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1、 中 北 大 学毕业设计开题报告学 生 姓 名：王少卿学 号：学 院、系：机电工程学院车辆与动力工程系专 业：热能与动力工程设 计 题 目：CA498柴油机曲轴设计指导教师:许俊峰 2012 年 03 月 01 日开题报告填写要求1开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；2开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文
2、中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB 771487文后参考文献著录规则的要求书写，不能有随意性；4学生的“学号”要写全号（如），不能只写最后2位或1位数字；5. 有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”；6. 指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。毕 业 设 计 开 题 报 告1结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文 献 综 述1.本课题研究的意义柴油
3、机自十九世纪后期出现以来，经过一百多年的不断研究和改进，已经发展到比较完善的程度，它以热效率高、功率和转速范围宽广、比重景较小的优点，在动力机械中占有极其重要的地位，广泛应用于国民经济和军事装备的各领域中1.随着发动机技术的不断发展，发动机的设计向着高效率，高可靠性，轻质量，低燃油消耗率以及低排放等方向发展，其强化指标不断提高，机械负荷不断增加。作为发动机中最重要、载荷最大、价格较贵的零件之一的曲轴在周期性变化的气体力、往复和旋转运动引起的惯性力以及他们的扭矩、弯矩的共同作用下，产生弯曲和扭转变形2，工作条件愈加苛刻。因此，对曲轴的刚度和强度提出了很高的要求，也是发动机设计的重点和难点之一.曲
4、轴是发动机的关键零件，其尺寸大小在很大程度上影响着发动机的外形尺寸和重量，以及工作可靠性和寿命。曲轴的破坏事故可能引起其它零件的严重损坏。随着内燃机的发展与强化，曲轴的工作条件愈加严酷了，必须在设计上正确选择曲轴的结构形式与尺寸、材料与工艺，以求获得满意的技术经济效果。曲轴的基本工作载荷是弯曲载荷和扭转载荷；对内不平衡的发动机曲轴还承受内弯矩和剪力；未采取扭转振动减振措施的曲轴还可能作用着幅值较大的扭转振动弹性力矩。这些载荷都是交变性的，可能引起曲轴疲劳失效。实践表明，弯曲载荷具有决定性作用，弯曲疲劳失效是主要破坏形式3。因此曲轴结构强度的研究重点是弯曲疲劳强度，曲轴设计上要致力于提高曲轴的疲
5、劳强度。曲轴是内燃机曲柄连杆机构的主要组成部分、三大运动件之一，是主要传力件。它的功用是把气缸中所作的功，通过活塞连杆汇总后以旋转运动形式输出。此外，曲轴还传动保证内燃机正常工作需要的机构和系统附件(如配气机构、燃油泵、水泵、润滑油泵等)4，因此曲轴工作的可靠性和寿命在很大程度上影响内燃机工作的可靠性和寿命。曲轴的尺寸与内燃机整体尺寸和重量有很大关系，如曲柄销直径直接影响连杆大端尺寸和重量，后者又影响曲轴箱宽度，曲轴单位曲柄长度影响内燃机总长度，因此曲轴设计必须与内燃机总体设计一起考虑。曲轴又是一根连续曲梁，结构形状复杂，刚性差，材质要求严，制造要求高，是内燃机造价最贵的机件5。由以上所述可以
6、看出曲轴设计的重要性。本课题主要通过498柴油机曲轴的设计研究，设计出合理的曲轴。2.曲轴设计计算的发展曲轴设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计。在进行了初步的设计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。
7、有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。有限元法在曲轴的设计计算中有广泛的应用。常见的是用以计算单拐曲铀在受弯、扭时各过渡圆角及油孔处的应力分布；也常用来计算曲柄在受弯或扭时的变形或刚度；偶而也见用于曲铀连续粱的计算，用以计算支座反力、支座弯距及曲拐上的名义应力6。根据不同计算目的，在选择计算模型及进行网格划分时，也有不同的考虑。例如在计算受法向力载荷下的弯曲应力时，多选用三维模型，且在圆角等应力集中产重处采用细密的网格划分；只有在作定性分析或作圆角方案对比时，才可选用平面变厚度模型。至于计算受扭时的应力，则必须用三维模型。若用以计算曲柄的抗弯、抗扭
8、刚度，则均以三维模型为宜，且可采用组的网格划分，甚至略去圆角等细微构形的影响，因为网格划分的组细及圆角等构形的影响，对刚度计算的精度影响甚小。由于曲轴工作时所受载荷及约束均十分复杂，因此对整根曲轴进行有限元计算不易获得成功。这种能描绘整根曲轴并能详细给出应力数据的模型也必然太庞大，求解耗费时间太长，费用太贵，也受计算机计算容量的限制。较合理的模型是用较小的有代表性的一部分来代表整根曲轴，例如用二分之一或四分之一的曲柄来建立计算模型。其前提是在适当的计算时间内获得足够的精度，同时也使力边界条件和约束边界条件尽量简化。随着现代计算机技术的飞速发展以及应用软件的开发这些在原来看来是不可能的事情在现在
9、已经成为现实。3.国内外曲轴强度计算发展 60年代以前很长一段时间内，人们主要用实验手段来研究曲轴的强度。随着计算机和计算力学的飞速发展，最近30多年来曲轴计算方法的应力分析精度有了极大的提高，可以相当精确地确定在任一工况下曲轴任意部位的应力，因此对曲轴整体的强度也可以作比较精确的评估。60年代70年代，产生了整体曲轴计算的连续梁模型和空间钢架模型。在60年代末期，美国的Poter提出了一种曲柄刚度的经验算法，但方法比较繁琐，并且缺少实验和使用的验证。后来，又有人提出了一种曲柄刚度的斜截面法，计算精度较Porter法有新的提高，但由于不能考虑削去的肩部以及中心油孔等因素的影响，计算刚度仍然比实
10、测值大7。现有的曲轴强度计算都归结为疲劳强度计算，其计算步骤分为以下两步一是应力计算，求出曲轴危险部位的应力幅和平均应力;二是在此基础上进行疲劳强度计算。常用的应力计算的方法有三种:传统法、有限元法和边界元法8。3.1传统方法传统应力计算方法可分为两种:简支梁法和连续梁法。简支梁法计算简单，使用方便，连续梁法计算复杂，但与实测结果比较吻合。简支梁法假定曲轴上的每一曲柄是一个断开的简支梁，自由的置于通过两主轴承中点的支撑上9，如下图所示： 简支梁法曲轴计算简图连续梁法把曲轴简化为多支承的静不定连续梁，如图1.3，应用三弯矩或五弯矩方程求解。由于假设的几何力学模型不同，连续梁法主要有以下三种101
11、1:l)将曲轴简化为多支承圆柱形连续直梁，其直径与轴颈直径相同或相当;2)曲轴作为支承在弹性支承上变截面的静不定直梁;3)曲轴作为支承在弹性支承上的静不定曲梁。连续梁法一般假设曲轴的支承以铰接形式作用于主轴颈的中点。连续梁法曲轴计算模型3.2有限元方法传统方法根据名义应力和应力集中系数计算曲轴危险部位的应力。由于曲轴形状复杂，名义应力的准确计算比较困难，而应力集中系数通常由单拐平面模型计算或由有限数量的曲轴试验数据推算得到，再加上名义应力和应力集中系数很难结合一致地反映实际最大应力，因此传统方法有相当的不准确性1213。有限元理论的发展，为精确且全面地计算曲轴应力提供了条件。曲轴是空间构件，从
12、对实际形状的逼近和整个应力分布规律的求解来说，三维有限元分析最为理想。平面分析方法不能求出曲轴沿圆周方向的应力分布，因此，除在确定应力集中系数时还有应用外14，目前已基本不采用二维有限元模型。3.3边界元方法边界元方法在柴油机计算中的应用较多，但对于曲轴这样的复杂零件，为了获得外形比较准确、疏密适当、单元畸变小的三维边界元网格，一方面划分比较困难，另一方面节点数也较多，规模较大，求解时间较长。因此，目前边界元方法一般是结合有限元方法计算曲轴局部区域(如应力集中处)的应力15。然而，由于边界元方法具有一般只需对物体的表面进行网格划分的显著优势，数据准备比较简单，所以仍有人在研究适合柴油机曲轴这样
13、的复杂零件的边界元分析方法。参考文献：1 陆耀祖, 内燃机构造与原理中国建材工业出版社，2004：34.2 陆际清,孟嗣宗. 汽车发动机设计M.北京：清华大学出版社，1992. 3 徐兀.汽车发动机现代设计 .人民交通出版社 , 1995，1201254 周龙保，内燃机学，机械工业出版社，2006.15 陈大荣.船舶内燃机设计 ，上海交通大学出版社 , 1991，1531626 程耀东 李培玉，机械振动学，浙江大学出版社，2005.47 丁宇. 柴油机曲轴性能分析及曲轴强度计算方法研究， 硕士学位论文, 哈尔滨，哈尔滨工程大学，2006.68 孙军，桂长林，李震.内燃机曲轴强度研究的现状、讨论
14、与展望.内燃机学报.2002,20(2):1701849 柴油机设计手册编辑委员会.柴油机设计手册(上).中国农业机械出版社，198410 施兴之.连续梁法计算曲轴应力的研究.内燃机学报.1991，9(2):169一17611 长春汽车研究所.国外柴油机曲轴强度研究.第一机械工业部科学技术情报研究所，198012 BiekleyI，DOlierV，Fessler H.Stress and Deformations in Overlapped Diesel Engine Crankshafts-Part2:Evaluation of Results J. IMeehE，1998，212(D4):
15、255一270 13 Shiomi K，tVatanabe S.Stress Caleulation of Crankshaft Using Artifieial Neural NetworkC.SAE Paper ，199514 Guagliano M，Terranova A，Vergani L. Theoretieal and Experimental Study of the Stress Coneentration Faetor in Diesel Engine Crankshafts J.Trans ASME，J Meeh Des，1993，115(3):47一5215 Henry J P，Toplosky J，Abramezuk M. Crankshaft Durabilit Predietion A New 3-C Approach . SAE PaPer ，1992 毕 业 设 计 开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一、 研究的问题直列四缸柴油机曲轴设计二、 具体工作1、 1
