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1、本田雅阁怠速 故障诊断与维修摘 要论文以汽车理论知识为出发点，对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合本田雅阁2.2EXI 型怠速故障的实例，对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。关键词：雅阁；发动机；结构；怠速控制原理；怠速不稳；诊断；维修目 录本田雅阁怠速故障诊断与维修 .1本田雅阁怠速故障诊断与维修 .1绪 论 .1一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理 .1（一）本田雅阁发动机结构 .1（二）本田雅阁发动机怠速控制原理 .2二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .3（一）燃油喷射系统 .4（二）点火系统 .4（三）怠速控制系统 .4（四）废气再循
2、环（EGR）系统 .6（五）燃油蒸气净化控制系统 .7（六）传感器部分 .8（七）机械故障 .9三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法 .10（一）汽车故障的诊断基本原则： .10（二）怠速不稳故障诊断流程图 .12四、本田雅阁 2.2EXI 型怠速不稳检修实例 .13结 论 .19参考文献 .20本田雅阁怠速故障诊断与维修绪 论汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力” 。 即是车在原地不动，发
3、动机却在“突突”地转着白白地烧油 ，造成浪费.这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。怠速工况出现故障，会导致发动机油耗增加，发动机运转不稳定，影响汽车的正常行驶。一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理（一）本田雅阁发动机结构现代的轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI） 、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能
4、。发动机控制系统如图1所示：图 1 本田雅阁轿车 F22B 发动机 PGM-F1 控制系统图1预热氧传感器 2MAP（进所歧管绝对压力）传感器 3发动机冷却液温度（ECT）传感器 4进气温度（IAT ）传感器 5怠速空气控制（ IAC）阀 6快怠速温控阀 7喷油器 8燃油滤清器 9燃油压力调节器 10燃油泵 11燃油箱 12燃油蒸发排放（EVAP）阀 13空气滤清器 14共振腔 15喷油器空气控制电磁阀 16进气共鸣室单向阀 17时气共鸣室真空储气箱 18进气共鸣室控制电磁阀 19进气共鸣室控制膜片 20废气再循环（EGR）真空控制电磁阀 21废气再循环（EGR）控制电磁阀 22废气再循环（E
5、GR）阀 23曲轴强制通风（PVC）阀 24燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀 25燃油蒸发排放（EVAP）活性炭罐 26燃油蒸发排放（ EVAP）双向阀 27三无催化转换阀 28发动机稳定控制电磁阀（二）本田雅阁发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV 系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本田 F22B4 发动机的基本怠速转速为620r/min50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速
6、转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本田 F22B4 发动机的正常怠速为 770 r/min50r/min。冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田 F22B4发动机的冷车快怠速转速为 1650r/min50r/min。负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从 P 档（或 N 档）进入 D 档（或 R 档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服
7、阻力而不致熄火的怠速转速。本田 F22B4 发动机在负荷怠速时，发动机 ECU 根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N 档）或驻车档（P 档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降 200-300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。本田 F22B4 发动机的负荷怠速为 700 r/min50r/min。二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行
8、的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：混合气过浓或过稀；个别缸不工作或工作不良；发动机超出该转速负荷造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统。（一）燃油喷射系统供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。（二）点火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作
9、不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.01.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25K。不符合要求更换火花塞或高压线。（三）怠速控制系统本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀，取消了石蜡式快怠速控制阀，在结构上有较大的变化。转阀式怠速控制阀体积小，质量轻，对控制信号的响应性好，控制的空气通道面积大，故而省略了反应迟钝，且故障率较高的石蜡式快怠速控制阀。转阀式怠速控制阀的结构与工作原理转阀式怠速控制阀主要由圆柱形永久磁铁转子、线圈 T 、线圈 T和转阀等组成，其结构与工作原理如图 2 所示。图 2 转子式怠速控制阀的结构与工作原理它利用两组线圈通电后产生的合成磁
10、场力与永久磁铁转子的 一磁场力相互作用，使永久磁铁转子和转阀偏转一定角度的方法来调节空气量，从而完成快怠速控制和保持最低怠速平稳。转阀式怠速控制阀的工作情况如下。点火开关断开时，ECU 无控制信号输出，两组线圈 T 和 T 因无电流通过而无磁场力，永久磁铁转子的磁性对铁心产生反吸引，使转阀处于全关闭状态，切断怠速空气通道。此时永久磁铁转子磁极为一上一下。点火开关接通时，ECU 输出控制信号(占空比信号)，驱动功率管 (图中未画出)使两组线圈 T 和 T 同时通电而磁化，由于两组线圈的平均通电时间相等，因而产生等强度的合成磁场，与永久磁铁转子产生的磁场相互作用使永久磁铁转子和转阀旋转 0 而处于
11、全开状态，此时永久磁铁转子磁极为左一右，两组线圈的合成磁场强度与永久磁铁转子的磁场强度相平衡，致使永久磁铁转子和转阀保传感器信号(冷 持不动，为冷却液温度、气温及额外负荷) 起动提供最大的空气量，便于发动机 起动。发动机起动后，ECU 根据各种传感器信号 (冷却液温度、进气温度及额外负荷等)，使功率管以相应占空比的方式使两组线圈的通电时间发生变化，从而使两组线圈的磁场强度变化。由于两组线圈磁场强度失衡，永久磁铁转子和转阀即偏转相应的角度，处于需要的位置。占空比愈大，永久磁铁转子和转阀偏转的角度愈大；反之则越小。怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指
12、令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。怠速空气控制阀结构如下图3：图 3 本田轿车 IAC 阀1线圈 2接进气歧管 3来自进气滤清器 4弹簧 5阀 6轴（四）废气再循环（EGR）系统废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有害气体NO X生成的装置。这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在怠速、低转速 、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问
13、题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严（如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声） 。图 4 ACCORD EGR系统（五）燃油蒸气净化控制系统发动机温度小于75或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。 图 5 燃油蒸气净化控制系统示意图（六）传感器部分1 节气门位置传感器节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为 4.5伏，怠速时端电压应为 0.5 伏。2 水温传感器水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。3 进气温度传感器：控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小，进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。4 进气歧管绝对压力(MAP)传感器：进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否 MAP
