邹城三十米桥转体安装成功1月19日下午16时整，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体 一山东省邹城市三十米 上跨铁路立交桥，在整体旋转97.3后，历时99分钟，一步跨越京沪铁路，该桥转体长度 达198米，转体重量达2.24万吨，刷新了比利时的本•艾因桥1.96万吨的原纪录据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁 均为下穿铁路桥，汛期强降雨导致桥下积水中断全城交通，成为该市亟待解决的问题；此外， 京沪线的日均行车量近300歹U，线路繁忙，为了最大程度减少对该线运营的干扰，桥梁飞 跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，主 梁跨越京沪铁路、邹城站货场及规划电厂专用线在内的共14股道大桥采用了顺时针转体， 转动半径内基本无建筑物,最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念在周边环境复杂的情况下，不破坏铁路各种光电缆、不影响既有线铁路营运安全，是 该工程建设过程中的重难点施工方中国中铁大桥局副总工程师彭建萍介绍说，该桥转体 重量首次超过2万吨，是采用单球铰转动体系施工的最长桥梁大桥多项指标居于转体桥 的领先地位，转体桥首次采用独塔双柱平行双索面桥型及“n型”箱梁设计，首次采用大于90 度的平转施工，且转盘平面直径4.2米，在行业内最大。
由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索 索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点彭建萍形象地以磨盘原理比喻该 桥的转动原理，介绍转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构，中国中铁大桥局项目 部对转盘结构进行优化，由多点受力改为三点受力，转动更加平稳彭建萍同时介绍，大桥 的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大，转体的长度长，桥梁的梁端速度 增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移增大，就像汽车的制动距离长一样， 其应急安全风险加大，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施 工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我 国转体桥梁技术标准修订提供依据上跨铁路立交桥全长1198.5米，设为双向四车道大桥建成后，将成为连接邹城市东 西城区的主要交通干道，对于缓解该市交通压力，将原铁路分割的市区和兖矿集团有机结合， 改善铁路两侧的交通状况，促进地企融合，完善该市的交通体系、拉动地方经济具有重要意 义我仅代表我老婆和儿子向大桥调正表示祝贺！!邹城是个不大不小却悠闲安逸平淡的城市，这个城市有太多人在抱怨工作压抑生活沉闷•日 复一日.一成不变，这个城市每天都在为改变这些苦闷的元素注入生机，不管你对他感情如 何，邹城就屹立在这里。
有人赞美，有人摇头，更多的时候，许多人会说我在邹城挺好的”。