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1、轨道结构 主讲教师：蔡兴,轨道结构 主讲教师：蔡兴,轨道结构的组成,轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备(防爬设备）,钢轨 一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。 3.长度:钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。,横断面结构,钢轨的联结零件 联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。 1、接头联结零件 作用:联结钢轨与钢轨间的接头； 组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、
2、弹性垫圈等。,钢轨连接现场,中间联结零件 作用：将钢轨紧扣在轨枕上； 分类：木枕用和钢筋混凝土用。,型弹条扣件,木枕用中间联结零件,木枕 扣件,扣件铸钢底板,（2）无缝钢轨,钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为12km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。,焊接钢轨,四、钢轨的功用,除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。 （1）防脱护轨 （2）桥上护轨 （3）道岔护轨,轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。 二、类型
3、:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕 、塑料枕。 木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。,（1）木枕,木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。,（2）混凝土轨枕,因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。,（3）宽轨枕,因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。,宽轨枕,道床 一、作用： 1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓
4、和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床） 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。 整体道床（混泥土道床）,整体道床,在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。,现浇承轨台式整体道床,防爬设备 一、线路爬行因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 二、危 害轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。 三、防爬措施安装防爬器和防爬撑。 。,道岔 作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。 在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。 一、普通单开道
5、岔 (一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 1.转辙器 组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。,手动转辙机,电动转辙机,2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。,尖轨,3.辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。 (1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害
6、空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间， 使列车安全通过道岔。,辙岔与护轨,辙岔与护轨,有害空间,有害空间,常用道岔有关指标。,二、其他类型道岔与交叉设备,1.双开道岔 道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔,2.三开道岔 可以同时衔接三条线路。,3.交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。,4.交叉设备 只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。
7、,轨距,标准轨距：1435mm 宽轨：1520mm 窄轨：1000mm（米轨）,米 轨,由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。,曲线轨距加宽表,一、轨距加宽,二、外轨超高 机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。,曲线外轨超高量的计算：,式中：,列车最高运行速度,曲线半径 我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125 mm 双线铁路超高最大值为150 mm。,(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法 从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。,
8、轨道结构的组成,轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备(防爬设备）,钢轨 一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。 3.长度:钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。,横断面结构,钢轨的联结零件 联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。 1、接头联结零件 作用:联结钢轨与钢轨间的接头； 组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。,钢轨连接现场,中间联结零件 作用：将钢
9、轨紧扣在轨枕上； 分类：木枕用和钢筋混凝土用。,型弹条扣件,木枕用中间联结零件,木枕 扣件,扣件铸钢底板,（2）无缝钢轨,钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为12km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。,焊接钢轨,四、钢轨的功用,除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。 （1）防脱护轨 （2）桥上护轨 （3）道岔护轨,轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。 二、类型:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕 、塑料枕。 木枕：弹性好
10、，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。,（1）木枕,木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。,（2）混凝土轨枕,因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。,（3）宽轨枕,因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。,宽轨枕,道床 一、作用： 1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道
11、床） 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。 整体道床（混泥土道床）,整体道床,在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。,现浇承轨台式整体道床,防爬设备 一、线路爬行因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 二、危 害轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。 三、防爬措施安装防爬器和防爬撑。 。,道岔 作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。 在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。 一、普通单开道岔 (一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 1.
12、转辙器 组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。,手动转辙机,电动转辙机,2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。,尖轨,3.辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。 (1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔
13、：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间， 使列车安全通过道岔。,辙岔与护轨,辙岔与护轨,有害空间,有害空间,常用道岔有关指标。,二、其他类型道岔与交叉设备,1.双开道岔 道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔,2.三开道岔 可以同时衔接三条线路。,3.交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。,4.交叉设备 只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。,轨距,标准轨距：1435mm 宽轨：1520mm 窄轨：1000mm（米轨）,米 轨,由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。,曲线轨距加宽表,一、轨距加宽,二、外轨超高 机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高， 使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。,曲线外轨超高量的计算：,式中：,列车最高运行速度,曲线半径 我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125 mm 双线铁路超高最大值为150 mm。,(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法 从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。,
