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1、怀通高速38标40米T梁架设专项施工方案编制： 复核： 批准： 20XX年XX月XX日第一章、编制依据及工程概况41.1、编制依据41.2、工程概述4第二章、人员、机械设备配备情况52.1普头河架梁施工主要人员投入情况52.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况6第三章 普头河40米T梁架设方案73.1普头河40米T梁架设的总体思路73.2普头河40米T梁架设的工期安排83.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数103.3.1、架桥机简介103.3.2、架桥机相关技术参数103.3.3架桥机架梁与过孔的工况113.3普头河40米T梁架设过程之前期准备123.3.1普头河大桥左右幅桥头地基
2、处理（前期准备）123.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备）123.4架桥机悬臂过孔123.5 T梁的喂送143.6、支座安装143.7架设T梁163.7.1梁纵移就位163.7.2梁横移就位163.7.3安装临时支座163.8焊接横隔板173.9现浇连续横梁（湿接缝）的施工17第四章、架梁安全注意事项184.1架梁安全要素184.2作业安全系数184.3桥头线路加固194.4架梁基本作业安全注意事项204.4.1捆梁过程中不应发生下列事故204.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定204.4.3吊梁过程中不应发生下列事故214.4.5吊梁应符合下列规定214.4.6架桥机上移梁应注意下列
3、事项224.4.7墩顶移梁禁止发生下列情况22附图：普头河40米T梁架设流程图（共两张）22附件：架梁验算书2533 第一章、编制依据及工程概况1.1、编制依据1、怀化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段两阶段施工图设计；2、怀化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段施工组织设计；3、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；4、相关国家或部颁规范及标准；5、湖南省高速公路精细化施工实施细则；6、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范；1.2、工程概述怀化至通道（湘桂界）高速公路是包头至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划的第5纵。本项目为怀通高速第38合同段，起于通道
4、县坪阳乡东江村境内K194+770，终于通道县坪阳乡老寨村境内K197+460，全长2.69km。本合同段包括大、中桥4座，分别为老寨1#、2#、3#高架桥及普头河3#高架桥，本方案普头河3号桥上部结构左右幅均为4联，4跨为一联，先简支后连续，部分高墩采用墩梁固结，左右幅桥梁全长为646米，最大桥高81.54米，桥面位于R=3480米的右偏圆曲线上，左右幅横波为2%，纵断面位于R=30000米的竖曲线上，墩台等角度布置；左右幅均1640m预应力砼连续T梁，共计160片40mT梁。其中一片边梁重为137T，共64榀，中梁重为133T，全桥共96榀。全桥共五道伸缩缝，0#与16#墩为D-80型伸缩
5、缝，4#、8#与12#墩为D-160型伸缩缝，6#、10#、11#、13#、14#采用墩梁固结，其余墩台采用盆式支座。第二章、人员、机械设备配备情况2.1普头河架梁施工主要人员投入情况2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况第三章 普头河40米T梁架设方案3.1普头河40米T梁架设的总体思路 架梁走行路线为先右幅桥梁，然后原路返回，架设左幅桥梁。 第一阶段：老寨3-3#桥T梁架设完成后，架桥机将直接从右幅桥面与隧道转场到普头河大桥进行右幅T梁架梁。第二阶段：在架设普头河右幅T梁第一跨时候，由于架桥机长度为66米，16#桥台距离隧道口的实际距离为18米超过了0#桥台与隧道口的净空距离，需要
6、在架设边梁时候，将架桥机后一阶段拆卸（长度为6米），待第一跨T梁架设完成后，再将拆卸的后桁架梁重新装如，吊起配重过孔，待过孔后，横隔板钢筋焊接完毕后，就可以架设第二跨。第一跨桥梁架设理念：架桥机横移中托放置在16#桥台背墙部位，纵移支腿放置在桥台盖板上，末端人工临时支撑放置在隧道内，架设第一榀边梁，待梁到达第一跨正上方时，拆卸架桥机末端12米导梁桁架，将梁送达支座上方指定位置第一榀边梁即架设成功；架设另外一榀边梁时候，运梁车将梁运至隧道口处理过的路基上，天车将副运梁车的梁端吊起，运梁车随同边梁一同前进，此时副运梁车要通过便道撤出原来位置，为主运梁车腾让空间，待主运梁车达到另一台天车正下方时，天
7、车将主运梁车的梁端起吊，梁便可由两台天车架设到指定部位，根据本架桥机的实际结构，拆除12米后，主导梁只剩54米，而纵移支腿正好在拆除后的架桥机末端，两台天车可以再纵移支腿正上方起吊T梁，所以不需要设置架桥机末端临时支撑，天车起吊梁时荷载绝大部是由纵移的支腿直接承担，受力没有问题。待第一跨5榀T梁全部架设完成后，将末端12米T梁重装，复原架桥机，此跨梁吊装到位并焊接横隔板钢筋，待焊接完毕后方可进行下一跨梁架设直至右幅全部完成。第三阶段：待右幅T梁架设完成后，架桥机从右幅原路返回，经隧道到40米梁场，用龙门吊将架桥机从右幅位置整体吊装到左幅部位，然后经左幅隧道到普头河左幅桥，将后支腿放置在隧道仰拱
8、上，中托放置在处理过的路基上，用厚钢板分散中托的的压力，以防路基被挤拱或者局部塌陷，然后架设左幅第一跨T梁直至左幅架完为止（方法同右幅）。简图见附图：架桥机工作流程图预应力混凝土梁架设工艺流程预应力梁运输施工准备测量放线支座安装预应力梁的架设轨道接长下个梁体架设预应力梁运输架梁方案审批架桥机拼装监理检查验收架桥机试运行安全检查焊接横隔板桥头线路加固相关部门配合运输轨道铺设3.2普头河40米T梁架设的工期安排 架桥机从5月22日开始转场，大约需要10天时间转到普头河，在这十天时间架桥机要完成保养维修及若干部位加固（加固部位见处理意见），6月1日开始架设第一榀梁，按计划一天一榀的速度架设，大约8月
9、20日可以架设完右幅梁，左右幅转场时间设置为10天，以同样的速度架设桥梁，不考虑其他不可预测的事故，11月17日可以将左右幅架设完毕，架梁工期网络图如下：3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 3.3.1、架桥机简介架桥机采用横截面为三角形的桁架拼装双导梁架桥机，设计吊重为160吨，主要由导梁、起吊平车、前后支腿和运梁平车等组成，主梁全长66米，双导梁中心距为5米，三角形桁架底部宽度为1.4米，高度为2.6米。主导梁及滑轮模型如下：3.3.2、架桥机相关技术参数（1）材料规格参数：桁架上玄杆采用高25cm，宽20cm的箱钢（实际为双槽钢焊接而成），钢板厚度均为9mm，与轨道接触的上表面焊
10、接一块3cm的钢板；桁架下玄杆采用高25cm，宽16cm的箱钢（实际为双槽钢焊接而成），钢板厚度均为9mm； 三角桁架腰部斜撑采用双槽钢（8号）截面，在midas中模拟采用箱钢截面，三角形底部斜撑采用10号槽钢。天车上横梁采用双排双工钢（40号）顶面加3cm板焊接而成的组合截面，工钢之间用槽钢组成桁架，前后支腿下方横梁采用双工钢（用钢板加工而成）加2cm钢板的组合截面. 支腿采用426*12无缝钢管，高度根据现场架梁条件确定；（见表：架桥机各跨调平支腿高度表）前支腿上方横撑采用25号方钢，斜撑采用18号双槽钢。各件（钢管与工字钢、斜撑与弦杆）之间通过双面焊进行连接； 3.3.3架桥机架梁与过孔
11、的工况根据现场架桥机实际情况，以架桥机所处的小里程到大里程为正方向，最小里程处为坐标原点，架桥机主梁全长为65.56米，各施工工况时候，支撑点及荷载施加点的位置为如下：一、架桥机吊装40米预制梁时：（1）、各支腿的相对位置：后支腿（即架桥机末尾人工支撑）x=0.9m；后滑动支腿：x=17.1m；中托（横向平移支腿）：x=23.49m；前支腿：x=64.61m； 最不利位置（即40米跨中荷载添加位置）：x=41.56m；（2）、架梁时候的边界条件： T梁到达跨中时，边界条件：前支腿，横移支腿，纵向滑动中托，主梁末端人工支撑全部受力，受力结构为三跨连续梁。 T梁到达前支腿时，边界条件：前支腿，横移
12、支腿受力，受力结构为简支梁（由于架桥机末端主导梁要翘起，脱离人工支撑与纵移道轨）；二、架桥机过孔（40米）时： （1）、各支腿的最不利工况的相对位置：后滑动支腿：x=17.1m；横移中托：x=23.49m；（2）、架梁时的边界条件： 由于架桥机末端配重半个T梁，横移支腿，纵向滑动中托，主梁末端人工支撑全部受力，受力结构为两跨连续梁带悬挑结构。3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备）为了保证架桥机在桥头的安全，需要在桥头进行路基加固。桥头路基必须夯填密实，密实度必须达到96%以上，从耳墙头向桥梁的反方向12m位置在路基宽度范围内均填道碴，在设计轨
13、枕的基础上，每两根轨枕中间插入一排木枕，一排木枕由两根对接组成，同时在轨枕的两侧沿线路方向再布置两至三排木枕，扩大承压面积，防止架桥机通过时，产生局部下沉使架桥倾翻。为了使铺设的钢轨在桥台胸墙处平齐、必须铺设短轨，短轨的长度应大于6.5m，短轨两端要按P-50kg/m钻孔，以便安装夹板和车挡。3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备）1、依据各墩台的切线、法线方向，放出各个墩台的中心线，弹出各个墩台的十字线。2、根据设计桥梁布置，放出梁端线，支座十字线。3、测量各个桥墩台垫石标高。4、复核各个桥墩的跨度和桥墩垫石预埋螺栓孔位置及深度。3.4架桥机悬臂过孔 架桥机拼装好并检查安全以后，将天车开
14、到导梁的最尾端，当主梁过孔时,前导梁伸出,并携带前支腿和部分横移梁轨道一次完成过孔,可以先无配重过孔，当过跨达到32米时，用两台天车将40米中梁一端吊起，另一端处于主运梁车上，架桥机可以平稳的过孔，当前支腿和前横移轨道在前台安装完成后,前导梁回缩和主梁继续同步跟进就位。支好前支腿下方枕木及横向分配梁，千斤顶顶起前导梁，架桥机达到自我平衡状态，过孔即已完成，随即运梁车与天车继续向前，直至T梁全部由天车吊起，即可进行下一步架桥程序。架桥机快要到位时，要减小架桥机的行走速度，中后台车每侧要安排2个人，手持止轮器随时准备停车，普头河桥梁整体处于上坡，要随时防止架桥机溜车。特别注意：架桥机从16#墩到0#台整体处于上坡阶段，当刚架设完边跨（即有伸缩缝处）T梁时，要在过孔前，将伸缩缝相邻的两跨梁用木方填充纵向每两片梁的缝隙；固结墩梁底钢板焊接要保证焊接长度与焊接质量，放置在架梁时，出现梁体与墩顶脱离。 过孔是架桥机要将双导梁整体调平，规范规定最大适应的坡度为1.25%。由于左右幅梁整体桥面位于R=3480米的右偏圆曲线上， 架桥机过孔后各支腿及末端人工支撑在架桥机整体坡度为0时，各支腿高度如下表所示：架桥机过孔后各支腿最理想高度部位所架第N跨末端人工支撑高度（m）纵移动支腿的高度（m）横移中托的高度（m）前支腿的高度（m）左幅1
