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1、1 重庆轨道交通重庆轨道交通 3 3 号线一期工程号线一期工程 综合监控系统集成工程招标文件综合监控系统集成工程招标文件 第二卷第二卷 技术部分技术部分 第四册第四册 环境与设备监控系统（环境与设备监控系统（BASBAS）技术要求）技术要求 招招 标标 人：重庆市轨道交通总公司人：重庆市轨道交通总公司 招标代理机构：重庆市捷运工程设备有限公司招标代理机构：重庆市捷运工程设备有限公司 二二八年五月八年五月 2 目 录 1总则5 1.1采用标准与设计规范 .5 1.2环境条件 .5 1.3供电条件 .6 1.4接地条件 .6 1.5设备限高与荷载 .6 1.6地震烈度 .6 1.7强电磁干扰环境
2、.6 2系统构成.6 2.1车站 BAS 构成 .6 2.2现场级控制网络构成 .7 2.3现场级网络设备要求 .7 2.4车站级 BAS 电源配置 .7 3系统功能.8 3.1概述 .8 3.2中心级功能 .8 3.3车站级功能 .12 3.4软件功能要求 .15 4系统硬件要求22 4.1PLC 总体要求 23 4.2冗余 PLC 要求 .24 4.3非冗余 PLC 要求 .25 3 4.4RI/O 要求 26 4.5各类模块具体要求 .28 4.6通信模块要求 .29 4.7光电转换器要求 .29 4.8交换机要求 .29 4.9现场操作平台（触摸屏）要求 .29 4.10继电器30 4
3、.11风机振动监测保护技术要求30 4.12各类传感器要求32 5系统软件要求33 5.1软件的要求 .33 5.2控制器编程及配置软件要求 .33 5.3监控软件要求 .34 5.4通讯软件要求 .34 5.5监控组态软件的要求 .35 5.6实时数据库的要求 .35 5.7历史数据库的要求 .36 6系统主要性能指标 36 7较新线（二号线）控制中心 FAS/BAS 系统搬迁相关工程37 7.1工程概况 .37 7.2较新线 FAS/BAS 系统概况 .37 7.3主要工作内容和技术要求 .38 7.4其他要求 .39 7.5费用报价 .39 4 8工程量清单.39 5 1总则总则 1.1
4、1.1采用标准与设计规范采用标准与设计规范 地铁设计规范GB50157-2003 安全防范工程程序与要求GA/T 75-94 消防联动控制设备通用技术条件GB16806-1997 火灾自动报警系统设计规范GB50116-98 民用建筑电气设计规范JGJ/T 16/92 采暖通风与空气调节设计规范GBJ-19-87 电子计算机机房设计规范GB 50174-93 可编程序控制器GB/T 15969 工业过程测量和控制装置的电磁兼容性GB/T13926-92 信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法GB9254-98 计算机软件产品开发文件编制指南 GB8567-88 计算机软件需求说明编制指南GB
5、 9385-88 计算机软件测试文件编制规范GB 9386-88A 计算机软件质量保证计划规范GB/T 12504-90 计算机单元测试GB/T 15532-1995 国际电工学会标准（IEC） 国际电信联盟（ITU）的有关建议 公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定 其它国家及地方相关标准 1.21.2环境条件环境条件 投标人应根据重庆轨道交通的环境特点和气候条件，考虑系统设备的抗电磁干 扰、防尘、防潮、防霉、防震、防辐射等性能，确保系统运行安全、可靠。所有放 置在室内的电气设备的防护等级应为IP42、室外的电气设备的防护等级应为IP55。 环境温度:-5C+45C 相对湿度:月平均值不大
6、于90%，日平均值不大于95% 饱和蒸气压:日平均值不大于2.210-3Mpa 月平均值不大于1.810-3Mpa 海拔高度:1000m 6 1.31.3供电条件供电条件 BAS设备供电：由综合监控系统统一配电； 电压允许偏差：单相供电为+7%-10，三相供电+7%7%； 电源波动范围：1.6%； 频率范围：50Hz； 电源：三相五线制 380/220V。 1.41.4接地条件接地条件 BAS采用综合接地系统，接地电阻不大于1。 综合接地接口位置在各车站（车辆段）接地箱下口的接线端子排处，投标人负 责提供接地端子箱到BAS接地设备的接地铜芯电缆，接地干线电缆建议采用 2X16mm2电缆，接地支
7、线建议采用4mm2电缆。 1.51.5设备限高设备限高与荷载与荷载 室内（设备机房）：小于等于2260mm。 设备机房地面均布荷载：500Kg/m2。 1.61.6地震烈度地震烈度 按7度设防。 1.71.7强电磁干扰环境强电磁干扰环境 投标人应充分考虑轨道交通强电磁干扰环境，在方案的设计过程中突出考虑设 备、电线、电缆、光纤等方面的抗干扰能力和措施，并给予明确阐述。 2系统构成系统构成 2.12.1车站车站BASBAS构成构成 地下车站 BAS 在车站控制室 A 端冗余的主 PLC 与车站 ISCS 的三层交换机进行 通信，A、B 端、IBP 盘内的 PLC 通过光纤双环以太网方式相连，构成
8、车站 BAS 局域 网络，网络速度为 100Mbps，BAS 所选交换机品牌与综合监控系统交换机品牌必须 保持一致。 地上车站 BAS 采用在 A 端或 B 端设置冗余方案。 位于四公里站、唐家院子站附近的 2 座地面主变电所，在其控制室内组屏（与 FAS 共同组屏）设置非冗余 PLC 控制器、操作工作站（由主变电所操作工作站兼） 、 交换机，采用光纤接入就近的车站级综合监控系统。 2.22.2现场级控制网络构成现场级控制网络构成 7 BAS 现场级主要由 PLC、RI/O、电源模块、通信模块设备等设备组成。传感器 等现场设备通过 RI/O 或通信模块设备接入 BAS。 现场级控制网络采用冗余
9、现场总线或光纤单环以太网。 地下车站区间水泵房电控室、区间风机电控室、车站控制室 IBP 盘处设置不冗 余的 PLC。 车站的 A、B 两端环控电控室等处设置现场操作平台（触摸屏） 。 2.32.3现场级网络设备要求现场级网络设备要求 现场级控制网应符合国际标准 IEC61158。实时数据的传递，不能通过编程来 实现，其数据传递时间可根据需要预先指定。 应配置至少满足多种通信协议的转换装置与其他智能设备接口，并能够进行扩 展。 应采用符合国际和国家通用标准的开放通信协议的工业现场总线或以太网。传 输介质为无卤、低烟、阻燃型屏蔽电缆(线)或光纤连接。 区间设备以光纤连接方式接入车站现场级控制网络
10、。A、B 两端 PLC 之间以光 纤连接方式连接。 单一网络应能提供不少于 32 个站点的连接能力，并应能根据应用需要，支持 灵活的网络结构，可实现网络之间的通讯桥接、隔离和数据交换。 传输距离至少为 1km，且不带中继器情况下，现场总线传输速率不小于 5Mbps。 除第三方系统通信接口外，现场级控制网内部应采用统一的通信协议。 2.42.4车站级车站级BASBAS电源配置电源配置 2.4.1车站内给 BAS 提供的电源条件 BAS 车站内所有设备用电由 ISCS 提供。提供电源位置在车站 ISCS 机房内的配 电箱处。 2.4.224V 开关电源基本要求： 采用国际知名品牌产品。 具有过热保
11、护、电流保护、过电压保护功能。 通过安全标准 UL、CSA 认证。 应具有良好的散热能力，但不允许采用风扇散热。 具有噪声滤波器。 8 输入电压范围： AC220V（AC185264V） 。 频率：50/60Hz。 输出电压可变范围：10%（V.ADJ） 。 波动噪声电压：2%（P-P）以下（12/24V） 。 耐电压：AC 2.0kV 1min （输入）和（输出）间（检出电流 20mA） 。 绝缘电阻： DC500V 兆欧表 100M 以上（全体输入GR 和全体输出之 间） 。 过电流保护：在过电流时，保护负载及电源本身避免破损的保护功能，当 负载电流超过过电流检出值（额定输出电流的 105
12、%以上）时，保护功能 起动，降低电压。 过电压保护：切断型，输入重新接通复位。 过热保护：电源内部温度异常时输出切断。 3系统功能系统功能 3.13.1概述概述 BAS是对暖通空调系统设备、给排水系统设备、电梯系统设备、低压配电与动 力照明系统设备等车站机电设备进行全面、有效地自动化监控及管理，进行程序自 动、实时、定时、现场就地监视设备运行状态，控制开启和关停，检测环境参数， 调控环境舒适度及节能管理。采集、处理有关信息，进行历史资料档案和设备维修 管理。确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适 的乘车环境，并能在列车阻塞事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发
13、挥 各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。 3.23.2中心级功能中心级功能 中心级系统功能由 ISCS 负责软件的编程工作及配置硬件并实施。 具体功能包括但不限于此： 中心级 BAS 功能 ISCS 负责实现，具体功能包括但不限于此： 集中管理全线系统的运营，监督轨道交通全线机电设施的运行工况。确定全线 暖通空调系统运行模式、更改运行工况，对车站 ISCS 发布运行工况的调控指令。 接收各车站报送的设备运行状态、故障报警信息、环境参数检测数据、机电设备运 行计时。完成数据处理，作历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供设 备检修和主备设备切换报告。 9 （1 1）数据采集
14、）数据采集 车站 ISCS 数据交换：中心级与车站级的数据流为双向传输。传输方式为定时、 实时、应答三种方式。当中心级有选择地调用车站数据信息时，采用应答方式。先 由中心级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型，与车站节点地址吻合的车 站 ISCS 予以响应，将本站数据信息选择性上传。中心级将运行工况（包括事故工 况） 、运行/停止指令、工况切换指令传送至各车站 ISCS。当某车站处于车站级控 制方式下，该站仅接受运行工况，即：预选的工艺模式；不执行设备联锁运行/停 止指令和工况切换指令。车站 ISCS 负责采集现场的环境参数、设备运行状态等信 息，其结果形成设备运行数据和归档数据实时或定时
15、地上传给中心级，中心级对全 线的上传数据进行处理和归档，实时监测各车站机电设备的运行状态和车站环境状 况，刷新数据库的相关记录，必要时进行设备调控。 （2 2）监视功能）监视功能 中心级 ISCS 操作站具有多级动态图形显示功能。 综合显示：显示重庆轨道交通 3 号线各车站主机机电设备的运行状态、故障报 警、维护状态、设备运行累计、设备开启次数等信息。用颜色变化及声音区分 车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声音报警显示车站级环控设 备的故障情况，以引起操作人员的注意。 分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示） 、车站设 备（动力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态
16、。 趋势图显示：通过趋势图描述各车站环境温度、湿度等参数的变化规律，为管 理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。 暖通工艺显示：通过环控工艺显示画面，可预选、增加、修改环控运行模式， 包括事故模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。 控制方式显示：通过控制方式显示画面显示中心级和各车站级的控制方式。如 果某车站控制方式切换到中心级，该车站接受中心级的控制指令。否则车站级 将自行控制本站环控设备和车站其它设备。 设备统计显示：以文本方式显示车站机电设备的累计运行时间、故障种类及地 点。 （3 3）控制功能）控制功能 10 对各车站的环境进行控制，同时控制各种被集成的现场主要设备的运转，保障 轨道交通的正常运营，在非正常工作模式下启动相应的预设模式控制各相关系 统高效协调工作。 控制功能提供远程控制设备的能力，典型的控制命令有：开/关, 启/停, 升/ 降, 合/分等。 禁止从不
