铁路交通专业毕业论文

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1、题题 目目：铁路货运战略发展问题分析铁路货运战略发展问题分析 院院 系系：湖南株洲铁路职业技术学院湖南株洲铁路职业技术学院 专专 业业： 交交 通通 运运 输输 姓姓 名名： 李宏强李宏强 指导教师指导教师： 邓浩明 湖南株洲铁路职业技术学院湖南株洲铁路职业技术学院 目 录 摘摘 要要 I I 第第 1 1 章章 绪绪 论论 1 1 第第 2 2 章章 铁路货运发展物流的可行性及其发展契机铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 2 2 2.1 铁路货运向现代物流拓展需求分析 .2 2.1.1 自身发展的需要 .2 2.1.2 铁路货运在运输市场竞争力的需要 .2 2.2 铁路货运企业开展物流的优

2、势及劣势分析 .2 2.2.1 优势分析 .2 2.2.2 劣势分析 .3 2.3 铁路发展现代物流的契机 .4 第第 3 3 章章 铁路货运发展物流的方法铁路货运发展物流的方法 6 6 3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系 .6 3.2 要建立网络化的物流组织 .6 3.3 要加强物流业的现代化建设.7 第第 4 4 章章 铁路货运向物流业拓展的思路及对策铁路货运向物流业拓展的思路及对策 8 8 4.1 立足资源，拓展服务，积极转型.8 4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 9 第第 5 5 章章 铁路物流企业的建设铁路物流企业的建设 1010 5.1 发挥铁路自身优势 1

3、0 5.2 建立铁路物流企业 10 5.3 将铁路货代企业发展成第三方物流企业 11 5.4 铁路物流企业的虚拟化建设 11 结结 束束 语语 1212 摘 要 在加入 WTO 以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根 据我国在 WTO 协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、 快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力， 才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业 发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要 求，将成为我国物流产业发展进程中最为活

4、跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。面 对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状 本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。 结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和 可能性。进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统 铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词：现代物流；货运；铁路运输；拓展。 0 0 第 1 章 绪 论 铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制 造商和商业利润之后的“第三利润源泉” ，是降低成本的最

5、后边界。随着经济全球化进程 的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国 力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。我国处于经济发展加速期，更应该 注重铁路货运的发展。 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、 大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期” 。为适应顾客需 求，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、 运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送 服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 如

6、在珠江三角洲，铁路货运服务的对象 90%以上为代理商。另一方面，在铁路行业内部， 铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部 的垄断性并存”是比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输 方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在 我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时， 也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况 下，铁路外部的垄断日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要 经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进

7、行对等或平行地进行竞争经营。 虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网 的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实 存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只 有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。 第 1 页 第 2 章 铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 2.1 铁路货运向现代物流拓展需求分析 2.1.1 自身发展的需要 首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此， 铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思

8、想和管理理念，极大 地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。现代物流业是一个基于信息化和网络化的 高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，将极大地推进铁路运输特别是货 运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路 货运自身发展的需要。 2.1.2 铁路货运在运输市场竞争力的需要 现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点 到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上 取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促 使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流

9、中心提供的换装、分拨、配送、 加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送 达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货 运竞争力的必要条件。 2.2 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 2.2.1 优势分析 （1） 政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部鼓励已具备一定物流服务业务专长、 组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物 流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 （2） 门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管 理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜

10、力和发展前景十分广阔。加上物流业的大 门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。 （3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有 大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商， 2 2 通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。 （4）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近 7 万 km 营业线路 连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、 基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的 企业以及个人，具有最广泛的客户群

11、；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设 置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、 配卸等物流 服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较 完备的装卸、搬运和存储系统。 （5）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要 条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以 光纤为载体、覆盖全路 60%的有线传输网，覆盖 14 个铁路局 1800 个站点的数据网，覆盖 14 个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路 现代化运输指挥的调度通信

12、系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息 管理系统（DMIS）一期工程已完成，4 条主干线已全部开通。2006 年就建立了铁路电子 商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。 2.2.2 劣势分析 （1）陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展 长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化“特点于一身，计划经济色 彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒“。铁路运输的独家经营，使铁路上 下习惯了以“老大“模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在 用同一物流服务水平对

13、待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞 争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 由于严重的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转 量仅增加，而运输总成本却上升了。 （2）铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低， 跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。 第 3 页 第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都 尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效

14、 率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水 平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。 （3）对现代物流发展的认识与准备不足 随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、 粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强 的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整 顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方 式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较 其它竞争对手速度方面不如航空

15、运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如 水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流 需求。 2.3 铁路发展现代物流的契机 （1）铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流 转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。为 了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因 此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。 （2）政策与法规。 “十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建 立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一

16、机遇，实现运输资源 的重 新配置。党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅 业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革 滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制 度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路 发展现代物流提供了另一个重要契机。 （3）信息技术计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管 理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算 法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持 4 4 系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。电子商务平台的应用提高 了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。 电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运 行路线、到达时间、装卸搬运情况已