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1、船舶货物运输模拟题三当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d m =（d F +d A ）/2计算的平均吃水为 。A. 近似值 B. 准确值 C. 经验值 D. 视吃水差的大小而定某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为 。A4.92m B4.94m C4.96m D5.01m 船舶的空船重量系指 。A. 船上存留的备件、残件及废件 B. 船舶备件、船员行李 C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水下列 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。A.
2、 总载重量DW B. 夏季满载排水量 S C. 船舶装载排水量 D. 净载重量NDW船舶总吨GT的大小 。 A. 与排水量成正比 B. 与排水量成反比 C. 与排水量的关系不能确定 D. 与排水量无关 船舶的舱容系数是指船舶的 。 A. 货舱舱容与船舶净载重量之比B. 货舱舱容与实际装货重量之比 C. 散货舱容与排水量之比 D. 包装舱容与总载重量之比 静水力曲线图中的垂向坐标为 ，坐标原点在船中的有 。 A实际吃水，漂心、浮心纵坐标 B型吃水，漂心、浮心纵坐标 C型吃水，浮心、稳心纵坐标 D实际吃水，漂心、稳心纵坐标船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于 的垂直线上。 A. 漂心 B. 稳心
3、C. 浮心 D. 重心某轮吃水d=9.00 m时水线面面积A W =1800 m2，则船舶的海水厘米吃水吨数为 。A. 16.0 B. 18.1 C. 18.45 D. 16.4船舶干舷是根据 勘定的。 A. 建造规范 B. 稳性规范 C. 载重线公约 D. 抗沉性规范我国国际航行木材船夏季木材载重线按船舶与海上设施法定检验规则规定表示为 。 A. MS B. LS C. LX D. MX 船舶从位于冬季季节性区域的港口开航时不能使用的载重线是 。A夏季载重线 B热带载重线 C北大西洋冬季载重线 D冬季载重线按66年国际载重线公约的规定，香港以北的我国沿海属于 。 （加）A热带季节区域 B热带
4、区带 C冬季季节区域 D夏季区带货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的 造成的。 （加） A散湿 B腐蚀 C热变 D挥发注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的 。 A. 主标志 B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志运价表中用“W/M”标记的货物表示 。 A. 按重量吨计算运费 B. 按容积吨计算运费 C. 重量吨和容积吨中按高者计算运费 D. 以上都不对货物亏舱的大小一般与 无关。 A. 货舱的形状、舱内的结构、货舱的大小、舱内设备的布置 B. 货物的性质、包件的大小、包件的形状、货物之间的镶嵌性 C. 适用的法律、公约及所订立的运输合同 D. 配载技术、货物堆码技术、装货管理
5、水平 某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m 3 /t，亏舱率为C bs =12%，则该货物的量尺体积为 m 3 。 A. 800 B. 980 C. 1049 D. 1200 船舶载货重量能力是指 。 A.具体航次所能装运载荷的最大重量 B.具体航次所能装运货物的最大限重 C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据 确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线 C. 较低载重线
6、时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是 。 A. 品质相同的货物同装一舱 B. 种类相同的货物同装一舱 C. 轻重货物在各舱合理搭配 D. 积载因数相近的货物同配一舱 将船舶强度分为总强度和局部强度是按照 划分的。 （加） A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同 B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的不同C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同D. 以上都不对 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩 。 A大 B小 C等于零 D不能确定船舶中拱变
7、形时， 。 （加） A船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水 B船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水 C船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水 D以上均错根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800 Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于 。 A. 正常范围 B. 极限范围 C. 危险范围 D. 有利范围船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 船舶装卸少量货物后重心高度增大，则 。 A船舶初稳性减小 B船舶初稳性增大 C船舶初稳性不变 D以上均有可能计算船舶稳性时，应进行 修正，其影响值恒使GM值 。 A. 自由液面；增加 B. 自由液面；减小
8、 C. 漂心；增加 D. 漂心；减小 若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将_。 （加）A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 无法确定船舶大倾角倾斜时，_不变。 A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 排水体积 D. 横稳心位置 对于具体船舶，其进水角随船舶吃水的增大而 。 A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定 当 时，动稳性力矩曲线达到极值点。 A=d B=s C=d m D=v 根据船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船完整稳性的基本要求之一是，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于 m。 A. 0.10 B. 0.15 C. 0.
9、20 D. 0.30为保证船舶稳性，甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的 。 A1/31/4 B1/51/6 C1/71/8 D1/91/10 根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应小于 s。 A. 5 B. 9 C. 18 D. 20船舶两舷均衡装载，开航后无风浪但船舶却向一侧倾斜，说明该船 。（加）A. 稳性过大 B. 稳性过小 C. 与稳性无关 D. 以上均不对在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将 。 （加） A. 增大B. 减小C. 不变 D. 以上均可能船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差 B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D
10、. A、B、C均是某轮两柱间长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为 m。 A. 5.60 B. 3.60 C. 4.16 D. 2.16 吃水差比尺可以用来计算船舶 。 A. 吃水差改变量 B. 首吃水改变量 C. 尾吃水改变量 D. A、B、C都是以下货运事故产生的原因中， 不属于货舱不适货及其设备不符合要求。A货舱有异味，造成货物串味导致货损B货舱通风设备失灵，通风不及时造成货物霉烂C货舱盖没有关紧，造成货舱进水，使货物水湿D货舱开口封闭锁紧装置不良，造成货舱进水，引起货损为防止造成货损，船员在货物装卸值班工作中对 现象应予以制止。不合理使用手钩；将袋装货物从舱口向舱内拖曳；大幅度摆动吊货钢丝，将所吊货物摔向舱的一角
