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1、,电控燃油喷射(EFI) 传感器检测,1.卡门旋涡式空气流量计的工作原理,空气流量计的检测,（1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与“El“端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。,表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400,（2）空气流量传感器的电压检测 插好空气流量传感器的导线连接器，检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图 15所示进行故障诊断。,表
2、7丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压,2.丰田车叶片式空气流量传感器的检测,A、就车检测 （静态检测）,表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）,点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表档测量连接器内各端子间的电阻。,B、单件检测（拆卸检测）,表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）,3、热线式空气流量传感器的检测 （日产MAXIMA车VG3OE发动机）,A、检查空气流量传感器输出信号 B和D之间的电压。其标准电压值为(1.60.5)V。在吹风时，电压应上升至2-4V,
3、B、检查自清洁功能 拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。,4.热膜式空气流量计的检测,1） 静态检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与“E2“端子之间的电阻，如图4所示，其标准值如表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。,2.） 动态检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1
4、间的电压，电路见图4-4，其标准电压值见表3-2。,3） 波形分析 在大多数情况下，波形振幅应该满5V，同时也要按照一致原则观察波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿。 波形的频率与进气加速度成正比。在稳定的空气流量下流量计产生的频率应该是稳定的，无论是什幺样的值都应该是一致的。 所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。下图为空气流量计正常波形与故障波形的比较。,节气门位置传感器,节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量的大小，即发动机的负荷，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主
5、节气门强制开启器，位置如图所示。 由于凌志LS400型轿车设有牵引控制系统（TRC），当车辆行驶工况处于牵引控制状态时（主要是在泥泞、湿滑的路面中行驶时，防止车轮打滑的控制），在主节气门强制开启器的作用下，主节气门处于全开位置，进气量由副节气门步进 电机执行控制。减速缓冲器的 作用是减缓节气门的关闭速率， 防止节气门的突然关闭，产生 强烈的令人不适的发动机制动作 用，从而提高了乘坐的舒适性。,节气门位置传感器的检修,1 .节气门体的基本检查 （1）对节气门体进行检查时应注意检查节气门拉线应无卡滞，转动自如； （2）检查发动机的怠速是否维持在650 r/min，高速时松开加速踏板后，应能在几秒钟
6、内回复到怠速； （3）软管P、E、R孔是否有真空度。 2 .节气门位置传感器的检测和调整 （1）静态检测：取下节气门位置传感器连接器，检查传感器电阻（如图所示），如阻值不符表3-3的标准，应调整或更换节气门位置传感器。 （2）动态检测即波形分析：节气门位置传感器波形信号随节气门的开度增大；最小电压表示节气门关闭：最大电压表示节气门全开；电压增加表示混合增加；电压下降表示混合变稀。,正常波形 故障波形,一般在节气门怠速时的输出电压为0.51V，节气门全开时是45V，如左图所示。 波形不平滑，向下有毛刺，则说明传感器有短路或间隙开路，如下图所示,主节气门位置传感器静态检测,辅助节气门位置传感器检测
7、,冷却水温度传感器的检测,1、结构和电路,2、冷却水温度传感器的检测,1）静态检测 A、就车检查,丰田皇冠3.0测试THW和E2 北京切诺基测试B和A 其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1k,万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。将测得的值与标准值相比较。 2）动态检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）
8、。丰田车THW与E2端子间电压在80时 应为0.25-1.OV。 当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。,B、单件检查,进气温度传感器的检测（同水温传感器）,进气歧管绝对压力传感器的检测,A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压如图 3，其电压值应为4.5-5.5V。,B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧
9、管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图 4）。在ECU导线连接器侧测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图 5），并记录；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg）然后测量PIM-E2端子间的输出电压，与标准比较。,表 1 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系,皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机标准输出电压,真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测,曲轴位置传感器的检测（皇冠3.0轿车2JZ-GE）,（1）曲轴位置传感器的 电阻检查
10、（静态）,（2）曲轴位置传感器输出信号的检查（动态） 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。,（3）感应线圈与正时转子 的间隙检查,间隙应该是多少？,光电式曲轴位置传感器的检测（现代SONATA）,（1）光电式曲轴位置传感器的线束检查,脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束
11、侧1#端子与地间应为0（导通）。,（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 在传感器侧,连接3#端子和1#端子，起动时，电压应为0.2-1.2V。起动后的怠速运转期间，测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。,霍尔式曲轴位置传感器的检测,（2）端子间电压的检测 用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V；B-C端子间的电压值在发动机转动时，在0.3-5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5v，最低电压0.3V。如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。 （3）电阻检测 A-B或A-C间，此时万
12、用表显示读数为（开路）,（1）传感器电源、电压的测试 点火开关置于“ON”，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V，在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V，否则为电源、线断路或接头接触不良。,同步（判缸）信号传感器的检测（北京切诺基）,可采用DRB或DRB测试仪。在没有DRB或DRB测试仪的情况下，可用万用表的电压档进行测试。将电压表置于15V档上，测试传感器A、B、C三个端子间的电压值（测试时不要将分电器上的插接件从分电器上拆下）。当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V。拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进入同步信号发生器时，B-C端子间的电压值约为5
13、V；如继续转动曲轴，电压表的读数应在0-5V之间脉冲显示。否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如不正常，应更换同步信号传感器。,氧传感器的检测,A、氧传感器加热器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用档测量图 6的端子1和2间的电阻（图 7），其电阻值应符合标准值（一般为4-40；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。,B、对氧传感器的输出电压进行测试（动态） 良好的氧传感器，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。 如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，若电压值仍为0V，则说明
14、氧传感器已经损坏。,如果测得的电压值在1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器?,爆震传感器的检测 (丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机),（1）爆震传感器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为（不导通）；若为0（导通）则须更换爆震传感器。 （2）爆震传感器输出信号的检查（动态） 拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间电压，应有脉冲电压输出.,检测到信号时应该如何控制点火时刻？,（3）波形分析,
15、2 用电阻表测量ISC阀下列端子的电阻(20时) B1S1和S2：34 - 54 B2S2和S4：34 - 54 ,1 发动机暖机后停机，怠速控制阀会发出清脆的“卡嗒”声，否则为怠速控制阀有故障。,3 检查ISCV的效能: 将蓄电他的正极接B1和B2，负极依次接S1、S2、S3、S4，ISC阀应按关闭方向运动。负极依次接S4、S3、S2、S1，阀应按开启的方向运动。如检查结果不符合上述要求时，应更换ISC阀。,怠速控制阀检测,怠速控制阀的波形分析,测量时，使发动机怠速运转并将附属设备(空调、风扇、雨刷)开或关，在停车与前进档之间切换。这将会改变发动机负荷，引起发动机控制电脑给怠速控制阀的输出命
16、令信号改变。箭头处脉冲宽度增大，表明怠速控制阀在工作。怠速改变时，怠速控制阀应开闭节气门旁通孔，若怠速不变，应怀疑怠速阀损坏或旁信道阻塞。在诊断怠速控制阀和控制电路之前， 应先确定节气门开变自如， 最低怠速符合制造厂商的 标准，检查真空泄漏或不 合适的空气泄漏，它们会 使怠速控制系统出问题。 正常怠速控制阀波形的特征： 怠速稳定阀占空比控制，当汽 车在全负荷时其频率就保持稳 定；汽车在加载时或真空有泄 漏时，脉冲宽度会发生变化； 各个波形形状应基本一致。,第三章 电子控制系统,一、电子控制系统组成 1UZ-FE型发动机的电子控制系统与一般的电控发功机基本相同但更为完善、更复杂它主要包括下列三类装置： 1. 电子控制单元(简称ECU)。 2. 各类传感器和控制开关：如节气门开度、进气温度、水温、爆震、发动机转速和凸轮轴位置、车速等传感器以及空挡起动、A/C空调和动力转向等控制开关。 3.执行器：如喷油器、怠速控制阀、燃油泵、点火器等。 随着科技的发展，凌志LS4
