0602 001 HM474Q 系列发动机简介 编号 474Q JT 007 版本 1 一汽海马动力有限公司设计开发部 2010 年 12 月 15 日 发往单位 销售本部一份 技术中心一份 制造工程部一份 动力品管部一份 动力采购部一份 设计开发 部一份 共 6 份 型号 HM474Q 系列 0602 002 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 1 页 1 概述 1 概述 HM474Q 系列发动机是前置 前驱 直列四缸 后方排气布置 双顶置凸轮轴 DOHC 16 气门 电控多点顺序喷射型 水冷 四冲程汽油机 HM474Q 系列汽油机在设计上保 证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性 能满足目前国家各项法规和用户对发动机 提出的更高要求 高性能 低排放 低油耗等 HM474Q 系列汽油机经过恰当的匹配 搭载在整车上 排放可达到 GB 18352 3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 中国 阶段 规定的第 阶段限值 并具备第 阶段潜能 油耗可达到 GB19578 2004 乘 用车燃料消耗量限值 规定的第 阶段限值 满足 2010 年实施的中国法规要求 升功 率 50kW L HM474Q 系列发动机包含 HM474Q HM474Q B HM474Q BJ 机型 本简介中 如无特别 说明 内容均适用于 HM474Q 系列发动机所有机型 HM474Q 发动机是 HM474Q 系列发动机的基本型 排量为 1 5L HM474Q 发动机有如下 特点 采用先进的进气 VVT 可变气门正时 技术 电子节气门体和塑料进气歧管 并 优化进气道设计 优化进 排气凸轮型线设计 从而提高发动机整个工作范围的进气效 率 采用笔式点火线圈 提高点火效率 优化燃烧室设计 改善燃烧 减小主轴承和连 杆轴承直径 采用低张力的活塞环组设计 降低摩擦 优化进 排气道 优化进 排气凸 轮型线设计 提高进 排气效率 采用自动正时链张紧系统 提高正时传动系统可靠性 采用无声链 降低传动噪声 采用紧耦合排气歧管 配置二级催化器 优化了排放 采 用塑料进气歧管 塑料缸盖罩 优化大质量零部件 缸体 曲轴等 设计 实现发动机 轻量化 HM474Q B 发动机是 HM474Q 发动机的变型机型 排量为 1 3L 它与 HM474Q 发动机 的主要区别在于缸径不变 而通过改变曲拐的半径来减小冲程 从而降低排量 HM474Q BJ 发动机是在 HM474Q B 基础上衍生的经济机型 排量也是 1 3L 它去掉 了进气 VVT 和电子节气门 降低了整机成本 编 制 校 对 标 检 审 定 更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 2 页 HM474Q 系列发动机具体结构特点如下 1 1 结构特点 1 1 结构特点 1 提高性能 采用每缸 4 气门 2 进 2 排 优化进 排气门直径 采用屋脊形燃烧室 采用双顶置凸轮轴直接驱动气门 DOHC 采用可变气门正时系统 进气 VVT 优化气门升程特性 采用电子节气门体结构 优化进排气系统 提高进排气效率 2 降低油耗 排放 笔式点火线圈 多点电喷的燃油供给 多孔喷嘴 采用较小进 排气门夹角 采用分级气门挺杆 调整气门间隙 采用低粘度机油 降低运动系统阻力 节温器在进水口的布置 水温控制精确 采用平顶活塞 优化燃烧室设计 改善排放 降低摩擦设计 低张力活塞环组 减小主轴颈和连杆轴颈等 气缸垫薄型化 采用 2 层的气缸垫的结构 采用紧耦合排气歧管 采用可变气门正时系统 进气 VVT 采用了优先冷却缸盖的技术 3 轻量化 采用铝合金缸盖 采用树脂制缸盖罩 采用中空式凸轮轴 采用塑料进气歧管 采用不锈钢材质的排气歧管 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 3 页 优化大质量零部件设计 缸体 缸盖 曲轴等 减轻质量 4 改善振动 噪声 采用高刚性缸体 提高主轴承间壁墙刚度 采用无声链 5 提高售后维修服务性 采用无回油燃油系统 采用自动张紧器结构 1 2 主要技术参数和性能曲线 1 2 主要技术参数和性能曲线 1 HM474Q 系列发动机主要技术参数如表 1 表 1 主要技术参数 项目 参数 型号 HM474Q HM474Q B HM474Q BJ 缸数 排列 直列 4 缸 燃烧室 屋脊形 配气机构 16 气门 双顶置凸轮轴 可变气门正时 进 气 VVT 正时链驱动 电子节气门体 16 气门 双顶置凸轮轴 正时链驱动 机械节气门体 排量 cc 1497 1332 1332 缸径 行程 mm 74 8 85 2 74 8 75 8 74 8 75 8 压缩比 10 10 5 10 5 最大功率 kW 77 68 67 3 最大扭矩 N m 140 124 122 开 BTDC 14 26 BTDC 14 26 BTDC 8 BTDC 进 气 闭 ABDC 66 26 ABDC 58 18 ABDC 36 ABDC 开 BBDC 39 BBDC 35 BBDC 35 BBDC 气 门 正 时 排 气 闭 ATDC 5 ATDC 5 ATDC 5 ATDC 进气 mm 0 22 0 04 气门间 隙 排气 mm 0 30 0 04 轮廓尺寸 mm 528 9 560 5 553 7 净质量 kg 108 5 104 8 104 5 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 4 页 2 HM474Q 发动机外特性曲线如图 1 1 100015002000250030003500400045005000550060006500 SPEED rpm P EC kW 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 T EC Nm 110 115 120 125 130 135 140 145 FUELCOSP g kW h 250 280 310 340 370 400 HM474Q FULLOAD 图 1 1 外特性曲线 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 5 页 3 HM474Q B 发动机外特性曲线如图 1 2 100015002000250030003500400045005000550060006500 SPEED rpm P EC kW 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 T EC Nm 95 100 105 110 115 120 125 130 FUELCOSP g kW h 250 270 290 310 330 350 HM474Q B FULLOAD 图 1 2 外特性曲线 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 6 页 4 HM474Q BJ 发动机外特性曲线如图 1 3 100015002000250030003500400045005000550060006500 SPEED rpm P EC kW 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 T EC Nm 95 100 105 110 115 120 125 130 FUELCOSP g kW h 250 270 290 310 330 350 HM474Q BJ FULLOAD 图 1 3 外特性曲线 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 7 页 2 系统简介和技术特点 2 1 本体系统 2 系统简介和技术特点 2 1 本体系统 本体系统由缸盖罩 缸盖 缸体 油底壳 正时链盒等零件构成 该系统各零件构成 了整个 HM474Q 系列发动机的骨架 本体系统简图如图 2 图 2 本体系统简图 1 缸盖 缸盖采用热传导性优良 轻量的铝合金 为得到高且稳定的轴力 紧固力 缸盖螺栓采用塑性区域螺栓 采用屋脊形燃烧室 较小进 排气门夹角 通过提高燃烧效率来降低油耗 通过每缸 4 气门和进排气布置的交叉流动 扩大气道面积 气门开口面积 提高进 排气效率 2 缸体 缸体采用特殊铸铁 无缸套 实现缸体的薄壁化 采用龙门式 深裙部结构 提高缸体的刚性 主轴承采用 5 轴承方式 为获得稳定的轴力 紧固力 主轴承盖螺栓采用塑性区域螺栓 减小主轴孔直径 降低摩擦 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 8 页 3 正时链盒 机油泵一体化 水泵室内嵌缸体 三号支架一体化 轻量化 减 少部件 2 2 曲柄连杆机构 2 2 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由曲轴 连杆 活塞 飞轮 皮带轮等零件构成 该系统各零件构 成了整个 HM474Q 系列发动机的运动系统 曲柄连杆机构简图如图 3 图 3 曲柄连杆机构简图 1 曲轴 曲轴采用铸铁材料 减轻重量 减小振动 曲轴采用 8 个平衡块的全平衡结构 保证良好的平衡性 474Q BJ 和 474Q B 曲轴采用 4 个平衡块 满足轻量化 曲柄销和主轴颈都采用了滚压圆角加工 能够充分承受大负荷 2 活塞 活塞环 采用耐高温 强度高 热传导性优良的铝合金制成 采用低活塞裙部 实现轻量化 活塞裙部采用印刷石墨技术 有效降低初期磨损 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 9 页 活塞采用平顶面 低环岸结构 优化排放 活塞环均为低张力环 能降低摩擦 且更好实现密封 有较好的刮油效果 3 连杆 连杆的断面形状采用高刚性的 工 字型 连杆和连杆盖的结合部采用定位销 提高装配精度 活塞和连杆的组装为半浮动式 兼顾强度和耐久性 为得到高且稳定的轴力 连杆盖螺栓采用塑性区域螺栓 2 3 配气机构 2 3 配气机构 HM474Q 系列发动机的配气机构由进气 VVT 总成 机油控制阀 驱动正时链 张紧 器总成 正时链导轨等相关张紧 导向部件 凸轮轴 气门机构等零件构成 该系统 各零件保证了发动机工作所需要的正常配气 并可以根据发动机具体工况对进气门的 开启时机进行调节 保证最适当的气门开启时刻以达到最好的充气效率 从而有效的 提高发动机性能 同时降低油耗和排放 配气机构简图如图 4 图 4 配气机构简图 更改标记 更改单号 签 名 日 期更改标记 更改单号 签 名 日 期 0602 003 编号 474Q JT 007 HM474Q 系列发动机简介 第 10 页 1 凸轮轴 凸轮轴材料采用合金铸铁 结构采用中空 5 轴承式 以谋求高刚性 轻量化 提高可靠性 凸轮桃尖冷淬处理 提高耐磨损性 消除凸轮跟部的一部分 实现轻量化 凸轮轴上设有维修用六角头 以提高维修的方便性 优化设计凸轮型线 提高发动机性能 2 VVT 总成 采用液压驱动装置 结构简单实用 通过改变机油进出 VVT 的方向来驱动凸 轮轴相对链轮转动一定角度 从而改变凸轮轴和曲轴的相对位置 达到最佳 气门开闭时机 采用高精度转子结构 可以在一定范围内连续改变 VVT 作动角 3 机油控制阀 一种滑阀式电磁阀 通过控制滑阀的行程来改变机油流向 采用插入式结构 安装简单 采用铝质滑阀 质量轻 稳定性高 4 自动张紧器 半液压结构 内置弹簧 根据弹簧的压缩程度和油压来改变张紧器的张紧力 保证了各种工况链条的张。