...wd...1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿并说明理由要点评析：保险公司不需赔偿货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物局部损失该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大局部货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一局部被焚毁，另一局部文具用品和全部茶叶被水浸湿试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC〔1981.1.1条款〕何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿要点评析：〔1〕属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一局部文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的 属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一局部文具用品和全部茶叶因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的 〔2〕投保CIC〔1981.1.1条款〕的安全险，保险公司就负责赔偿，因为安全险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的局部损失属于安全险承保范围 3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开场灌装某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损外贸企业逐就遭受湿损局部向保险公司索赔，被保险公司拒绝对此，试予以评论要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围 4.远洋运输公司的“东风〞号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。
为了船货的共同安全，船长下令抛掉一局部货物并组织人员抢修裂缝船只修复以后继续航行不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火在火被扑灭后发现2000箱货物中一局部被火烧毁，一局部被水浸湿在船抵达目的港后清点共有以下损失：〔1〕抛入海中的200箱货物；〔2〕组织抢修船只而外支付的人员工资；〔3〕被火烧毁的500箱货物；〔4〕船只局部船体被火烧毁；〔5〕被水浸湿的100箱货物试问： 〔1〕以上的损失各属什么性质的损失说明原因 〔2〕投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿为什么〔指CIC的最小险别〕要点评析： 1.〔1〕抛入海中的200箱货物；〔2〕组织抢修船只而外支付的人员工资；〔5〕被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；〔3〕被火烧毁的500箱货物；〔4〕船只局部船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果 2.在投保安全险时，保险公司即予以赔偿，因为安全险承保共同海损，以及意外事故导致的局部损失5.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡这次造成的损失共有：〔1〕1000箱货被火烧毁；〔2〕600箱货被水浇湿；〔3〕主机和局部甲板被烧坏；〔4〕拖轮费用；〔5〕额外增加的燃料和船上人员的工资问：〔1〕从损失的性质看，上述损失各属何种损失为什么〔2〕根据CIC条款规定，在投保何种险别时〔最小险别〕保险公司应负责赔偿上述损失要点评析： 1.〔2〕600箱货被水浇湿；〔4〕拖轮费用；〔5〕额外增加的燃料和船上人员的工资，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；〔1〕1000箱货被火烧毁；〔3〕主机和局部甲板被烧坏，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果 2.在投保安全险时，保险公司即予以赔偿，因为安全险承保共同海损，以及意外事故导致的局部损失6.我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按CIC条款办理了货运保险载货船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度的海水浸湿试问：〔1〕拖轮费用和400箱货损属于何种损失〔2〕在投保何种险别时，保险公司才承当赔偿责任为什么〔3〕如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿为什么〔指CIC的最小险别〕要点评析：〔1〕拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；400箱货损，自然灾害导致的局部损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
〔2〕在投保安全险时，保险公司即予以赔偿，因为安全险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的局部损失 〔3〕如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿因为水渍险承保自然灾害的局部损失7.我国G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责〞一起到货后，G公司发现其中一个部件变形影响其正常使用G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险〞承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款〞〔C〕，没保“碰损、破碎险〞，所以无法赔付G公司无奈只好重新购置此部件即浪费了金钱，又耽误了时间试分析造成G公司损失的原因是什么订立保险条款时应考虑哪些因素要点评析：造成G公司损失的原因是投保险别不妥当 订立保险条款时应考虑的因素有： 〔1〕根据货物的性质、特点选择相应的险别。
例如对价值不高的货物可投保安全险，如果此货属易碎物品，可再加保破碎险 〔2〕根据运途中可能遭受的风险和损失而定 〔3〕根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定 〔4〕根据国际形势的变化而定对于政局不稳定，有发生战争可能的，就要考虑加保战争险 〔5〕根据以往的经历而定商人以自己的从商经历和根据保险公司每年总结的货损资料可以确定应选择何种险别投保 总之，选择投保险别的原则是：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少8.新加A公司与中国C公司订立CIF〔上海〕合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险2000年7月21日，货到上海港，C公司检验出10%的脏包，遂申请上海海事法院拘留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开场委托他人办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受到浸泡，全部损失C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止问：保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止要点评析：根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫条款是“仓至仓〞，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止。
9.我国A公司以CIF汉堡出口食品1000箱，即期信用证付款货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现以下情况： 〔a〕该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品细菌含量超过进口国标准； 〔b〕收货人只实收995箱，缺少5箱； 〔c〕有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共缺少60千克 试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔要点评析： 〔1〕第一种情况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺陷 〔2〕第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足 〔3〕第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装缺乏，也可向卖方索赔10.中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是否应做出赔偿呢要点评析：保险公司无需赔偿因为CFR的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头之前，此时卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方A公司购置了保险，保险公司也无需赔偿。
11.某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110%投保安全险， 6月初货物装受顺利开航载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一局部货物受到水渍，损失价值2100美元数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到局部损失，价值为8000美元问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿为什么要点评析：应该赔偿因为在海上遇到暴风雨，致使一局部货物受到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾害引起的局部损失；该轮触礁，致使8000美元货物损失属于意外事故引起的局部损失 本案投保的安全险承保范围中包括：运输工具如发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的局部损失，因此保险公司对该批货物的损失应该赔偿12.我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。
分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么要点评析：该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险： 200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开场前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿13.某外贸公司出口货物一批，目的地为美国纽约，双方同意保险加成率为10%，保险险别为我国保险条款的海运一切险，该批货运抵美国纽约卸下时，发现局部货物发生损失，损毁率到达30%，经检验确认的原因是途中货物受潮受热。