Chapter 7 船机维修过程船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理船机维修过程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→确定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊试验、航行试验检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复过程中通过拆卸和拆卸中的检验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因本章简介维修过程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船试验等，以使对船机维修过程有一全面的了解§7-1 船舶机械的拆验1 船机拆卸任何一台机械修理时首先进行的工作就是拆卸：把机器的运动部件从其固定件上拆下来，将机器进行局部或全部解体拆卸过程是一个对机器技术状况和存在故障的调查研究的过程零部件表面的油污、积炭、水迹等均是发现故障的线索燃烧室组成零件的积炭情况有助于了解燃烧情况和相关零部件的故障，如喷油器、喷油定时等1.1 拆卸原则：1）确定拆卸范围：不要随意扩大拆卸范围因为不必要的拆卸势必破坏机件良好的配合精度或改变已磨合部位的相对位置，增加零件损伤和安装误差2）正确拆卸顺序：一般来说，拆卸机器应从上到下、从外到里；先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆部件，再将部件拆成零件；3）保证零件原来的精度：拆卸过程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。
如：活塞环粘着在环槽中，可将活塞环损坏，分段自环糟中取出，但要保护环槽不受损4）保证正确装复机器：拆卸过程中，对拆下的零部件要作记号，系标签对零件连接部位的相对位置作记号，将拆下的零件系标签，对机器正确、顺利地装配和防止零件损坏非常重要对重要的或精密的部件不要在现场拆解，应系标明所属的标签，送船上专门工作室或船厂车间解体修复例如，柴油机喷油泵和喷油器应在船上油泵实验间或船厂车间解体，由于精密偶件不可互换的特点，更应系标签，切勿混乱1.2 拆卸的准备工作：1）工具的准备：在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各种随机辅助设备等常用的通用工具：各种尺寸和规格的扳手（扳手、活络扳手、套筒扳手、扭力扳手等）；各种锤子：铁锤、铜锤、木锤和橡皮锤等；各种钳子：克丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳和管子钳等；其它钳工工具：钢锯、挫刀、螺丝刀和冲子等专用工具：如拆装活塞环工具、盘主轴承下瓦工具、吊装活塞工具、液压拉伸器等常用量具：塞尺、内径和外径千分尺、内径百分表、臂距表（拐档表）、百分表、游标卡尺、钢直尺和平尺等专用量具：如测量轴承间隙、活塞——气缸间隙的专用塞尺、各种测量用样板等2）起重设备的准备：拆卸过程中，一些大而重的零部件可用机舱固定起重设备吊运；当机舱无固定起重设备或无法在机旁使用时，采用撬杠、钢缆绳索、连接螺栓、手动葫芦和千斤顶等起重设备。
根据零部件的重量选用相应规格的葫芦与钢缆3）其它物料的准备：支垫重要零件和包管口等，需准备木板、厚纸板、布或木塞等还需各种消耗品，如棉纱、油料1.3 拆卸技术：1）保护好零件及设备：从机器上拆下的仪表、管子和零部件等应系标签，分门别类地妥善放置与保管，不可乱丢乱放仪表、精密零件和零件配合表面尤其应慎重放置与保护机器拆卸后，固定件上的孔口、管系的管口裸露，为了防止异物落人造成损伤和后患，应用木板、纸板、布或塑料膜等将孔口、管口堵塞或包扎2）过盈件的拆卸：机器上具有过盈配合的配合件，例如齿轮与轴，柴油机上的气阀导管与导管孔，活塞销与销座等拆卸时应使用专用工具、随机专用工具或采用适当加热配合件的方法才能顺利拆卸和不会损伤零件，切勿硬打硬砸，否则损伤零件3）螺栓的拆卸：（1）柴油机气缸盖螺栓、主轴承螺栓等一般采用双头螺栓，螺栓的一端旋入机件拆卸时，不需将双头螺栓从机件上拆下；（2）拆下的螺母、螺栓等应套装于原位；（3）生锈螺母拆不下时，可采用以下方法：先将螺母上紧1／4圈，然后反向旋出；轻轻敲击振动生锈螺母周边；在螺母和螺栓之间灌人煤油或喷松动剂，浸泡20min～30min后旋出；用喷灯均匀加热螺母，使之受热膨胀后旋出；以上诸方法均不奏效时，用扁铲将螺母破坏取下。
4）螺栓断于螺纹孔中可采用以下方法将断头螺栓取出：在露出的断头螺栓顶面锯出小槽，用螺丝刀旋出；挫平露出的断头螺栓两侧面，用扳手拧出；在断头螺栓上焊一折角钢杆或螺母，将断头螺栓旋出；在断头螺栓顶面钻孔攻丝（反向螺丝）和拧入螺钉，拧出螺钉将断头螺栓带出；选用直径小于断头螺栓根圆直径0.5mm～1.0mm的钻头，将螺栓钻掉，再用与原螺栓螺距相同的丝锥将螺纹孔中残存断头螺栓除去，但应不损坏原螺纹孔的精度4）拆卸安全：拆卸过程中的安全操作对于保证人身和机器的安全至关重要所以，在拆卸中应注意以下问题：（1）选用工具要恰当；不可任意加长扳手以免扭断螺栓；（2）注意吊运安全，严禁超重吊运，吊运捆绑要牢靠且不损伤零件、仪表，吊运操作稳妥等2 拆卸中的检测船机拆卸前、拆卸过程中的检验和测量是对机器的剖析和透视，是查明故障、分析和诊断故障原因、制订修理方案的重要依据2.1 运转中的观察通过拆卸前的航行勘验了解主机工况、记录各项性能指标和对运转缺陷进行检验检查主柴油机的运转的平稳性，有无振动，起动换向操作是否灵敏，有无水、气、油的漏泄现象等；通过对船机的日常运转管理，观察了解其故障信息和现象，必要时测定温度、压力等参数，以确定船机运转状况和机器性能变化，从而初步确定存在的问题。
2.2 拆卸中的检测船机拆卸过程中，对拆开的配合件工作表面进行观察，从配合件表面的氧化、变色、拉毛、擦伤、腐蚀、变形和裂纹等现象判断故障的部位、范围和程度测量零件的绝对尺寸、磨损量、几何形状误差和配合间隙等，判断零件的磨损、腐蚀或变形程度例如，测量气缸套内径、曲轴外径的绝对尺寸，测量轴承间隙、曲轴臂距差和活塞顶形状等在拆卸过程中，必要时对重要的零件进行无损检测，以查明零件内部存在的损伤，如裂纹等如发电柴油机修理时，对连杆螺栓进行着色探伤或磁粉探伤，检查连杆螺栓表面有无疲劳裂纹，并且测量其长度，以掌握其有无变形§7-2 清 洗1 零件的清洗船机长期运转，使自其上拆下的零件表面附有油垢、积炭和铁锈等常用的清洗方法有：油洗、机械清洗和化学清洗或者针对零件上不同的污垢有：除油垢、除积炭和除锈等1.1 常规清洗（油洗）：利用有机溶剂如汽油、柴油或煤油溶解零件表面上油污垢的一种手工清洗方法清洗时，先将零件浸泡在油中，用抹布或刷子除去零件上的油污，此种方法操作简便，易于实现，使用灵活对于油污积垢不严重的零件清洗效果又快又好，船上和船厂广泛采用但对积炭、铁锈和水垢无效1.2 机械清洗：用毛刷、钢丝刷、砂布、油石进行刷、刮、擦、磨，但容易损伤零件表面，产生划痕与擦伤。
常用于清洗柴油机燃烧室的零件1.3 化学清洗：利用化学药品的溶解和化学反应，清洗除去零件表面上的油、油脂、污垢、漆皮、水垢和氧化物常用于热交换器的清洗依化学清洗剂不同有以下三种：1)碱性清洗剂：除油、油脂污垢、漆皮将零件浸泡在80℃～90℃碱性清洗液中3～4h后，用压力为5MPa的清水冲洗干净，但零件表面容易生锈铸铁、铝和铜等材料可采用中、弱碱性清洗剂清洗2)酸性清洗剂：酸性清洗剂与水垢、金属氧化物发生强烈的化学反应，使之溶解或脱落酸性清洗剂是用无机酸或有机酸配制，用来清除零件上的水垢和铁锈3)合成清洗剂：合成洗涤剂是近年发展起来的一种现代的新型清洗剂对于机舱中不同的机器及其不同的脏污有不同的清洗剂1）“奥妙能”(AMEROYA1)全能清洁剂：全能清洁剂是一种中性多功能水溶性清洗剂，室温下可以迅速清除零件表面上的油污、铁锈、积炭和氧化物在60～80℃下清洗效果更好全能清洁剂完全溶于水，无异味和无腐蚀性，但有刺激性，应避免与眼睛、皮肤和衣物等接触，使用时应戴保护镜和手套能有效地清洗涡轮增压器、热交换器、泵和管系等2）SNC2000除炭剂：积炭清洁剂具有很强的溶解力，可溶解油、油脂能渗透和软化积炭（碳、烟灰、泥垢等），但不能溶解积炭，积炭软化松动后用水冲掉。
较小零件一般浸泡4～8h，可使积垢完全溶解与松动；零件上积垢严重时，可在加热至55～60℃的除炭剂中浸泡24h（最长），即可用水冲掉或用刷子刷洗，再用压缩空气吹干大型固定件可刷洗清除积炭表7-1中列出几种清洗剂使用清洗剂应注意的事项：1）选用清洗剂时应选用对人体健康无损害的清洗剂2）船用清洗剂应满足下列安全因素：闪点＞61℃；不含苯、四氯化碳、四氯乙烷、五氯乙烷和其它有毒成分的化学品3）清洗时工作场所应通风良好，要求配戴保护器具，以减少与皮肤和呼吸道的接触4）选用清洗剂时认真查看商标或产品说明5）使用乳化型清洗剂不允许排入舱底或机器处所因为许多清洗剂都会引起油水混合物乳化，或者几种不同品种的清洗剂同时排人机舱舱底，可能引起永久性乳化状油污水混合物，以致会造成分离设备不能正常运转，从而造成海洋环境的污染国际海事组织（IMO）的海上环境保护委员会经多次讨论研究，通过了“船舶机舱处所洗涤用的清洗剂”报告，制订出保护海洋环境的新措施使用清洗剂的注意事项：安全、防污染2 管系的清洗2.1柴油机主滑油系统采用标准润滑油清洗，燃油系统用柴油清洗当一台新造柴油机或一台完成大修的柴油机起动投入运转前，不论是在造机厂、船厂还是船上，都应该注意柴油机的各种油系统的清洁，以免留下后患。
在管子制造和管系组装时也可能带人灰尘、污物颗粒经过长期运转的柴油机各种油系统中还会有污物积存，甚至沉积在管壁上因此，柴油机起动前必须进行专门冲洗，以保证各种油系统的清洁，尤其是润滑油系统的清洁最为重要2.2 柴油机主滑油系统清洗注意事项：主滑油系统脏污和润滑油不清洁将造成配合件的磨损加剧和其它故障造成主轴承、十字头轴承、连杆大端轴承和各种轴承的损伤和轴颈的磨损，破坏润滑油膜，引起抱轴、拉缸等新的故障发生清洗主滑油系统是为了彻底清除管路中残存的杂质、污物颗粒以及管壁上的污垢，防止它们进入轴承等配合件中，确保柴油机安全、可靠地运转1)准备工作：首先清洗柴油机及链条箱内部，其次清洗外部管路；外部滑油管路清洗与内部滑油管路一定要分开，决不允许清洗外部管路的油流经主机；2）管口的堵塞，堵住连通到曲柄箱的各轴承的滑油支管；图7-2为MAN－B&W柴油机主滑油系统清洗时堵塞管口的示意图图中①、②分别为装于主轴承、伸缩套管和十字头轴承的盲板法兰，如图7-3所示3）保护十字头轴承，在清洗及安装过程中将其盖住；4）振动或敲击管系：采用便携式振动器或手锤敲击管子，然后将脱落的污物清除5）清洁油柜和管端：因为滑油中的颗粒和污物会沉淀在油柜底部和管端，如果不被清洁，当柴油机运转时，滤器就会频繁堵塞。
6）控制润滑油流速及温度：清洗时，应将润滑油加热至60℃~65℃为宜，为了造成管系内润滑油的充分扰动，滑油应以一定的流速流经主滑油系统§7-3 船舶坞修1 船坞船坞是用于建造或修理船舶的大型水工建筑物船坞是由坞首、坞门、坞室、注泄水系统、拖曳系缆设备、动力和公用设施及其它设备构成新型现代化船坞还有自动化的设施，如自动坞墩、坞壁作业车和起重设施等船坞的种类按用途分为造船坞和修船坞；按构造分为干船坞、浮船坞和注水式船坞目前干船坞、浮船坞应用较为广泛1.1 造船坞专门用于建造新船的干船坞，坞深较浅，可浮起建成的船体空壳，又称为浅坞为便于同时建造几条船或超大型船舶，并可分期出坞，所以船坞又有单坞室、双坞室、多坞室和分室隔离等不同结构目前我国已有20万吨容积的造船坞，可建造30万吨级超大型船舶1.2 修船坞专门用于修理和改装船舶的干船坞船坞较深，具。