《四川省内江至遂宁高速公路--设计交底.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四川省内江至遂宁高速公路--设计交底.doc（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、四川省内江至遂宁高速公路施工图技术交底材料（第1勘察设计合同段）中交公路规划设计院有限公司二九年八月一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路第1勘察设计合同段路线走向符合四川省交通厅关于内江至遂宁高速公路初步设计的批复的路线方案基本走向。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级，其余技术指标按交通运输部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)的有关规定执行。路线起点位于内江市白马镇吉家湾村南侧的内宜高速公路，起点桩号为K0+693，路线终点位于资阳市安岳县九龙乡小观村，终点桩号为K53+722.682，路线
2、全长53.030km，其中整体式路基全长52.150km，全线无断链。全线主要控制点有内宜高速公路、成渝高速公路、成渝铁路、老成渝路、沱江、内江市双才镇农场、资阳市安岳县恐龙化石保护区等；沿线经过的主要乡镇有内江市市中区的凤鸣乡、靖民乡、四合乡，东兴区的富溪乡、双才镇、新店乡、双河镇以及资阳市安岳县南薰乡和宝华乡。路线跨越的主要河流为沱江，经过的水库有双才水库、松林水库、金鼓山水库、七一水库、群利水库等小型水库。路线跨越的主要公路有内宜高速公路、成渝高速公路、老成渝路、规划G321、S206等，跨越的铁路为成渝铁路。全线共设置互通式立交6处，其中枢纽互通式立交2处，停车区1处，特大桥1座，全长
3、904m，大中桥共33座，全长4548m，分离式立交9座，通道24道，小桥17座，涵洞92道。沿线大型构造物设置情况详见下表1。二、主要设计依据四川省内江至遂宁高速公路第1合同段勘察设计的中标通知书四川省交通厅关于内江至遂宁高速公路初步设计的批复国家法律、法规、行业技术标准、规范表1 沿线大型构造物设置一览表序号工程名称中心桩号结构型式起讫桩号中心间距（km）1白马枢纽互通K0+693定向型K0+693K1+572.5077.6132玉王庙枢纽互通K8+305.774复合定向型K7+240K9+1501.6443沱江特大桥K9+950(118+210+118)m预应力砼连续刚构+15x30m预
4、应力砼T梁板K9+498K10+4023.7524门家冲大桥K13+701.57X30m 预应力砼T梁K13+592.5K13+810.51.4305史东互通K15+131.864单喇叭K14+640K15+7404.7346张家院大桥K19+8665X30m 预应力砼T梁K19+727K20+0053.7317双才互通K23+597.097单喇叭K23+140K24+12010.2998双河互通K33+896.496单喇叭K33+340K34+3693.3649文峰停车区K37+260K36+760K37+8002.82010老院子大桥K40+0809X30m 预应力砼T梁K39+941K4
5、0+2194.47411文峰互通K44+553.558单喇叭K43+976K45+1004.84112高家沟大桥K49+39513X30m 预应力砼T梁K49+196K49+5944.32813第1合同段终点K53+722.682三、设计要点（一）、路基横断面布置及加宽、超高方案1一般正常路段（1）横断面布置：路基全宽为24.5m，双向4车道，行车道为43.75m，中间带宽为3.0m（其中左右侧路缘带各0.5m，中央分隔带2.0m），硬路肩为22.5m（各含路缘带0.5m），土路肩为20.75m；（2）中央分隔带采用平齐式，中间填土并植树绿化，一般每2km设一处开口，另在互通立交、服务区等两端
6、增设开口。（3）公路用地界：排水沟或截水沟外缘以外1m为公路用地界；桥梁通道为投影范围以外1m为公路用地界。2超高路段曲线半径小于2500m时设置超高，按设计时速80km/h的一般情况（最大8）取值。本路主线最大超高值为4%。（二）、一般路基设计 1路基设计洪水频率为1/100。 2路基填土前应先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求；地面自然横坡(包括纵断面方向)陡于1:5时，填土前应挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并挖成2%4%的向内倾斜坡度。3对路基基底视地形、地质、地下水位、填方高度等不同，进行相应的处理。一般路段，清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实；水
7、稻田地段，清除表层30cm耕植土后，采用排水、翻晒或换填等措施进行处置后，再进行路基填筑。清表的耕植土、清淤的淤泥质亚粘土均应集中堆放，用于绿化、环保工程。3路堤边坡侵入常年积水的水库、鱼塘时，先排水清除淤泥，以“设计水位浪高0.5m安全高度中央分隔带边缘至路基边缘高差”为控制线，控制线以下范围内填水稳性好的石渣或碎石土。碎石土为粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50的土石混合料。若没有设计水位资料，一般以其现有的拦水坝坝顶高程为控制线。4路基边坡（1）填方边坡路基填方边坡当路基填土高度小于10m时，采用直线形边坡，边坡坡率为11.5；当路基填土高度大于10m时，采用折线型边坡，上部8m边坡坡率
8、为11.5，下部12m边坡坡率为1：1.75。（2）挖方边坡挖方边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每810m高设边坡平台一道。路堑边坡垂直挖深超过30m时，各级坡率由边坡稳定计算结果确定。对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1：1.01：1.5。石质挖方边坡坡率根据岩性和风化程度按表1选定。表1 边坡坡率取值表岩性风化程度坡率粉砂岩、细砂岩、砾岩、花岗岩及混合花岗岩、等微风化1：0.5弱风化1：0.51：0.75强风化1：0.51：1全风化1：0.751：1.25泥岩、页岩、片岩等软质岩石微风化、弱风化1：0.75，强风
9、化1：1全风化1：1.5（三）、不良地质路段和特殊路基设计1深挖路堑边坡根据地质钻孔和物探成果资料，设计中对典型路段进行了稳定性分析计算。一般情况下，尽量采取放缓坡率并加强坡面防护的方式来提高边坡的稳定性；在卸载受限制路段，主要采取格子梁加锚杆的方式来加固，可保证边坡的长期稳定，减少挖方数量及永久占地。2填挖交界处项目部分路段穿越低山丘陵区，填挖交界频繁。根据填挖交界位置又细分为纵向填挖交界与横向半填半挖。纵向填挖交界处治：纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑。过渡段长度1015m，路床顶、底部铺设土工格栅。横向半填半挖处治：为减少填挖之间不均匀沉降
10、同时保证填方稳定性，在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅。挖方区土质路床应进行处理，填方区优先采用渗水性好的材料填筑。3软土地段沿线软土主要分布于测区山间洼池、水田、水塘地段，由于地势低洼、地下水丰富或地表积水，长期受水浸泡，造成土质软化及有机物淤积。区内软土主要以淤泥质粘土为主，一般范围较小，影响长度较短，总体对公路影响较小。根据路堤填筑高度和软基厚度的不同分别采用不同的处置措施。（1）设计要点容许工后沉降：桥台与路堤相邻处10cm，涵洞或箱型通道处20cm，路堤30cm，路堤与结构物相邻处因工后沉降引起的纵坡变化率4。稳定和沉降计算按成层地基进行。地基和路堤的抗剪强度均采用直接快剪试验和
11、固结快剪试验指标。稳定验算和沉降计算已考虑路堤在施工期由于地基沉降而多填筑的填料荷载。（2）浅层软基处置当软弱土层厚度2.0m时，根据实际地形，采用换填或设排水沟进行处治。如果路线位于冲沟地形后缘或斜坡软基地段，有排水条件时，按间距58m设置1.21.5m深片石排水沟进行处理；当路线位于平坦地形时，一般采取局部换填方式处理，换填厚度1.01.5m。当软弱土层厚度在2.0h3.0m范围时，则采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.0m，片石排水沟深度1.01.5m。 （3）深层软基处置桥头、软弱层厚度大于4.0m的涵洞基底及高填软基段落：碎砾石垫层+振动沉管粒料桩，设计桩直径50cm，按梅花型
12、布置，间距一般取1.41.8m，具体按计算确定，布置形式见振动沉管粒料桩设计图；软弱层厚度大于3m，填土高度大于3m的一般路基软基段落：塑料排水板+砂砾石垫层+ TGDG80土工格栅，按填土高度及软土厚度确定是否设置土工格栅及设置的层数；（4）软基处置材料要求粒料桩采用碎砾石，常用粒径为25cm，含泥量小于3%，且不含粘土块，水泥掺量视现场设备和试验确定，水泥标号为32.5#水泥，桩身材料28天无侧限抗压强度4-5Mpa。砂砾石垫层：应采用天然洁净砂砾料，最大粒径不大于50mm，含泥量不应大于5%。TGDG80土工格栅材料采用高密度聚乙烯（HDPE），炭黑含量2.5%。土工格栅抗拉强度均应不小
13、于80kN/m，延伸率10，幅宽4m，每卷长度50m。4高填、陡坡路堤（1）高路堤高路堤处置以保证路堤稳定性为目标，以提高压实度为主要工程措施，防止不均匀沉降。针对全线不同的地形、地质条件，根据地基承载力，将高填路堤划分为常规地基高路堤和软弱地基高路堤，按照以上分类，对典型路段进行稳定性验算，确定处理方案。 地基处理一般地基承载力较高，上覆土层较薄，地基一般不用特殊处治，清表夯实后按规定填筑；对含有软弱夹层的地基，地基承载力主要受软弱层控制，根据软弱层的厚度及填土高度分别采用清淤换填或复合地基处置综合处置，具体见软基处置。 路堤加筋为均化地基应力，保证路堤堤身稳定，根据高填路堤填高的不同以及地
14、基承载力的差异，在高填路堤下部及顶部布置土工格栅。土工隔栅采用单向聚乙烯土工格栅，设计抗拉强度80KN/m，延伸率不大于10%。 冲击压实为保证高路堤压实度，减少不均匀沉降，对高填段落采用冲击压实增强补压。填筑路基时，每填高4m进行冲击增强补压一次。（2）陡坡路堤路线部分路段布设于单斜山坡上，受地形横坡、地表覆盖层厚度及成因控制，部分路段采取半填半挖或全填的方式通过，如直接进行路堤填筑，极易发生沿填筑界面和路堤内部的剪切破坏，导致路堤失稳。根据陡坡稳定性分析，当陡坡路堤不稳定时，必须采取挡土墙、抗滑桩板墙等措施进行支挡。当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，为避免路基不均匀沉降
15、过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面结构层以下铺设3层土工格栅进行加固。当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于4.0m。（3）施工监测对填高较大的高路堤、陡坡路堤路段布置监测断面，以指导施工。5零填路基及土质路堑设计方案凡填方高度小于1.5m的路段视为零填路基，对路床范围（即路面地面以下080cm）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，可通过换填CBR满足规范要求的路基填料进行处理。处理后的压实度不得小于96%。当挖方路基路床强度指标CBR不符合要求或路床含水量过大达不到规定压实度时，必须对路面结构层以下土基进行
