2 0 1 5 年 6 月 第 5 1卷第 6期 铁 道 通 信 信 号 RAI L W AY S I GNALL I NG 8 L COMMUNI CATI ON J u n e 2 0 1 5 V0 L 5 1 No 6 合武线列控占用逻辑检查功能典型问题及解决措施 李卓 摘 要 合武线列控 系统增加 了区间占用逻辑检查功能 实现 了区间闭塞分 区分路 不 良状 态检 查 目前在试运行阶段 出现 了几例典型 问题 分析原因 提 出解决措施 关键词 列控 系统 分路不 良 典型问题 Ab s t r a c t Th e 1 o g i c c h e c k f u n c t i o n f o r s e c t i o n o c c u p a n c y h a s b e e n a d d e d i n t o t h e t r a i n c o n t r o l s y s t e m f o r He f e i W u h a n r a i l wa y wh i c h c a n a c h i e v e d e f e c t i v e s h u n t i n g c h e c k s o n b l o c k s e c t i o n At i t s e x p e r i me n t a l s t a g e s o me t y p i c a l p r o b l e ms h a v e b e e n f o u n d e d a n d t h e r e a s o n s a r e a n a l y z e d a n d me a s u r e s t o a d d r e s s t h e s e p r o b l e ms a r e g i v e n Ke y wo r d s Tr a i n Co n t r o l S y s t e m De f e c t i v e s h u n t i n g Ty p i c a l p r o b l e m D O I 1 0 1 3 8 7 9 j i s s n l 0 0 0 7 4 5 8 2 0 1 5 0 6 1 5 1 0 7 合肥电务段管内合武线列控系统增加了区间占 用逻辑检查功能 列控系统可以通过检查列车在每 个区间闭塞分 区的空闲 占用 出清逻辑状态 判 断轨道是否出现分路不 良 并在 c T C车站车务终 端及调度台产生相应报警 提醒车站值班员及调度 员及时进行处置 进一步提高了列控系统的整体安 全性 列控 区间 占用 逻辑 检查 以整个 闭塞分 区为单 李卓 上海铁路局合肥 电务段工程师2 3 0 0 1 1 合肥 收稿 日期 2 0 1 5 0 3 0 3 位 不考 虑轨 道 区段 的故 障状 态 不 区分 AG B G 闭塞分 区轨道 区段 有逻辑 和设 备 2种 状态 设备状态又分为空闲和 占用 2种 逻辑状态包括空 闲 正常占用 故障占用 失去分路 4 种 列控系 统根据 闭塞分 区逻辑状态 实现对 区间发码 点 灯 方向电路控制 空闲 列车未占用该闭塞分 区 轨道继电器吸起 正常占用 列车占用该闭 塞分区 轨道继电器落下 故障占用 列车未 占 用该 闭塞分区 轨道继电器落下 失去分路 列 车 占用该闭塞分区后 闭塞分 区轨道继电器仍处于 析的正常工作数据及信息 设备正常工作过程的所 有数据及信息 不上传到中心维护服务器及存储设 备 均只保存在车站的电务终端 中 以减少通信 网 的负担 必要时由车间维护人员或调度中心的管理 人员发送指令 从相关车站的电务终端分时读取数 据及信息 在分析终端上对历史数据进行浏览及分 析 实现再现回放 平时系统的定时维护 对系统 的监测和分析 可 由工区的维护人员处理及记录 保证通道工作的稳定可靠 4 结束语 昆明铁路局线路多处于山区 交通不便 原来 设备维护费时费力 自维护管理 网建成运 用以来 设备的管理维护质量有了显著 的改进 电务段 的调 一 1 2一 度 中心及相关 电务车间 可在第一时间了解各站及 机车设备的工作状态 当设备发生故障时 电务段 及电务车间的技术人员均能通过分析终端 对故障 进行分析及判断 在工区维护人员进行现场故障处 理时进行及时的技术指导 使得一些疑难的故障能 迅速得到处理 提高了维护工作的效率及水平 由 于有了管理维护网 各级管理人员可实时的通过设 备分析终端了解各站的调车作业状态及设备使用状 态 从而能及时监督设备 的维护 提高 了管理水 平 现在维护管理网已成为昆明铁路局维护管理无 线调车机车信号和监控系统的重要手段 参考文献 1 赵相荣 T J WX 2 0 0 0 信号微机监测系统E M 北京 中国 铁道 出版社 2 0 0 6 5 责任编辑 张利 RAI LWAY S I GNAL LI NG COMMUNI CATI ON Vo 1 5 1 No 6 2 0 1 5 吸起状态 1 列控逻辑 状态 的判定原 则 1 逻辑 状态 为故 障 占用 的闭塞分 区 若设 备 状态变为空闲 则逻辑状态判定为空 闲 若设备状 态保持 占用时 且满足 以下条件 则判定为正常 占 用 否则逻辑状态维持故障占用 运行后方相邻 闭塞分区属于同一信号许可 S A或者均未分配 S A 运行后方相邻 闭塞分 区原逻辑状态 也为故障 占 用 两闭塞分区 占用顺序与列车运行方 向一致 运行后方相邻区段 非站 内区段 所属闭塞分区 逻辑状态由占用变为空 闲 2 逻辑状态为空 闲的闭塞分 区 若设备状态 保持空闲 则 闭塞分区逻辑状态保持空闲 若设备 状态 由空闲变为 占用时 并 同时满足以下条件 则 判定为正常 占用 否则判定为故障 占用 运行后 方相邻闭塞分 区与本分区属于同一 S A 运行后 方相邻闭塞分 区逻辑状态为正常 占用 如果运行后 方相邻的是站内区段 则条件为进路最末轨道区段 占用且锁闭 3 逻辑状态 为正常 占用 若设备状 态保持 占 用 则逻辑状态保持正常 占用 若设备状态由占用 变为空闲时 同时满足如下条件则判定为空闲 否 则判定为失去分路 运行前方相邻闭塞分区与本 分区属于同一个 S A 运行前方相邻闭塞分 区原 逻辑状态也为正常占用 运行前方相邻闭塞分区 设备状态保持占用 如果运行前方相邻的是站 内区 段 则条件为进路内方第一 区段 占用且锁闭 4 逻辑状态 为失去分路 若设备 状态 由空 闲 变为占用 则逻辑状态判定为正常 占用 若设备状 态保持空闲 则逻辑状态保持失去分路 S A是 T C C用空间隔离不 同列车 确定列 车 对其他 闭塞分 区逻辑状 态 影 响范 围的辅助 标志 南京 方面 I 一 合肥南站 S A 自列车占用 的闭塞分 区开始 至前方非空 闲状 态闭塞分区 或前方站与列车运行同方 向的进站信 号机为止 S A 包括一个或 多个 连续 的闭塞分 区 在一个 S A 内只允许有一列车 列控系统根据列车 的运行情况 自动产生 S A S A 轨道电路 应答 器数据都作为行车的重点依据 列控系统增加区间占用逻辑检查功能后 需对 C T C系统同步进行修改 在调度 台和车站车务终 端上 每个 闭塞分区增加 故障 占用 和 失去分 路 表示 并产生报警 在每个方向口增加 区间 逻辑检查功能开启 和 区间逻辑检查功能关闭 在每个闭塞分区增加 闭塞分 区确认无车 占用 和 区间逻辑状态总解锁 对发生列车 占用丢失的区 段 按压 闭塞分区确认无车占用 按钮 即可对 分路不 良区段恢复空闲状态操作 按压 区间逻辑 状态总解锁 按钮 可对整个方 向口所有闭塞分 区 进行分路不良区段恢复空闲状态操作 合武线增加新功能后出现了一些故障及软件运 用不合 理 的情况 下 面就 典 型 的 2例 问题 进 行 介绍 2 典型 问题举例 1 2 0 1 4年 1 0月 2 8日合武线长安集站列车压 入进站信号机 内方后 C TC车务终端报警 长安 集站 4 8 9 4 G区段失去分路 长安集站场图如图 1 所示 列控区间占用逻辑检查的原理是列车驶入本闭 塞分 区即构成锁闭 只有列车出清上一闭塞分区并 解锁 列车 占用本闭塞分区又出清 且列车完全驶 入下一闭塞分 区后 本闭塞分区才解除锁闭 长安 集站是合 武线惟 一站 内为 2 5 Hz轨道 电路 的车站 其他车站站内均为一体化轨道电路 列控系统没 有采集站 内轨道继电器状态 列车 由长安集站区间 长安集站 图 1 长安集站场示意图 一 1 3 铁道通信信号2 0 1 5 年第 5 1卷第 6期 4 8 9 4 G进入 X站内第 1个区段 8 D G后 由于列控 系统根据区间占用逻辑检查无法判断是否驶人下一 区段 所以列控系统判定为失去分路 报警 长安 集站 4 8 9 4 G区段失去分路 合武线临时限速服务器 TS RS 不控制站 内 2 5 Hz 轨道电路区段 而列控软件程序错误将 2 5 Hz 轨道 电路纳人控制 列控与 T S R S软件不一致 导 致错误报警 解决措施 分别采集长安集站 6 个进站 口内方 第 1个 轨 道 区 段 I AG 7 DG1 3 DG I VAG 8 D G 4 D G 的 轨 道 继 电 器 G J 状态 采集 电路图 如图 2所示 使列控系统 报警 备系失步 重启备系恢复 1 1月 2日六安 站 独山站列控系统相继发生 备系失步 报警 1 1 月 4日合 武线 中继 6列控 系统 报警 备 系失 步 1 1 月 6日合武线墩义堂站列控系统报警 备 系失步 合武线安全数据 网组 网如图 3所示 合武线安 全数据网组 网特点是跨站组网 即相邻站不直接连 接 跨一个车站连接 主备系不在同一个路径传输 的时间长 概率大 导致列控双系网络数据在传输 中 继1 l喃分 路I l 中 继2 l I 六安 l l 中 继3 l l 独山 l l 中继4 l l 金 寨 l l 中 继5 l 堂 寨l l 中继6 能够判断列车运行的占用 出清状态 满足三点检 查条件 避免错误报警 同时修改列控程序配置 使列控与 T S RS软件一致 做到正确报警 目前长 安集站列控区间占用逻辑检查功能正常 未发生错 误报警 为列控区间占用逻辑检查功能准确运用发 挥了作用 2 4 T 图 2 长安集站站内轨道电路区段采集电路图 图 3 合武线列控安全数据 网组 网示意 图 2 2 0 1 4年 1 0月 2 9日合武线 中继 2列控系统 1 4 时间上有差异 比如 主系先 收到邻站送 的下行 线 S A 再收到上行线的 S A 而备系恰巧先收到邻站 送 的上行线 的 S A 再收到下行线 的 S A 主 备 系 S A信息不 一致 而 S A是 列控 的重要 判定 依 据 所 以当主备 系的 S A不一 致时 列 控无法 运 行 备系脱机报警 并且列控备机不 能 自动重启 按照技术标准 S A编号取值范 围是 1 2 5 5 列控 循环递增分配 S A 同一个列控 中心 S A编号必须 惟一 如果 自动重启后列控系统无法得知 S A历史 编号 只有通过人工重启列控备机方可恢复 解决措施 在不改变合武线跨站组 网前提条 件下 一方面 将 S A收发网络数据的容忍周期加 大 增加 到 3 2 s 解决 了大概率备 系脱机 问题 另一方面 升级列控程序 变更数据网络 的取舍机 制 优先对一条网络路径数据进行处理 将数据结 构改为在输人层进行判断 确保数据输入到逻辑层 保持一致 这样从源头确保数据一致 彻底解决问 题 对合武线列控安全数据 网组 网结构进行调 整 按照 2 0标准执行 改为站与站直连 先后对 合武线各主站及 中继站列控软件进行 了全面升级 再未发生 备系失步 报警 列控系统运行正 常 确保了运输安全 3 结束语 合武线列控系统增加区间占用逻辑检查功能是 高铁技术的重要突破 解决了试运行期间出现的缺 陷 并。
