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1、,第二章 交通特性分析,交通工程总论,1,授课教师： 邮箱： 电话：,Contents,目录,4、交通流的基本特性及其相互关系,1、道路交通三要素特性,2、交通量的基本特性,3、行车速度特性,2,人的交通特性,3,1.1,1,驾驶员的交通特性,1.驾驶员的职责和要求 2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性 (1)视觉特性 视力 视野 色感 (2)反应特性 (3)驾驶员的心理和个性特点,人的交通特性,4,1.1,2,乘客的交通特性,1. 乘客的交通需求心理 2. 乘车反应 3. 社会影响,人的交通特性,5,1.1,3,行人交通特性,1. 行人交通流特性 2. 行人交通特征及相关因素
2、,6,行人交通特征及相关因素分析,车辆交通特性,7,1.2,道路交通特性,8,1.3,1,道路网体系,2,道路网布局,3,路网密度,4,道路线形,5,道路结构,9,典型公路网布局形式及其性能,10,典型公路网布局形式及其性能,Contents,目录,4、交通流的基本特性及其相互关系,1、道路交通三要素特性,2、交通量的基本特性,3、行车速度特性,11,交通量的定义,12,2.1,交通量 是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。,交通量的定义,13,2
3、.1,江苏省高速公路日平均交通量,14,2.1,沪宁高速公路断面日平均交通量,交通量的定义,15,2.1,江苏省高速公路交通量组成分析,交通量的定义,16,2.1,工作日苏州新区苏州东方向分时段交通量,交通量的定义,17,2.1,交通量的定义,交通量的时间分布,18,2.2,1,月变化,19,2.2,2,周变化,交通量的时间分布,20,2.2,一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。 （1）高峰小时交通量 高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。 （2）高峰小时系数PHF 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通
4、量扩大为高峰小时后的交通量之比。,3,时变化,交通量的时间分布,21,2.2,交通量的时间分布,交通量的空间分布,22,2.3,1,城乡分布,2,在路段上的分布,3,交通量的方向分布,4,交通量在车道上的分布,交通量的构成特性,23,2.4,1,公路交通量构成的基本特性,2,城市出入口道路交通量构成基本特性,3,城市道路交通量构成基本特性,设计小时交通量,24,2.5,设计小时交通量即第30位最高小时交通。 所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的小时交通量。,设计小时交通量,25,2.5,我国部分地区设计小时交通量系数（K）
5、,站名,年度,注：表中K值均为第30位小时交通量系数。,设计小时交通量,26,2.5,图2-10 我国部分地区设计小时交通量系数图,设计小时交通量,27,2.5,设计小时交通量,28,2.5,Contents,目录,4、交通流的基本特性及其相互关系,1、道路交通三要素特性,2、交通量的基本特性,3、行车速度特性,29,基本定义,30,3.1,地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速。 行驶车速(Running speed)：从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好的气候条件、 实
6、际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。 行程车速(Overall speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。 临界车速(Critical speed)：道路达到理论通行能力时的车速。 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅 受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。,行车速度的统计分布特性,31,3.2,1,中位车速,2,85%位车速,3,15%位车速与速率波动幅度,时间平均车速与区间平均车速,32,3.2,1,时间平均车速,时间平均车速与区间平均车速,33,3.2,2,区间平均车速,时间平均车速与区间平均车速,34,3.2,
7、3,时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系,Contents,目录,4、交通流的基本特性及其相互关系,1、道路交通三要素特性,2、交通量的基本特性,3、行车速度特性,35,交通量三参数基本关系,36,4.1,交通量Q、行车速度v、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。 车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。,式中：N-单车道路段内的车辆数（辆）； L-路段长度（km）。 交通流三参数之间的基本关系为： Q=vK 式中：Q-平均流量（辆/h）； v-区间平均车速（km/h）； K-平均密度（辆/km）。,37,4.1,交通量三参数基本关系,38,4.1,速度与密度的关系,4.2,
8、39,一级服务水平（自由流）,速度110km/h 车道交通需750(pcu/h/ln),车流密度7veh 平均间距150m,40,4.1,41,4.1,二级服务水平（稳定流）,车流密度 18 平均间距 60 m,速度 90 km/h 车道交通需求1600(pcu/h/ln),三级服务水平（稳定流）,车流密度 25 平均间距 40 m,速度 78 km/h 车道交通需求1950(pcu/h/ln),42,4.1,四级服务水平上半部（不稳定流）,车流密度 40 平均间距 25 m,速度 55 km/h 车道交通需求2200(pcu/h/ln),43,4.1,四级服务水平下半部（阻塞流）,车流密度 40 平均间距 25 m,速度 55 km/h 车道通过量，不稳定（02200辆）,44,4.1,速度与密度的关系,45,4.2,流量与密度的关系,46,4.3,流量与速度的关系,47,4.3,本章主要内容回顾,4、交通流的基本特性及其相互关系,1、道路交通三要素特性,2、交通量的基本特性,3、行车速度特性,48,
