进气压力传感器深圳蓝之宇电子有限公司 电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于进气流量传感器的地方，所产生的故障也有它的特殊性1.进气传感器工作原理：进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器ECU（Electronic Control Unit），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小进气压力传感器的压力传感器选择： 进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度 高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图图1a中的R是图1b中的应变电 阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥 并与硅膜片粘接在一起硅膜片在歧管内的绝对压 力作用下可以变形，从而引起应变电 阻阻值的变化，歧管内的绝对压 力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变 化也越大。
即把硅膜片机械式的变化转变 成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU2 进进气压压力传传感器的输输出特性 发动发动 机工作时时，随着节节气门门开度的变变化，进进气歧管内的真空度、 绝对压绝对压 力以及输输出信号特性曲线线均在变变化但是它们们之间变间变 化的关 系是怎样样的？输输出特性曲线线是正的还还是负负的？ D型喷喷射系统统中检测检测 的是节节气门门后方的进进气歧管内的绝对压绝对压 力 节节气门门的后方既反映了真空度又反映了绝对压绝对压 力，因而有人认为认为 真 空度与绝对压绝对压 力是一个概念，其实这实这 种理解是片面的在大气压压力 不变变的条件下（标标准大气压压力为为101.3kPa），歧管内的真空度越 高，反映歧管内的绝对压绝对压 力越低，真空度等于大气压压力减去歧管内 绝对压绝对压 力的差值值而 歧管内的绝对压绝对压 力越高， 说说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对绝对 压压力等于歧管外的大气压压力减去真空度的差值值即大气压压力等于真空 度和绝对压绝对压 力之和理解了大气压压力、真空度、绝对压绝对压 力的关系后 ，进进气压压力传传感器的输输出特性就明确了 发动发动 机工作中，节节气门门开度越小，进进气歧管的真空度越大，歧管 内的绝对压绝对压 力就越小，输输出信号电压电压 也越小。
节节气门门开度越大，进进 气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压绝对压 力就越大，输输出信号电压电压 也 越大输输出信号电压电压 与歧管内真空度的大小成反比（负负特性）， 与 歧管内绝对压绝对压 力的大小成正比（正特性）3 型喷喷射系统统故障的特殊性 由于D型喷喷射系统统采用进进气压压力传传感器间间接测测量进进气量，它与L型 喷喷射系统统有许许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对对!型喷喷射系统统 影响很大同是一个故障点，在D型喷喷射系统统和L型喷喷射系统统故障的表 现现是不一样样的例如：节节气门门后方漏气，对对于L型喷喷射系统统来说说，外 漏的气体没有经过进经过进 气流量传传感器的计计量，所以ECU不会令喷喷油量增 加，以致使混合气变变稀，发动发动 机动动力不足、怠速不稳稳甚至熄火对对于 D型喷喷射系统统来说说，节节气门门后方的真空漏气，会使歧管内的真空度下 降，绝对压绝对压 力升高由于D型喷喷射系统统都是以绝对压绝对压 力的信号输输出给给 ECU的，所以ECU根据绝对压绝对压 力升高的信号，令喷喷油量增加，提高发发 动动机的转转速，造成怠速过过高如果漏气严严重且ECU有超速断油功能， 当转转速增加到1500r/min左右时时，ECU将开始断油降速，当降到一定 的转转速时时，ECU又开始供油提高转转速⋯⋯循环环不已，以致发动发动 机产产生游 车现车现 象。
由此可以看出，L型与D型喷喷射系统统的真空漏气故障，主要表现现在发发 动动机怠速工况下的不同L型喷喷射系统统表现为现为 怠速不稳稳，甚至熄火而 D型喷喷射系统则统则 表现为现为 怠速过过高，甚至游车车另外，D型喷喷射系统统若 在节节气门门前方漏气，将不影响发动发动 机的工作，这这也是D型喷喷射系统统的 一个特点 D型喷喷射系统统中除了真空漏气外，还还有许许多因素会影响到歧管的真 空度如： 机械配气相位不对对、点火时间时间 晚、排气管堵塞等 由正时时皮带带（或链链条）错错位造成的配气相位不对对， 在进进气行程活塞 已下行时时， 而进进气门门仍未开启，造成缸内高度真空，绝对压绝对压 力很低， 送给给ECU的信号电压电压 也很低，使ECU令喷喷油量减小，造成发动发动 机怠速 不稳稳甚至难难以起动动点火时间过时间过 晚，造成发动发动 机过热过热 和动动力不足如果靠加大节节气 门门的开度来增加动动力，会使歧管内的真空度降低，绝对压绝对压 力升高， 送给给ECU的信号电压电压 也升高， 使ECU令喷喷油量增加， 造成混合气 过浓过浓 其实实ECU接收到的绝对压绝对压 力升高的信息，不是发动发动 机正常工 作时时的信息，而是一个误导误导 ECU增加喷喷油量的错误错误 信息，结结果造成 喷喷油量过过多，混合气太浓浓引起排气管冒黑烟的一个假象。
这这种现现象 只有在D型喷喷射系统统中才会出现现 排气管（三元催化反应应器）堵塞，轻轻者会使发动发动 机无力，重者会 造成发动发动 机难难以起动动如果拆下某一缸的火花塞后， 发动发动 机由不能 起动变为动变为 能起动动，说说明排气管确已堵塞排气管堵塞后，只进进气不 排气或排气极少， 使缸内的真空度降低接近0，绝对压绝对压 力升高甚至 接近于大气压压力，以致送给给ECU的信号电压电压 也很高，ECU令喷喷油量 大大增加，最终终使混合气太浓浓，发动发动 机不能起动动。