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1、i 常见常见柴油机故障分析与处理柴油机故障分析与处理 东风朝柴技术中心东风朝柴技术中心 版权所有，请勿转载版权所有，请勿转载 目录目录 第一节 供油与燃烧系统故障分析与检修 . 1 一、排气烟色不正常 . 1 1、排气管冒黑烟 . 1 2、排气管冒白烟 . 2 3、排气管冒蓝烟 . 3 二、柴油机运转不稳定（游车） . 4 三、飞车 . 4 四、喷油器工作不良（油嘴卡死） . 5 五、高压油泵的常见故障 . 6 六、燃油消耗量大 . 7 第二节 润滑系统和冷却系统故障与维修 . 9 一、机油压力低 . 9 二、油底壳机油内进柴油 . 10 1、柴油机某缸不工作 . 10 2、喷油泵故障 . 1
2、1 3、输油泵挺杆处泄漏 . 11 三、油底壳机油内进水 . 11 四、油水混合水箱进机油 . 12 1、机油冷却器故障 . 12 2、机体或缸盖油道渗油 . 12 五、柴油机油水混鉴别程序 . 13 1、冷却水中有机油 . 13 2、油中有水 . 13 六、烧机油 . 14 七、摇臂不来机油 . 15 八、从呼吸器口排机油或排气严重 . 15 九、水温过高 . 16 十、水箱反水 . 17 第三节 柴油机综合故障与检修 . 18 一、柴油机起动困难或不能起动 . 18 二、柴油机功率不足（车没劲） . 20 三、柴油机早期磨损 . 22 四、拉缸 . 24 ii 五、冲缸垫 . 25 第四节
3、 典型故障与维修 . 27 一、柴油机运动时出现不正常响声（异响） . 27 二、曲轴油封漏油 . 29 1、后油封漏油： . 29 2、前油封漏油： . 30 三、飞轮壳与机体结合面漏机油 . 30 1、主油道工艺螺孔漏油 . 30 2、凸轮轴孔后堵盖漏油 . 30 四、高压油管断裂 . 31 五、自动灭火（停车） . 31 六、烧瓦 . 32 七、机油压力正常情况下烧瓦 . 34 八、捣缸 . 35 九、连杆弯曲变形 . 36 十、止推片脱落或严重磨损 . 36 十一、柴油机修理或更换零件后易出现的故障 . 37 十二、增压柴油机故障诊断 . 37 （一）发动机功率不足、排气冒黑烟 . 3
4、8 （二）发动机不着火、熄火 . 38 （三）机油压力低 . 39 （四） 、增压器漏油原因 . 40 （五）水箱窜水、缸垫窜气 . 40 （六）增压器异响 . 40 十三、离合器打滑 . 41 十四、离合器烧损 . 42 十五、活塞烧顶 . 42 十六、活塞环断 . 42 十七、曲轴断 . 43 十八、连杆螺栓断 . 44 1 第一节第一节 供油与燃烧系统故障分析与检修供油与燃烧系统故障分析与检修 一、排气烟色不正常一、排气烟色不正常 柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时 则认为烟色不正常。 黑烟表示喷油过多， 未能完全燃烧， 白烟表示柴油雾滴
5、在气缸内未能燃烧或有水， 蓝烟表示烧机油。 1、排气管冒黑烟、排气管冒黑烟 柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会 冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工 作。柴油机冒黑烟的主要原因是： （1 1）喷油器工作不良）喷油器工作不良 喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查 找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该 缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。 （2 2）供油提前角调整不当）供油
6、提前角调整不当 供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。应按要求 进行调整供油提前角供油提前角。 （3 3）喷油泵供油量过大）喷油泵供油量过大 供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停 油后冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时 拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是： a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。 b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。 c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。 d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。 （4 4）空气滤清器堵塞
7、）空气滤清器堵塞 空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混 2 合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。 如断开空气滤清器，柴油机的排气黑烟立即消除或明显减轻，说明空气滤清器滤芯堵塞无疑，应 清理或更换滤芯。 清理或更换滤芯后， 重装空气滤清器时要保证空气滤清器的密封和连接管道的密封。 （5 5）柴油机负荷过大）柴油机负荷过大 汽车在加速， 爬坡或柴油机超负荷时， 喷入燃烧室中的柴油增加， 但过多柴油和空气混合不均匀， 仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合或碳烟，随废气排 出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。 （6 6）柴
8、油质量不好）柴油质量不好 柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。应按说明书要求选 用合适的燃油。 另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨 损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。 增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法：增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法： 1、增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。 2、增压器工作不良、转速不足、需检查、修理。 （1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。 （2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。 （3）机油中的杂质
9、堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。 （4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。 2、排气管冒白烟、排气管冒白烟 通常是在低气温、 冷起动或在空车运转时时容易出现冒白烟现象。 因为此时燃烧室中的温度较低， 加上柴油雾化不良，燃烧不好，不易着火， 未经燃烧的柴油或机油便成为液态颗粒，随废气排出而 形成白烟。 若转速升高， 速度上来后白烟消失， 是属于正常现象， 但柴油机热车后， 排气管仍冒白烟， 则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。 （1）供油提前角过小供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油 雾就形成白色气体。检查供油提前角，按技术要求调整
10、。 （2 2）冷却水进入气缸里）冷却水进入气缸里 气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气 3 缸盖内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯 曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。 另外柴油机中有水柴油机中有水、 喷油压力过低喷油压力过低、 柴油雾化不柴油雾化不良良等都会造成柴油机冒白烟， 应及时检查和排除。 （3 3）寒冷季节）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常 见。 （4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞进气管堵塞，
11、因为，进气管堵塞， 喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。 （5 5）增压柴油机）增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。需检查、修理、更换。 3、排气管冒蓝烟、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃 烧室的原因是： （1） 油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟， （2） 气门导管油封漏油 气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间 进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。 检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气
12、管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封 失效。换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活 塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。 （3） 气门导管与气门杆间隙过大 气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导 致烧机油。 （4） 活塞环与缸套磨损严重等原因： 活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入 燃烧室，柴油机冒蓝烟。 （5） 活塞与缸套间隙过大 活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。 （6）增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有
13、增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效， 需修理、更换处理。 4 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管 油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。 二、柴油机运转不稳定（游车）二、柴油机运转不稳定（游车） 柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是： 1 1、燃烧供给系方面的原因：、燃烧供给系方面的原因： （1） 由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产 生气泡；或者油路堵塞，使高压油管内油量减少，压力降低因而产生游车。 （2） 供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封
14、不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断， 导致各缸供油不一致，使柴油机游车。 （3） 供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或 齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。 （4） 喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。 2 2、喷油泵调速方面的原因：、喷油泵调速方面的原因： （5） 调速器弹簧变形。 （6） 飞锤运动不灵活。 （7） 调速器拨叉固定螺栓松动。 （8） 调速器联动机件松脱。 3 3、燃油方面的原因、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。 4 4、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障
15、。一般为调速器故障。 在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速 转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。 5 5、柴油机气缸间窜气、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高 度等并排除。 三三、飞车、飞车 柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大 的响声和浓烟，称为“飞车” 。 柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主要原 5 因是： 1 1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置 个别柱塞偶件配合间隙
16、过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞 弹簧折断，断造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。 2 2、调速器故障、调速器故障 调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。 3 3、加油操纵臂松脱、加油操纵臂松脱 加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失 去控制，造成飞车。 出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油 拉杆卡阴，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。 柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而 熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机 熄火。 四、喷油器工作不良（油嘴卡死）四、喷油器工作不良（油嘴卡死） 喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常 响声，冒黑烟，在怠速时发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。柴油机喷油嘴 偶件在运行中出现卡死现
