数字铁运规划方案

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1、数字铁运规划方案概要 1 of 57 目目 录录 目目 录录1 1 第一部分第一部分 总总 则则5 5 1.1概述.5 1.2规划依据.6 1.3主要设备现状.6 1.4已建设的信息化系统.7 1.5数字铁运系统实施前后的对比.7 1.5.1 黄陵矿业集团铁运公司信息化现状 7 1.5.2 系统建成后带来的效益 9 1.6项目组主要人员10 第二部分第二部分 系统总体设计系统总体设计1010 2.1数字铁运系统设计思想及内容10 2.2系统总体信息结构示意图11 第三部分第三部分 基础平台建设基础平台建设1212 3.1概述12 3.2光纤网络平台13 3.2.1网络中心的建设 14 3.2.

2、2秦家川站方向环网建设 15 3.2.3双龙站方向环网建设 15 3.3无线网络平台15 3.3.1解决方案 16 3.3.2方案解决的问题 17 3.3.2.1 数据流中断 17 3.3.2.2 动态实时的上连链路选择和切换 17 3.3.2.3 信号全覆盖 18 数字铁运规划方案概要 2 of 57 3.3.3应用前景 19 3.4数据中心（IDC）建设.19 3.4.1IDC 建设范围.19 3.4.1.1 网络建设19 3.4.1.2 服务器建设20 3.4.1.3 存储系统建设20 3.4.2IDC 总体结构图.22 3.5信息中心建设22 3.5.1 数据中心机房建设23 3.5.

3、1.1 数据中心机房建设简述23 3.5.1.2 供电线路改造24 3.5.2 防雷设计24 3.5.2.1 方案设计依据24 3.5.2.2 防雷解决方案25 3.5.3 大屏幕显示系统26 3.5.3.1 技术参数26 3.5.3.2 系统结构图27 第四部分第四部分 生产调度管理生产调度管理2828 4.1概述28 4.2智能运输调度指挥系统29 4.2.1 系统实现目标29 4.2.3 调度监督系统29 4.2.4 信息中心指挥监控系统30 4.3铁路运输信息管理系统30 4.3.1 软件系统总体设计30 4.4机车无线作业系统32 4.4.1 系统结构图33 4.4.2 机车作业系统

4、无线传输网络33 4.4.3 具体功能34 数字铁运规划方案概要 3 of 57 4.5GPS 精确定位系统 34 4.5.1 系统总体结构35 4.5.2 系统功能35 第五部分第五部分 安全监控管理安全监控管理3636 5.1机车安全监控系统37 5.1.1 具体功能37 5.2视频监控系统38 5.2.1 铁路沿线无线视频监控系统38 5.2.1.1 移动视频监控39 5.2.1.2 方案特点39 5.3机车电子添乘系统40 5.3.1 项目简述40 5.3.2 机车远程实时电子添乘系统概述40 5.3.3 系统的结构设计41 5.3.3.1 车载音视频数据采集42 5.4安全预警系统4

5、4 5.4.1 安全预警系统的特征44 5.4.2 安全预警系统的主要功能44 5.5事故应急救援系统45 5.5.1 功能模块划分46 5.5.2 通信模块46 5.5.3 计算机辅助决策模块46 5.5.3.1 模块功能特点47 5.5.4 指挥中心显示模块48 5.5.5 短信通知模块48 5.6领导走动式管理系统48 5.6.1 概述48 5.6.2 系统总体方案49 5.6.3 系统构成49 数字铁运规划方案概要 4 of 57 5.6.4 管理软件功能50 第六部分第六部分 成本核算管理成本核算管理5050 6.1机车燃油监测管理系统51 6.1.1 硬件系统51 6.1.2 软件

6、系统52 6.2铁路运输成本核算系统53 6.2.1 系统平台53 6.2.2 应用系统54 6.2.2.1 总体设计54 6.2.2.2 系统功能模块划分55 6.2.2.3 系统业务流程55 第七部分第七部分 办公自动化系统办公自动化系统5656 数字铁运规划方案概要 5 of 57 第一部分第一部分 总总 则则 1.1 概述概述 迄今为止，我国的大多数企业自备铁路站场设备是上世纪 80 年代或 90 年 代初安装的，存在着设备老化、安全隐患多，自动化程度低等通病，生产调度 也主要是靠人工作业方式完成，有的企业尽管实现了一定程度的信息化，但各 应用系统分散孤立、基础信息不完备、数据共享能力

7、差，阻碍了企业生产效率 的进一步提高。进入 21 世纪后，随着现代计算机技术、网络技术、通信技术、 多媒体技术及数据库技术的飞速发展和日趋成熟，使企业自备铁路运输及生产 调度向网络化、数字化、智能化方向发展成为可能，加上国家大力提倡以信息 化带动传统产业改造，加快企业铁路运输信息化建设步伐，这为企业铁路运输 事业的技术改造提供了巨大的发展空间，因此有必要进行数字铁运数字铁运的开发研究 与应用。 数字铁运信息平台是面向大型企业自备铁路运输调度控制、监测、安全、 管理一体化建设，综合运用了现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体 技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术、企业铁路运输管理的特

8、点 相互融合而成的复杂综合信息平台，属国内首创。 数字铁运规划方案概要 6 of 57 1.2 规划依据规划依据 1）黄陵矿业集团公司 TDCS 项目设计及实施方案 2）黄陵矿业集团公司铁运公司提供的各站信号平面布置图 3） 铁路货运作业标准TB/T2116-92 4） 调度集中和调度监督的数据通信系统终端接口和链路控制规程 TB/T2199-94 5） 信号计算机监测系统技术条件TB/T2496-2000 6） 机车信号信息定义及分配TB/T3060-2002 7）有关现场勘查资料 1.3 主要设备现状主要设备现状 黄陵矿业集团公司管辖内的铁路专用线为由国铁黄陵站接轨，其车站由东 向西依次为

9、：黄陵西、七里镇、红石岩车站、李漳河、双龙车站，线路总长 47 公里多。主要设备现状如下： 1) 站内联锁：北京全路通信信号研究设计院 DS6-11 型双机热备计算机联 锁系统（2005.3） 。 数字铁运规划方案概要 7 of 57 2) 行车控制台：采用 LCD 显示器及鼠标。 3) 电源屏：西安电务器材厂生产的智能型电源屏。各站均有应急电源屏 EPS(采用青岛剑统科技公司的设备)。 4) 闭塞：各站站间均为 64D 半自动闭塞。 5) 轨道电路：480 型交流轨道电路。 6) 站内没有电码化设备，没有无线车次号编码器。 7) 信号机：透镜式色灯信号机。 8) 道岔转辙设备：各站道岔均为为

10、 ZD6-D 型直流电动转辙机。 9) 微机监测：郑州辉煌公司 TJWX-2000 型设备（2007.9） 。 10) 通信设备采用华为 SDH15M 传输设备，通信线路为 8 芯光缆，各站有 无线列调设备，列尾设备为 800M 设备。 1.4 已建设的信息化系统已建设的信息化系统 1) SDH 数字光纤通信系统，实现了各站间语音及数字通信； 2) 4 站微机联锁和监测系统，实现各个车站的道岔、信号、进路自动控制 和运行监测； 3) TDCS 系统； 4) 岗位价值精细化管理信息平台； 5) 七里镇红外轴温监测系统； 6) 5 个车站内部视频监控系统； 7) TMIS 货运信息系统； 8) 8

11、00M 列尾及列尾监测系统； 9) 铁运公司外部网站； 10) 无线列调及平面调车系统； 11) 车号识别系统，目前未正常使用。 这些系统的建成和使用，使铁运公司具备一定的数字化应用基础，行车控 制和指挥手段更加科学先进，取得了良好的经济效益和社会效益。 数字铁运规划方案概要 8 of 57 1.5 数字铁运系统实施前后的数字铁运系统实施前后的对比对比 铁路运输行业在国民经济活动中占据着重要的地位，现代的铁路运输发展 离不开铁路运输信息化、数字化的支撑。随着全国铁路路企直通的发展，铁路 运输信息化、数字化越来越重要。 1.5.11.5.1 黄陵矿业集团铁运公司信息化现状黄陵矿业集团铁运公司信息

12、化现状 黄陵矿业集团铁运公司信息化建设尚处于起步阶段，信息化应用方面还比 较薄弱，在实际应用中也存在一些不足和待完善的地方。主要体现在以下几个 方面： 1） 、主干光缆只有 8 芯光纤，且已经全部使用，没有富余的光纤来支持其 它的数字化系统应用。 2） 、网络基础薄弱，除七里镇站外，其它车站目前的网络接入带宽不足 100Kbps/s,既有的网络带宽和网络管理已不能满足需要，没有铁运公司的局域专 网和网管系统，信息安全得不到充分保障。 3） 、TDCS 系统投入试运行后。由于各个站场线路无信号发码装置，造成 无线车次号校核功能无法使用，另外红石岩车站还没有纳入 TDCS 系统，还需 要进一步完善

13、。 4） 、各站的信号微机联锁、微机监测、电源屏等重要行车信号设备还没有 联网集中监控。 5） 、岗位价值精细化管理系统目前还有很多方面如油水电考核、设备租赁 管理、订单管理等还需要补充完善。 6） 、物资采购和库房管理还没有实现数字化管理，与物资超市和岗位价值 精细化管理等系统不能进行信息交换。 7） 、对机车和重要作业人员监控管理还不能做到数字化精确管理和精确定 位。 8） 、视频监控的范围目前只局限于车站的部分点位，对主要的岔区、区间 桥梁、隧道、道口和危险地段的视频监控还是空白，另外既有的视频监控系统 没有录像服务器，这些都需要加强和完善。 数字铁运规划方案概要 9 of 57 9）

14、、货运信息系统在使用中由于车号识别设备工作不稳定，造成系统各项 功能不能正常使用，还需要车号员人工进行抄车号。 10） 、红外轴温探测、列尾监测、钢轨探伤仪等安全监测系统只能满足特定 的需要，没有进行信息集成和资源共享，不能适应公司管理模式对数字化系统 的要求。 11） 、公司网站功能单一，目前主要为党工部新闻信息发布服务，没有形成 统一界面，没有和办公自动化和岗位价值核算管理系统融合。 12） 、无线列调和平面调车系统功能单一，主要是对讲通信功能，无线干扰 大，应用效果不理想。 13） 、各个系统独立运行，没有实现信息共享，没有建立独立的数据服务中 心和系统集成平台。 由于各个信息平台之间的

15、信息不标准，导致许多单位和部门建立的信息数 据库成为一个个信息“孤岛” ，无法与铁路运输管理各个环节中的参与方实现数 据交换和信息共享，致使铁路运输作业效率低下，严重影响了黄陵矿业集团铁 运公司的发展。 因此，黄陵矿业集团铁运公司铁路运输数字信息化建设迫在眉睫。加速铁 路运输数字化、信息化、标准化建设，是铁路运输业体制创新、技术创新、管 理创新的基础，也是增强企业核心竞争力的唯一选择。 1.5.21.5.2 系统建成后带来的效益系统建成后带来的效益 按照数字铁运建设的目标和铁运公司实际情况，将设计以应用系统建设为 轴心，以基础建设和信息安全建设为保障，组成数字铁运三大规划框架。黄陵 矿业集团铁

16、运公司数字铁运系统建成后，现有各个独立的子系统有机的结合在 一起，使铁路运输作业在高度统一、标准的环境下完成。由于采用了标准相同 的协议及信息、数据流，信息在各子系统之间无障碍的高速传递，大大提高了 命令、决策的传递速度，提高了企业的经济效益，提升了企业形象，也会为企 业带来巨大的社会效益。体现在工作中的具体表现有： 1）从根本上改变了行车指挥工作中调度员以手写计划、人工更新现车数据 信息的工作方式，提高了调车作业计划编制的效率，降低了调度员的劳动强度, 数字铁运规划方案概要 10 of 57 为优化运输组织创造了条件，实现了铁路调度行车指挥作业方式根本性的改变。 使信息从抽象的数据，到形象、直观图形显示。完成了从传统的现车示意板面 到站场调度指挥平台的功能转换，从而实现了调车作业计划编制的准确性和高 效性。 2）适用现行企业扁平化管理制度，最大程度的利用和改造既有技术装备， 形成运输控制自动化、指挥无纸化、监控动态化、管理信息化。 3）建立计划管理平台，减少中间环节，使运输过程透明，打通采、供、销 计划屏障，实现计划执行过程动态监控，强化运输管理，提高运输效益。