳埃德航空公司投入运营大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一 代 737 飞机，这是迄今为止新一代737 收到的最大一笔订单新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼， 西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48 段，这三种产品组合 在一起，就是新一代737 飞机的尾翼2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波 音 737 正与传统型波音 737 担当重任，续写 737 家族的辉煌其主要型号：B737-600/700/8OO 型：B737-700 型：标准型，可以载客 126－149 名，1993 年11 月17日开始研制，1997 年 2 月 9 日首飞，1997 年底 交付启动用户美国西南航空 使用。
B737-800型：加长型，可以 载客 162－189 名，1994 年 9 月 5 日开始研制， 1997 年 7 月 31日首飞， 1998 年 4 月交 付启动用户德国的哈帕克•劳 埃德航空公司使用中华航空 B737-800B737-600 型： 700 型的缩短 型，可以载客110－132 名， 1994年9月 5日开始研制， 1998 年 1 月 22 日首飞， 1998 年 9 月开始交付启动用户北 欧航空公司使用B737-900 型： 同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321 竞争而发展起来的在 800型的基础上在加长2.6 米，机身长达到 42.1 米为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名于 2000 年 8 月 3 日首飞成功， 2001 年 4 月 17 日获 FAA 适航证,4月20日获欧洲联合航空局JAA）适航证已于 2001 年 5 月投入运营BBJ 公务机BBJ(Boeing Business Jets)BBJ 系列公务机1996 年 7 月,为满足市场需求，制造较大、 更完善、航程超过6000海里的公务机波音公 司与 GE 公司建立合资企业波音公务喷气飞机 公司，开始波音公务机的研制开发工作， 1997 年10月正式启动BBJ计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融 合型翼梢小翼、有9 个辅助油箱，动力装置仍 选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机BBJ 系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在 737-700 的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装 融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998 年9月4日首飞已获得180分钟ETOPS （双发延程 飞行）批准，可以飞更多直飞航线BBJBBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以 737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加 大25%1999年10月开始启动该计划，2001年3月已 开始交付使用BBJ2B737 基本数据：B737-300 三视图常见的B737-300的数据：翼展：28.9 米机长:3 3 .4米04"仙最大商载:16 吨经济布局载客:149人最大起飞总重:62 吨货舱容积：30.2立方米最大油箱容量20105升最大载重航 程:2993 公里最大燃油航 程:4175 公里动力装置：两台CFM56-3 涡扇发 动机（最大推力：22000 磅B737-700 的数 据：翼展：34.3 米货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70 吨最大油箱容量26035 升最大燃油航 程:6038 公里动力装置：两台 CFM56-7B 涡扇 发动机（最大推 力：24200 磅）。