硕士学位论文-我国沿海三大经济区港口发展比较研究

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1、目 录 引 言1 第一章 港口发展的相关理论概述.5 第一节 港口产业规划与发展理论 .5 第二节 港口竞争力理论 .6 第三节 港口可持续发展理论 .7 第二章 我国沿海三大经济区港口的发展概况.8 第一节 现代港口发展的基本轨迹与特征 .8 第二节 以港口群为单位研究港口发展的必要性 .9 第三节 我国沿海三大经济区港口发展的基本现状 11 第三章 港口发展比较研究的指标构建18 第一节 指标选取的原则 18 第二节 评价港口发展情况的指标选取 18 第四章 我国沿海三大经济区港口发展比较分析23 第一节 港口发展目标与定位的比较分析 23 第二节 港口发展条件的比较分析 28 第三节 港

2、口竞争手段的比较分析 36 第四节 港口持续发展能力的比较分析 39 第五章 对我国沿海三大经济区港口发展的评价与建议44 第一节 对当前我国三大经济区港口发展的评价 44 第二节 对我国沿海三大经济区港口发展的建议 48 结 论.51 致 谢.52 参考文献.53 上海海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 1 引 言 一、 论文的写作背景与意义 （一）经济全球化与中国加入世贸组织为港口企业的发展带来机遇和挑战 我国作为一个新兴的市场化国家，三十多年的改革开放让古老的中国从来没有 像今天这样和全球经济融为一体，截至 2007 年底， 我国对外承包工程累计完成营 业额 206

3、4 亿美元，签订合同额 3295 亿美元；对外劳务合作累计完成营业额 478 亿 美元，累计派出各类劳务人员 419 万人；服务贸易出口总额由 24.8 亿美元增加到 744 亿美元，中国服务外包/软件出口集群已经形成；确定了 19 个境外经贸合作区项 目，分布在 14 个国家，总规划面积 85.8 平方公里；对外投资遍及全球近 200 个国 家和地区，对外直接投资累计净额 1093.5 亿美元。经济全球化时代的到来，使我 国企业面临着千载难逢的机遇和挑战。 加入世贸组织又为高速发展的我国港口、海运业提供了全新的机遇和挑战。作 为发展中国家港口，首先是在我国正式加入世贸组织后，国外实力雄厚的大

4、船公司、 码头公司将获准经营海上航线、港口业和仓储物流业，并凭借其成熟的管理经验、 先进的技术装备和高效率的运作系统，使我们面临着巨大的竞争压力。其次是人才 的缺乏和竞争，使入世后的中国港口更加需要通晓国际航运制度和规则的复合性人 才。 因此，在应对市场竞争和经济国际化形势下，港口企业实施的新战略、新对策 以及市场经济体系的确立并不断完善，为中国经济开创了一个全新的发展空间，同 时，也使港口在经济生活中扮演着更为重要的角色。 （二）港口经济是我国开放经济的发展动力 港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有 机组合而成的一种区域经济。作为本地区与外界物资和信息交换的重

5、要载体，港口 经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。我国沿海地区面临亚洲和太平洋地区， 是经济发展最活跃、海洋运输最繁忙、世界经济核心城市分布最密集的地区之一， 这为我国沿海地区利用本区域的港口优势，发挥港口具有的辐射带动作用，更深层 数据来源：中国对外投资和经济合作网 上海海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 2 次地参与国际产业分工，利用国际资源发展区域经济，创造了得天独厚的条件。从 我国经济发展的进程看，我国沿海地区的迅速繁荣与港口经济的促进作用密不可分。 首先，港口已经成为一种重要的可利用的经济资源，对于一个地区甚至一国的 经济发展都有很大的影响。比如被誉为“亚洲

6、四小龙”的新加坡、韩国、香港和台 湾，都是沿海国家或港口城市，其港口贸易的发展对其本国及亚洲经济而言都比较 重要，尤其是香港和新加坡的经济崛起，对港口的依赖更为显著。其次，港口经济 成为配置资源、调整本区域产业结构的重要力量。港口使各种资源向港口及港口周 边地区集中，这就促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产 业链条，促进区域经济产业升级。第三，港口经济关联性强，它的发展不仅会直接 推动本区域的基础设施建设，还可以带动诸如仓储、运输、物流、加工、贸易、金 融、保险、代理、信息、口岸服务及其它关联行业的发展。最后，港口经济对我国 国民经济具有全局性的效应，我国港口功能的增强和港

7、口经济的壮大，有效地带动 了腹地的经济发展，推动了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等区域经济一体化的 进程，决定着我国经济发展的地带性格局。 （三）我国正形成三大经济区域和三大核心港口群 我国改革开放以后，从 20 世纪 80 年代起，先后形成了以广州、深圳为中心的 珠江三角洲经济圈、以上海为中心的长江三角洲经济圈、以天津、青岛、大连为中 心的环渤海经济圈。与世界经济发展相似，我国的三大经济区域同样是以港口城市 和港口经济为核心的。随着三十多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展， 港口经济作为我国沿海区域出现的一种新兴经济模式正在快速有力地发展着。港口 促进所在城市发展，并与城市融为一体，共

8、同服务于周边城市和腹地，带动它们走 向国内外市场，逐步形成城市经济圈或区域经济；反过来，港城又从服务中壮大了 自己。港口产业发展快，城市经济圈和区域经济发展也快。比如珠江三角洲经济的 兴起及其快速发展，就是在香港、深圳和广州三港三市的带动下形成的。港口经济 规模越大、现代化水平越高、功能越强、服务越全、吞吐量就越大，对经济圈发展 的拉动作用就越大。 目前，随着我国新一轮港口建设热潮的兴起，在中国沿海正形成三个典型的核 心港口群：以深圳广州为代表的华南珠三角港口群、以上海港为代表的华东长三角 上海海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 3 港口群和以青岛、天津、大连为代表的华北

9、环渤海港口群。这三大港口群之间的相 关性很弱，因为港口群的划分依据是不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口 现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，港口群是为相关腹地地区经 济服务，所以港口群内部之间相关性较强，但是由于腹地的交叉重合或者港口临近 会使港口无序被动地参与竞争，还有各个港口的分工很不明确，导致有些港口发生 压船堵港，有些港口则能力闲置，由此产生的也是没有效率的组合结果，为了充分 发挥港口群的整体实力，形成一致对外的竞争力，需要对其相关行为进行整合、规 划协调，使其和谐发展，有序竞争。 二、 国内外研究现状 关于港口群的概念，国内学者对它的理解比较统一，是指由若干个其功能

10、或部 分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口 存在共同腹地时，就形成了一个港口群系统。地理位置相近的港口，往往形成港口 群系统，如我国的上海港、宁波港和太仓港等港口形成长江三角洲港口群，香港、 深圳港和广州港等形成珠江三角洲港口群。同样的，以天津港、青岛港和大连港为 中心的环渤海区域大小港口形成环渤海港口群。 目前，国内外对港口群理论的探讨可以归纳为以下几个方面：港口群与区域经 济的关系（王志征，2004；肖金成，2005；王宇明，2007） ；港口群的经济腹地发展 战略（叶开祥，2005；韩兆燕，2006） ；港口群功能布局的优化（叶敏弦，2004；张 南，

11、朱传耿，刘波，2008） ；港口间或港口企业间的合作发展方式（孔宪雷，许长新， 2004；张方，2005；陈淼，2007） ；港口的可持续发展研究（李贝，周炳中，2006； 张悦，2007；周炳中，辛太康，2008）等。对于港口群的合作发展经验，国外可借 鉴的有美国的纽约港与新泽西港、德国不莱梅港与汉堡港、日本东京湾港口群以及 英国南海岸的“港口联盟”等，它们大多都是通过合作的方式整合资源，变单纯竞 争为合作竞争，从而提升了整体的竞争力。国内港口群的发展和探讨主要集中在长 江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大港口群以及以厦门、福建港为主的东南沿海港 口群和以湛江、防城、海口港为主的西南沿海港口群（

12、张页，2004；陈建伟，张秀 芹，2007；樊如森，2008） 。但是目前这些港口群的发展还有待进一步的探索与研究， 因为前人都只是针对某一个港口群的发展进行研究，本文着重探讨的问题就是对环 渤海、长三角、珠三角三个港口群的发展进行比较研究。 上海海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 4 三、本文的研究思路 本文首先介绍了现代港口发展的基本轨迹与特征，从我国港口目前实行的竞合 机制的角度提出了以港口群为单位对港口的发展进行分析的必要性，并论述了选取 三大经济区及典型的七大港口的原因，详细分析了我国沿海三大经济区这七个港口 大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、广州港和

13、深圳港的发展现状。 在此基础上，根据港口产业规划与发展理论，港口竞争力理论和港口可持续发展理 论，建立了港口发展的综合评价指标体系，通过定性分析与定量分析相结合，对我 国沿海三大经济区港口发展水平和整体性能进行了综合评价。最后，根据以上分析， 针对我国沿海港口群发展中存在的问题，提出了我国沿海港口群发展的对策和建议。 本文的结构框架图如图 0-1： 问题的提出 港口产业规划与发展 理论 港口竞争力理论港口可持续发展理论 以港口群为单位进行 研究的必要性 指标构建 运用指标比较分析港 口的发展情况 评价每一个港口群的 发展能力和协调性 港口现状概述 结论与建议 图 0-1 本文的结构框架图 上海

14、海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 5 第一章 港口发展的相关理论概述 第一节 港口产业规划与发展理论 1934 年，高茨将韦伯的工业区位理论首次运用到沿海港口规划与发展实践，出 版了海港区位论一书，提出了要根据海洋、岸线和腹地区位等三个方面的综合 要素来考虑沿海港口的发展定位，要按照运输、资本和劳动等三个方面的综合因素 来考虑沿海港口的规划建设。高茨提出的港口产业规划与发展理论主要包括以下几 个方面的基本观点： 一、要根据海上运输航线特点、港口自然环境条件和腹地经济地理位置等各种综合 因素来考虑港口发展的区位布局 （一）海洋区位要素。一个港口不能只是一条航线的起始点，而

15、应该成为多条 不同的国际或沿海航线的交汇点。 （二）岸线区位要素。自然环境因素和港口在陆上所处的位置决定港口是否能 够成为对内连接铁路、运河等多种交通运输方式的重要枢纽。 （三）腹地区位要素。围绕港口所形成的区域经济集中化将为港口提供稳定的 进出口商品货源保障。 二、要按照港口集疏运条件、城市投资环境和地区劳动资源等特点来考虑港口的规 划选址 （一）运输要素。既要考虑到海上运输问题，同时也要充分考虑到港口与腹地 经济区域的陆上运输问题。 （二）资本要素。要尽可能用最低的投资成本建成高效益港口设施。 （三）劳动要素。是指港口所在地区的劳动力来源、劳动力素质以及劳动力成 本等综合性的问题。 三、要

16、遵循总运输费用最小化原则来考虑港口产业与相关运输方式的连接 从经济角度来说，在存在多个港口的情况下，货物最经济的流向分配应该按照 总费用最小的原则。 上海海事大学硕士学位论文 我国沿海三大经济区港口发展比较研究 6 第二节 港口竞争力理论 港口国际竞争力是衡量一个港口在国际航运市场中所拥有的实际运行能力和潜 在发展优势的综合性指标，主要表现为一个港口对周边区域经济腹地所提供的服务 范围及其影响程度的大小，是介于国家和企业之间的产业竞争力范畴，同时也是构 成一个国家或地区综合国力的重要组成部分。 一、在经济全球化过程中，构成一个国家或地区的港口国际竞争力的基本优势来自 两个方面 （一）由港口所处的自然地理区位环境为港口所提供的比较优势。比如得天独 厚的港口深水条件等。 （二）由港口所在城市或地区的政治经济社会环境为港口提供的竞争优势。如 自由港政策、区