《环形交叉口通行能力》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环形交叉口通行能力（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、环形交叉口通行能力,1.概述,环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均以逆时针方向绕岛行驶。其运行过程一般为先在不同方向汇合（合流），接着于同一车道先后通过（交织），最后分向驶出（分流）。 这样行驶可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，实质为自行调节的渠化交通形势。,2.分类 环形交叉口按其中心岛直径的大小分为以下三类： （1）常规环形交叉口 其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定的要求，目前我国各城市的主要环形交叉口均属此类。,（2）小型环形交叉口 中心岛的直径小于25m,引道入口处适当加宽建成喇叭形，使车辆便
2、于进入交叉口，此类环形交叉口常见于英国。我国有些旧城市如福州的南门兜小环。,（3）微型环形交叉口 多为三路或四路相交，其中心岛直径一般小于4m，主要起引导与分隔作用，此外，还有双环形交叉、引道错位环形交叉口、让路原则设计的环形交叉口和双向行车环形交叉口等。,按让路原则设计的环形交叉口,引道错位环形交叉口,双环岛环形交叉口,3.常规环形交叉口的通行能力,（1）沃尔卓普公式 式中: -交织段上最大通行能力（辆/h） l-交织段长度（m) W-交织段宽度（m) e-环形交叉口入口引道平均宽度（m),其中： -入口引道宽度（m） -环道突出部分宽度（m） P-交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比，以百
3、分率记,W= 6.118.0m, =0.41.0, =0.120.4, =0.341.41, P=0.41.0。,若交叉口四周进出口处过街行人众多，影响车流进出，则其通过能力应适当折减， 若在混合交通情况下，应将各类车辆换算成小汽车，对环形交叉口的换算系数可采用小汽车为1，大型车为3.0， 特大型（拖挂车)为3.5进行换算。 根据使用经验和实际观察资料的检查，其设计通行能力为上述公式计算最大值的80%，此时将公式修改为：,（2）英国环境部暂行公式,此公式适用于采取右侧优先通行的常规环形交叉口，具体形式如下： 式中：Q交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15%， 如重车超过15时要进行修正，
4、用于设计目的应采用Q值的85 。,4.小环形交叉口通行能力的计算,在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出了整个环交通行能力的简化公式。 英国运输与道路研究所公式：,式中：Q-进入环形交叉口的实用的总通行能力（pcu/h); -所有引道基本宽度的总和（m） A-引道拓宽所增加的面积（ ），A= -系数，三路交叉 =80（70）pcu/(h.m)； 四路交叉 =60（50）pcu/(h.m)； 五路交叉 =55（45）pcu/(h.m)； 其设计通行能力 采用上述公式计算值的80%，,参考文献： 1 徐吉谦.陈学武.交通工程总论M.北京：人民交通出版社，2008. 2 王玮琪. 北京市环形交叉口通行能力研究D.北京工业大学,2013. 3 谢军,严宝杰,张生瑞,刘振学. 城市环形交叉口通行能力理论模型J. 长安大学学报(自然科学版),2007,04:75-78.,THE END,THANK YOU,
