自行车前后变速器调整标准流程 瞌睡虫，2011-08-21 09:48:14编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友， 标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可u; t1 e8 T& 09 @第一原则：调完后变再调前变 7 w5 G8 j+ s（ H我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题， 而链条的存在同时会干扰到调整时的视线7 c, a3 \6 '% I9 z0 o+ z6 d G: S*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝 / A e+ I% 15 I*调整H screw（后变导轮对齐最小飞轮齿片 cog"外缘”，center to outer border,约右偏1mm）*调整L screw（后变导轮对齐最大飞轮齿片， center to center）6 E2 q \4 w* f'人注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm： [8 j& b, m2 ~9 g*确认shifter（拨把或转把）在最重档位（变速线最松），将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续调整空间）* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# 0*前小后小，拉紧变速线然后固定， 来回变速几次，检查变速线是否有些松弛（slip），重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮 Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺 + V" J7 }）c（ {0 i（ F I1 H1 x8 w5 q简易后变速调整（不拆链条））Y- j# e3 T（ |1 ]& j2 w松开变速线-＞调整H-＞拉紧变速线固定-＞调整L-＞变速线张力微调。
t h, a$ E" l& [* T前变速器调整：*松开变速线固定螺丝：R6 H; q! }+ @7 O, A- Q5 jO I-[*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘（这步骤很重要））p! A4 _2 y ~6 y& i*在前小后大时，调整 L screw，与链条间距 0.5~1mm- g$ E1 b- m： C9 k2 '3 u*shifer（拨把或转把）在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续调整空间）# E" o- u6 m3 W# _，拉紧变速线后固定来回变速几次若有松弛 （slip），重新拉紧固定*在前大后小时，调整 H screw，与链条间距 0.5~1mm8 p* b# a： i" o5 '. n*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤并且记得，后变先调H后L， 前变则反之变速线张力微调钮记得： 顺时针转动是放松变速线， 逆时钟是拉紧同理煞车线亦同U9 z' W7 ]5 J! e; u; D*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不 需要再动到H跟L,切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是 国外原厂变速器调整最标准的流程， 而个人单车变速器为 sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。
后续的张力微调，后变与前拨 （转）把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议 Z$ G6 f" m（ v4 C4 k: {% a. {*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通 常在变速线没放松情况，直接 H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱， 运气不好需时常调整， 造成消费信心不足 q9 Q）[/ G9 1（ T（ f% M; |! AO ~$ W*个人学习经验，台湾也有些车行不重视 b-adjust screw的调整（或不懂），无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们， 遇到此类情形不免遗憾赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。