发动机原理复习题 第一章发动机的性能一、选择1. 柴油机比汽油机经济性好的主要缘由是〔 〕A．柴油机转速低 B．柴油机机械效率高 C．柴油机压缩比大，热效率高 D．柴油机功率大2. 一般同等构造汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是〔 〕A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 3. 当发动机油门位置固定，转速增加时〔 〕A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 4. 平均指示压力的意义是〔 〕A．表示缸内改变压力的平均值 B．表示示功图面积的大小C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功5. 一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是〔 〕A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机6. 一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是〔 〕A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机7. 关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的选项是〔 〕A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动 8. 非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的缘由是〔 〕A．柴油机转速低 B．柴油机压缩比高 C．柴油机充气效率低D．受冒烟限制，平均过量空气系数大 9. 从示功图中可以看出〔 〕A．最高燃烧压力B．最高燃烧温度C．转速10. 当发动机油门位置固定，转速增加时〔 〕A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 11. 平均指示压力的意义是〔 〕A．表示缸内改变压力的平均值 B．表示示功图面积的大小C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功12. 实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为〔 〕A．有效热效率 B．小时耗油量D．排气温度 C．指示热效率 D．有效燃油消耗率13. 油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于〔 〕A．非增压柴油机B．中高增压柴油机C．非增压汽油机D．增压汽油机14. 在四行程发动机实际循环中，〔 〕行程的温度最高。
A．进气B．压缩C．作功D．排气15. 当发动机转速不变，负荷〔在中等负荷范围内〕增加时〔 〕A．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加 C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加 D．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小二、填空16. 发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而 17. 理论循环中，压缩比ε不变，ρ=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，λ变大，循环热效率ηt将 18. 依据机械效率的定义，ηm=1－Pm/〔Pe＋Pm〕，势必是负荷Pe愈小，ηm愈 19. 内燃机主要机械损失包括三局部，分别是 、驱动附件损失和泵气损失 20. 理论循环热效率随ε的加大而 21. 理论循环中，压缩比ε不变，λ=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，ρ变大，循环热效率ηt将 22. 志向工质与志向循环相结合的理论循环模型可依据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和三种23. 某过程T——s图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率 。
24. 其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而 25. 升功率愈高，说明发动机工作容积的利用程度愈 26. 志向工质与志向循环相结合的理论循环模型可依据加热方式不同分为 、等压加热循环和混合加热循环三种27. 志向工质与志向循环相结合的理论循环模型可以依据加热方式的不同分为等容加热循环、和混合加热循环三种28. 发动机转速必须，负荷削减时，发动机的机械效率 29. 内燃机主要机械损失包括三局部，分别是机械摩擦损失、 和泵气损失 30. 同一汽油机的理论循环，在加热量一样时，加热模式按 循环工作时汽油机的热效率最高 31. 综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有 、经济性能指标、其它运转性能指标〔如有害排放物、噪声和冷起动等〕及运用性能指标三、名词说明32. 平均有效压力 33. 升功率34. 活塞平均运动速度 35. 机械效率 36. 有效燃油消耗率 37. 燃烧效率 38. 平均指示压力 39. 工质定压比热容四、简答40. 简述工质变更对发动机实际循环的影响。
41. S/D〔行程/缸径〕这一参数对内燃机的转速、构造、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 42. 内燃机的机械损失包括哪几局部？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？ 43. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点 44. 内燃机的强化指标有哪些？45. 在必须假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的志向循环的温—摘〔T—S〕图试求：1．对应的压—容〔P—V〕图，并标出各热力过程的性质〔4分〕；2．循环的加热量和放热量在T—S图上用哪些面积表示〔2分〕？ 题31图 46. 理论混合加热循环中，假设压缩比，循环加热量Q1必须时，用T-S图说明压力提升比入增加，循环热效率如何改变47. 为便于分析，常将困难的内燃机热力循环过程简化为志向工质的志向循环过程〔理论循环〕，该模型的根本假定有哪些？48. 简述真实循环特性对发动机实际循环热效率t的影响 49. 画出与题31图相应的T—S〔温—熵〕图题31图 50. 内燃机ε、k、循环加热量、燃烧效率ηc一样时，画出志向工质与志向循环相结合的三种根本热力循环的T-S图，并比照三者的ηt大小。
五、论述51. 此时此刻某些新型发动机经常采纳“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采纳“可变技术”，常用的还有哪些？六、计算52. 确定一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机转速为1500r/min，机械效率为0.8，有效功率为88.5kw，耗油量为20.3kg/h 试计算：①指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率； ②有效热效率、有效燃油消耗率53. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率66.8KW，活塞平均速度vm=10m/s，平均指示压力pmi=0.9Mpa，平均机械损失压力pmi=0.2Mpa试确定： 〔1〕活塞行程s 〔2〕气缸直径〔3〕标定工况下的机械效率ηm〔4〕设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当ηm=0.5时，通过探究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样改变？ 54. 六缸四行程柴油机D?s=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Pe=154Kw，有效燃油消耗率be=217g/Kw.h，机械效率?m =0.75，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压力pme，有效扭矩Ttq和有效效率?e〔柴油机热值H?=42500 kJ/Kg〕。
55. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.95Mpa,平均机械损失压力pmm=0.15Mpa，设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率1)为使活塞平均速度限制在12m/s，缸径冲程各为多少？(取整)(2)假设缸径冲程比为1:1.09，那么缸径、冲程取多大？(取整)56. 设有一台单缸四冲程柴油机，其局部参数为：气缸直径D?101mm，活塞行程s?110mm，标定转速n?2000r/min，摩擦功率Pm?3.68kW，机械效率?m?0.75，每小时耗油量B?2.67kg/h，kJ/kg，试求该柴油机的平均有效压力pme、有效燃油消耗率be及有效效柴油的低热值Hu?42496率?et57. 一台四冲程柴油机的标定功率为Pe?158kW，单缸功率Pe1?26.33kW/缸，平均有效压力pme?0.85MPa，设冲程缸径比s/D?1.24，活塞平均运动速度Cm?11m/s，试确定这台柴油机的缸径和转速〔取整〕58. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，n?2000r/min，Pe?126.7kW，pme?0.8MPa，pmm?0.267MPa，be?215g/(kW?h)。
〔1〕假设确定Cm?9.33m/s，问该机的缸经D??行程s??kJ/kg，问在额定工况时?et???it?? 〔2〕确定柴油低热值Hu?4186859. 某四缸四行程汽油机D?s?92mm?92mm，标定工况，有效功率Pe?55kW，转速n?3750r/min，有效燃油消耗率be?325g/(kW?h)，机械效率?m?0.75，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压kJ/kg〕力pme，有效扭矩Ttq和有效效率?et〔汽油低热值Hu?44000 其次章发动机的换气过程一、选择60. 增压柴油发动机气门叠开角一般〔 〕非增压柴油发动机A．小于B．大于C．等于D．以上三种都可以61. 充气效率的定义是〔 〕A．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比B．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充溢气缸工作容积的空气数量之比 C．燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比D．实际吸入气缸的别致充量与以进气状态下充溢气缸工作容积的别致充量之比 62. 假如发动机的进气迟闭角减小，那么〔 〕A．发动机的最大扭矩点不变 B．发动机的最大扭矩点向高速移 C．发动机的最大扭矩点向低速移D．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大63. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为〔 〕A．柴油机Pa增加，汽油机Pa减小B．柴油机Pa减小，汽油机Pa增加 C．柴油机Pa增加，汽油机Pa根本不变 D．柴油机Pa根本不变，汽油机Pa增加 64. 当发动机转速必须，负荷增加时〔 〕A．汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余废气系数增加 B．汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余系数减小C．汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的剩余废气系数根本不变 D．汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的。