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1、奥迪无级变速器故障例现代汽车自动变速器设计正朝着个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的型自动变速器，奔驰的型变速器，保时捷卡宴的型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。 奥迪公司在年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的无级变速器（），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自型变速器搭载在奥迪、轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或
2、漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。为了方便广大同行对型变速器的维修，笔者精选了例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。 故障一辆奥迪 轿车，搭载 型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。 通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在挡和挡时只有输入轴带动油泵旋转。于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损（图）。由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。至于变速器急加速为什么会打滑，原
3、因是油泵磨损泄压而导致的现象。 图1 油泵结构 在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。 故障一辆奥迪 轿车，搭载 型无级变速器，该车车速在、及 时车辆有抖动的感觉。 根据该车的故障现象，我们对变速器进行了解体维修。在大修的过程中，我们发现被动锥轮的个锥面和链条已有不同程度的磨损，且被磨损的部位主要是被动锥轮的下锥面（图）。它们为什么会被磨损呢？根据该款变速器传动系统的结构特点，可以判定是由于锥面和链条间的压力不够，变速器在运行中造成打滑所致。维修该车故障的关键是要找到压力不够的原因，经过分解变速器进行检查，最终确定故障原因为油泵磨损。如图所示，油泵的外齿已经烧蚀，且油泵外壳也已经磨损。 图2 被
4、动锥轮 在更换油泵、锥轮和链条后，故障彻底排除。故障一辆奥迪 轿车，搭载型无级变速器。由于变速器进水，该车在其他修理厂进行了变速器大修，但大修后出现了变速器入挡反应慢，加速有冲击的现象。 接手此车后，根据该车的故障现象，笔者认为导致该车变速器产生故障的原因主要在方面：电控系统。阀体。根据该款变速器的油路图可知，前进挡供油路线为：油泵离合器控制阀安全阀手动阀前进挡离合器；倒挡离合器供油路线为：油泵离合器控制阀安全阀手动阀倒挡离合器。将条供油路线相比较，故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。机械故障。很有可能是离合器烧损。 依据上述分析结果，我们首先利用故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，但没有发
5、现故障码。然后利用故障诊断仪读取了相关数据流，发现有 （自适应正在运行中）的现象。后来我们利用诊断仪对变速器控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。由于通过诊断仪没有发现问题，笔者着手检查变速器。经对变速器进行认真检查，笔者发现前进离合器供油管头部有凹瘪的痕迹（图），凹瘪处将特氟隆油环卡住，从而导致油压泄漏。 图3 前进离合器进油管头部有凹痕 在更换油管后，故障现象消失，利用故障诊断仪读取数据流，变速器已经进入 的状态。经试车，故障排除。 通过我们对多台型无级变速器的维修，我们发现该款变速器的油泵比较容易出现问题，建议广大维修人员在维修过程中注意。据了解，新款变速器的油泵已经由原来的齿轮泵改进
6、为叶片泵，这种油泵运行更为稳定（图）。 图4 新型叶片泵奥迪A6（2.6 L，装备CVT无级变速器）轿车松油门时耸车通报主题： 奥迪A6（2.6 L，装备CVT无级变速器）轿车收油耸车通报内容： 装备CVT无级变速器的奥迪A6（2.6 L）轿车，收油后当车速降至30 km/h时车辆向前耸一下。特别是当自动变速器油温度高于80时，故障现象更加明显，而车辆在冬季或冷车时则没有明显的故障现象。分析认为: 出现这种故障的原因是动机与CVT自动变速器之间的匹配参数有问题。解决问题:进行发动机控制单元的软件升级。2005年1月开始特约售后服务站有升级光盘。五大处方诊治发动机散热不良原理：表面水温低于实际温
7、度在一汽大众和上汽大众的部分车型中，仪表盘内的发动机水温表都设计成以视觉理想为目的显示表。从实际水温85摄氏度至102摄氏度之间，仪表盘内的水温表都显示90摄氏度。因此很多朋友说：“我的车发动机水温并不高，才90多摄氏度为什么就出现很多故障呢？”其实当仪表盘内的水温表指针超过90摄氏度以上时，实际的发动机水温已经超过105摄氏度了。病症：水温过高患5种病发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：1.在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。2.在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加
8、速无力，发动机有异响。3.热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。4.冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。5.热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。处方：对症下药全康复1.检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。温馨提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。2.在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。温馨提醒：水箱上下水管的温差不能太大。3.热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若
9、回水不畅或堵塞会造成水温过高。温馨提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。4.由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。温馨提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。5.空调系统中高压端高压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。温馨提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。车大夫语录：5个警示信号判断病
10、患当你把车开到修理厂，向维修工描述汽车性能的下降或问题时，应注意与此相关的噪音和症状。可以说，你越多了解汽车，就越能更好地描述车子故障，帮助维修工做出正确的诊断，从而对症下药。1.新的或不正常的噪音通常是汽车故障的指示信号。比如低沉的嗡嗡的声音可能是轴承的故障，也可能只是某个轮胎的问题；尖叫的声音可能指示需要更换刹车片，或者松动的皮带。在描述故障的时候，最好能清楚地说明导致噪音的原因或动作。2.除了性能的损失或噪音之外，仪表盘上的指示信号是另一个不可忽视的地方。仔细阅读一下汽车的用户手册，了解各种信号灯的含义，可以帮助你及时发现新的故障。3.如果你在驾车时感觉方向盘变紧、汽车偏向一侧，或在一定
11、的速度范围内异常的震动，需要检查轮胎，或进行车轮平衡、定位。在这些问题刚刚发现的时候及时进行维修，可以阻止故障的继续扩大，也避免了更大的损失。4.需要特别注意的是与制动系统?穴刹车?雪相关的问题，比如刹车时的噪音或震动。因为制动系统与行车安全有非常密切的关系，忽视此类故障无异于拿个人和他人生命做冒险。5.注意汽车的启动是否顺畅。如果车子开始变得难以启动，最好及时开到维修厂进行检修未来汽车发动机中的电子技术当您听到一些讨论说汽车未来的能源形式将是燃料电池时，您或许会认为火花点火式内燃机最终将会被废弃，那您就错了。这种情况绝对不会发生，因为人们正在利用新的电子系统对活塞式发动机的基本原理进行着更深
12、层次的理解与研究。在过去的 20 年的长时间里，电子技术在发动机设计中或多或少地发挥着它的作用。更确切地说，汽缸体、曲柄和活塞的基本功能没有变化，而燃油和点火系统则实现了电控。其结果是极大地改进了车辆的排放性能、燃油经济性和耐用性。而本文将介绍一些新近设计、目前正在投入生产的发动机技术，这种发动机将电子技术更进一步地结合到发动机的基本功能之中。日本本田汽车公司为它的一款混合动力车辆推出了新型动力装置： i-DSI 稀混合气发动机。 i-DSI 的意思是 Intensive combustion engine with Dual and Sequential Ignition （强化双列顺序点火
13、内燃机）。它是 4 缸 1.3L 的，并在加速时接通电机以增大启动转矩。发动机自身在 5700 转时能产生 80hp （约 60kW ）的功率，当载客 5 人时每加仑 (4.546L) 燃油可以行驶 60 英里（ 1.61km ）以上。这种发动机的特点是有两个彼此间相位相差 180 的火花塞。它与曾用在 Ford Ranger （福特 巡逻骑兵）双火花塞发动机不一样，这里的火花塞可以彼此独立地点火。一种获得更好的燃油经济性的方法是使用更稀薄空燃比的混合气，借助工作在非化学计量空燃比下的宽量程氧传感器，实时电子系统能对每个内燃机冲程所使用的燃油量进行量化控制。由于我们只使用所需数量的能量，从而减
14、少了燃油的消耗。使用比化学计量还要稀薄的燃气混合气的问题在于它很难用单火花塞实现点火。本田的工程师使用大容量计算机来建模并计算出汽缸上部实现旋涡和气流的形成情况。这里火花塞的点火是根据发动机转速和载荷随机确定的。使用计算机对燃烧过程建模，本田公司可以开发出确保完全燃烧的双重点火定时设计方案。i-DSI 发动机的另一个独到之处是摇臂的安装方式允许它们正常打开或者关闭气门。例如，在减速过程中，电子信号会通知同步活塞脱离气门。这就有效地将 4 个汽缸减少了 3 个，降低了 50% 以上的发动机摩擦损失。这一点在混合动力应用中非常重要，因为它极大地增加了电机的再生能力。这些节省下来的能量由电机（此时用作发电机）转换为电能或者存储于电池中。i-DSI 并非本田公司的唯一一款新型发动机，他们将其原有 VTEC 发动机进行技术改进为 i-VTEC 。 VTEC 是首批采用变气门进行定时和工作的发动机。在新的系统中，气门的提升部件仍由机械控制，但其定时功能现在由 VTC （ variable timing control 变时控制）电磁阀控制，而 VTC 又由发动机管理系统所控制。这样气门的
