多姿多彩的铁路信号来源： 作者： 发布时间：2007-8-15 点击：150 多姿多彩的铁路信号 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩它们是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时 6～16 公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用？为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远因此，1841 年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站这是铁路上首次使用的臂板式信号机。
这种臂板式信号机有两种显示：水平位置表示停车信号，向下倾斜 45 度表示进行信号夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光这种臂板式信号机一直沿用到现在，就是下面我们要介绍的固定信号机的一种固定信号机 铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在固定地点安装的信号设备统称固定信号铁路信号中，固定信号是主要信号固定信号设备一般分为信号机和信号表示器两类信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器《中华人民共和国铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），对各种信号机及信号表示器在正常情况下的显示距离做了具体规定：进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于 1000m；高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于 800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于 400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得少于 200m。
《技规》还规定，在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的情况下不得少于 200m由于色灯信号机比臂板信号机有着显示距离远、显示清晰的优点，《技规》指出，凡是有可靠交流电源的车站，应积极采用色灯信号机臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机对于色灯信号机来说，只有在下列处所的某些信号机可以采用矮型信号机：不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；自动闭塞区段、隧道内的通过信号机除此而外，在特殊情况下需要安装矮型信号机的，一定要经过铁路局的批准并报铁道部核准备案在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机为了便于机车司机观察，信号机应设在列车运行方向的左侧，或者设在所属线路的中心线上空确定信号机设置的地点时，除要满足显示距离的要求外，还要考虑不至于被误认为是邻线的信号机臂板信号机 臂板信号机是固定信号机的一种它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站如果按操纵方式来划分，有机械臂板信号机和电动臂板信号机两种机械臂板信号机用人力操纵、导线传动；电动臂板信号机则由电动机使其动作。
如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机臂板的形状和颜色有两种，一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机 中国铁路采用的单臂板信号机，通常用作出站、防护、通过信号机，它由机柱、臂板、信号灯、外表示镜，立杆和牵纵拐肘等组成外表示镜和臂板连接一起，用轴安装在机柱上外表示镜上装有红色、绿色玻璃各一块；臂板的端部为方形，红色带白条另一种三臂板进站信号机，它有三块臂板，上面一块叫主臂板，它的形状和颜色与出站信号机的臂板相同；中间的叫通过臂板，它的端部为鱼尾形，黄色带黑条，外表示镜上装有绿、黄两块色玻璃；下面的一块叫辅助臂板，端部为方形，红色带白条，外表示镜上只装一块黄色玻璃，平时与机柱重合为了便于车站值班员控制和监督信号机的开放，以及实现联锁作用的需要，通常都在直立杆的上部安装了信号选别器常用的垂直型信号选别器由电磁铁、衔铁、方形推杆、滚轴和铁盒等组成当电磁铁有电励磁时衔铁被吸引，滚轴被推向左侧此时如将握柄反位，则选别器和上部直立杆一起上升，使信号机开放。
当电磁铁内无电失磁时，如果下部直立杆再向上推动，方形推杆就将滚轴推向右側并在铁盒里空动，信号机不能开放当臂板在开放状态而通电流中断时，臂板将因滚轴失去电磁铁的推力，以及外表示镜和选别器的重力而自动关闭色灯信号机 色灯信号机也是固定信号机的一种一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种它们都由色灯信号机构和机柱组成透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光对于长年累月在露天工作的信号机来说，最主要的特质就是结构简单而工作可靠结构简单自然不易出故障，维修起来也容易得多，这也保证了它的工作可靠性探照式色灯信号机固然可以一灯多用，但也使它的色灯信号机构相对复杂，造成维修困难，也就降低了它的工作可靠性，因此，中国铁路不再推广使用这种色灯信号机如图所示，色灯信号机上都装有黑色椭圆形背板和半圆简形的遮檐，它们有什么作用呢？众所周知，有色玻璃如果在阳光或机车前照灯的直接照射下，会呈现出色光，从而给司机造成错误的幻影显示。
为了解决这个问题，就给信号机构上装设了长圆筒形的遮檐，来避免直射光线的影响而采用黑色椭圆形背板，也是为了衬托信号灯光的亮度，使机车司机更加容易辨认有关固定信号机的规定 固定信号机有进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种在《中华人民共和国铁路技术管理规程》中，对于信号显示有种种明确的规定如：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位信号机的关闭时机也有规定：——集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭——调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而被占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
——非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号所，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭——非集中连锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都应该看作是停车信号新设置尚未开始使用或应撤除尚未撤除的信号机，都要在臂板信号机的臂板上或色灯信号机的机柱上装设白色十字交叉板的无效标志，熄灭灯光并将臂板置于水平位置在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转动 90度，并熄灭灯光，作为无效为了保证信号机的显示效果，维护行车安全，铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木轨道电路(小知识) 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。
它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故进站信号机 进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于 50 米的地方进站臂板信号机有四种显示方式：当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜 45 度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜 45 度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车当白天红色主臂板和辅助臂板下斜 45 度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号进站色灯信号机的显示方式见下表：显示灯光 一般区段 四显示自动闭塞区段一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车两个黄色灯光 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过 18 号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及其以上道岔的侧向位置。
准许列车经过 18 号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及其以上道岔的侧向位置一个红色灯光 不准列车越过该信号机 不准列车越过该信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示。