《于站指导性施工组织设计(汇报材料)---2011.2.28(修改)_2011030717415975》由会员分享，可在线阅读，更多相关《于站指导性施工组织设计(汇报材料)---2011.2.28(修改)_2011030717415975（53页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程,指导性施工组织设计 （汇报材料）,津滨城际铁路有限责任公司 2011年3月,新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房工程建设管理工作由津滨城际铁路有限责任公司负责。 为编制好本工程指导性施工组织设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）和施组编制有关要求，在可行与定测阶段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指导性施组编制，并编制了本工程实施性施组。,前言,目 录,1.可研、深化方案、初步设计批复情况,（1）铁计函2009196号文关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程可行性研究报告的批
2、复。 （2）铁鉴函2009645号文关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程初步设计的批复。 （3）铁鉴函20091745号文关于京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复。,一、编制依据,（1）拆迁情况 目前，天津碱厂已经全部拆迁完成。新港二号路于2011年3月4日晚断交，同时一期导行路启用。一期导行路占压明挖二区部分基坑，待二期导行路施工完成后再施工。 （2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，抗浮柱完成84.1%，盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。天津碱厂范围内明挖三区正在进行地连墙施工，盖挖区正在进行负一层土方开挖。,2.施工调查情况,一、编制依据,于家堡站位
3、于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要的交通枢纽。 于家堡综合交通枢纽工程 总建筑面积274043m2，其中于 家堡站房建筑面积为86168m2， B1线、B2线、Z1线建筑面积为 122100m2，出租车场建筑面积 17900m2，社会停车场建筑面 积39700m2，公交中心建筑面 积3200m2，枢纽控制中心建筑 面积3200m2。,二、工程概况,于家堡站房总建筑面积86168，主要包括地面站房、地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。地下车站设计南
4、北向长874m，东西向宽14 63m。车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。,1.站房简况,（1）建筑简况,二、工程概况,地下一层效果图,地下二层效果图,站台平面图,二、工程概况,车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。车站主体结构为三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属
5、于一种新型的空间网格结构。网壳结构长143m，宽约80m，矢高24m。,（2）结构简况,二、工程概况,于家堡车站横剖面图,于家堡车站纵剖面图,二、工程概况,2.自然条件,二、工程概况,3.工程建设条件,二、工程概况,4.主要工程量,二、工程概况,1.指导思想,新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程意义重大。我们将根据本工程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点，全力以赴、精心组织，优质高速的完成本工程的施工任务。,三、施工部署,2.主要管理目标,三、施工部署,3.总平面布置,根据工程特点和总体安排，结合施工条件，遵循方便施工、便于管理、有利于环保和文明施工、珍惜土地、保护林地、避免
6、交叉干扰的原则，合理统一的进行施工总平面布置。 基础和主体施工阶段设置10台塔吊，以保证主体结构施工阶段的钢筋、模板、周转材料等的水平和垂直运输；在盖挖段中板上布置移动式塔吊一台，穹顶钢结构施工阶段，在穹顶的南侧设2个钢结构拼装、堆放场，保证穹顶钢结构的安装施工；装饰装修阶段设置4台快速提升架。,三、施工部署,4.区段划分,竖向总体分层图,三、施工部署,地面穹顶,地面层,负一层,负二层,负三层市政地铁Z1线,于家堡站房工程施工区段划分图,三、施工部署,施工顺序：先施工盖挖区、明挖二区、明挖三区区、明挖一区，明挖三区主体结构施工完成后，再施工明挖四区。,5.总体施工顺序,第一步：盖挖区进行桩基、
7、钢管柱施工，地基加固、降水（塔吊钢管柱）施工。明挖一、二区进行地连墙施工。 第二步：盖挖区进行降水施工，塔吊安装。明挖一、二区进行桩基施工。 第三步：盖挖区进行负一层土方开挖施工。明挖一、二区仍进行桩基、塔吊基础施工。 第四步：盖挖区中板施工，中板的中央出土盆两侧结构完成，中央出土盆施工。明挖一、二区进行施工降水，安装完成塔吊。,三、施工部署,第五步：盖挖区中央出土盆对应的中板结构施工，顶板钢骨梁施工。明挖一、二区开始进行冠梁、第一道混凝土支撑及第一层土方的施工。 第六步：盖挖中板完成，顶板钢骨梁完成。明挖一、二区完成第二道混凝土支撑和第二层土方。 第七步：盖挖区开始负二层土方施工。明挖一、二
8、区完成第三道混凝土支撑和第三层土方。 第八步：盖挖区进行负二层土方开挖（修筑负二层出土土坡），同时进行负一层侧墙施工。明挖一、二区完成第四道混凝土支撑和第四层土方开挖。,三、施工部署,第九步：盖挖区进行负二层土方开挖（边挖边修土坡至底板标高），同时顶板进行板支撑体系的施工。明挖一、二区开始进行基础底板施工。 第十步：盖挖区负二层土方基本完成（开始挖除坡道，部分基础底板开始施工），顶板施工（中板出土龙门吊分步安装到顶板上）。凿除盖挖与明挖之间的地连墙。凿除明挖一、二区之间的地连墙。明挖一、二区继续基础底板施工。 第十一步：盖挖区负二层土方全部完成，继续基础底板施工和顶板施工。明挖区继续进行基础底
9、板施工。,三、施工部署,第十二步：盖挖区基础底板施工，盖挖区负一层梁板继续施工。明挖区基础底板施工完成。 第十三步：盖挖区基础底板施工，顶梁板施工完成，穹顶结构行走轨道铺设及路线下方梁柱板加固、穹顶南北两侧拼装场地施工区同时进行加固。明挖区负二层侧墙进行施工。 第十四步：盖挖区基础底板施工完成，负二层墙柱进行施工，负一层进行二次结构施工。明挖区负二层墙体施工完成，负二层梁板结构施工。,三、施工部署,第十五步：盖挖区负二层墙体施工完成，负一层二次结构施工，穹顶底部环梁施工，分块安装穹顶钢结构，明挖区负一层墙柱施工。 第十六步：盖挖区穹顶钢结构施工完成，穹顶膜结构施工，盖挖区负一层装修施工，负二层
10、装修施工，站台施工，设备安装工程开始。明挖区负一层梁板施工，负二层装修施工，站台施工，设备安装工程开始。 第十七步：穹顶膜结构施工完成，精装修全面展开，轨道、四电工程施工。 第十八步：装修全部完成，联调联试完成，竣工通车。,三、施工部署,四、施工进度安排,1.工期目标,（1）总工期目标,开工日期：2010年3月1日 竣工日期：2012年12月31日 总工期：34个月,（2）节点工期目标,四、施工进度安排,本工程的关键线路为：桩基施工、明挖段土方开挖施工、明挖段主体结构施工、明挖段装饰装修工程施工。,2.调整后的施工进度计划与原进度计划对比,四、施工进度安排,2010.8.31,2011.9.3
11、0,2012.3.15,2012.8.11,2010.3.1,施工准备及基础工程,6个月,结构施工,穹顶结构施工,4个半月,12个月,4个月,图中绿色为确保工期节点，红色线路为计划工期时间不足节点。,2012.8.31,结束,2011.2.25,2012. 6.6,装饰、水电安装,12个月,四、施工进度安排,1.原施组计划工期,2010.7.1,8个月,基础工程,2012. 5.2,14个月,结构工程,1个月,铺轨、四电安装、联调联试,2011.12.14,2012.8.21,现场清理,盖挖段,明挖段,2011.1.15,2011.10.20,2012.1.31,2012.5.15,2010.
12、3.1,施工准备及基础工程,11个半月,结构施工,穹顶结构施工,1个月,9个月,4个月,2012.12.21,结束,装饰、水电安装,6个月,四、施工进度安排,2.优化施组后计划工期,2010.7.1,9个月,基础工程,2012.3.31,现场清理,盖挖段,明挖段,结构工程,2012.10.15,2012.11. 15,6个半月,11个半月,装修工程,2012.12.31,图中绿色为确保工期节点，红色线路为关键线路。必须确保。,水电系统联调联试,3.施工进度计划优化原因,调整后的施工进度计划预计比原进度计划推迟4个月，主要原因如下： （1）根据铁道部与天津市的安排，天津碱厂应该在2009年底拆迁
13、全部完成，但是，天津碱厂拆迁滞后，导致碱厂内明挖区的施工进展缓慢，直到2010年底站房施工范围内的天津碱厂才全部拆迁完成。,四、施工进度安排,（2）新港二号路至2011年3月4日断交，导致明挖一区基坑开挖时间推迟6个月。 新港二号路断交导行分为两期，一期导行路占压明挖二区部分基坑，根据塘沽区政府的意见，明挖三区基坑的主体结构施工完成后，在其上修建二期导行路，二期导行路启用后，再施工一期导行路占压的主体结构。,四、施工进度安排,四、施工进度安排,四、施工进度安排,根据新港二号路导行方案调整后的分区图,施工顺序：先施工盖挖区、明挖二区、明挖三区区、明挖一区，明挖三区主体结构施工完成后，再施工明挖四
14、区。,四、施工进度安排,建立工期保证体系机构，确保从工程管理、管理控制、工程实施三个大层次方面保证工期。对工期实施具体控制，出现异常或工期偏差时及时反馈调控，制定纠偏措施。,3.工期控制,四、施工进度安排,五、工程协调,1.与市政工程的协调,于家堡站房工程四周被市政交通枢纽工程包围，协调好这些方面的关系对项目的顺利实施和塑造出建设单位、施工方的良好社会形象是十分有效的。因此，我们设专人负责对外关系协调，专门协调各方面社会关系。,五、工程协调,2.与铁路铺架、四电”安装、“客服” 安装等工序的协调,（1）在施工过程中，不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。关键及控制工程优先保证劳力、机具
15、、材料的投入，确保工期总目标的实现。 （2）土建施工、铁路铺架、四电”安装、“客服”安装等各专业施工时，制定相互配合施工的办法，确保不发生相互干扰、工序混乱而影响施工进度的情况。 （3）合理安排施工顺序，避免出现窝工及返工现象。 （4）不断加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。,1.穹顶结构施工方案,（1）施工顺序,第一步：吊车行走路线加固，安装移动式塔吊。,六、关键工程施工方案,第二步：安装穹顶底部环梁。,六、关键工程施工方案,第三步：分区分块安装钢构件。,六、关键工程施工方案,第四步：分区卸荷。,六、关键工程施工方案,第五步：
16、膜结构施工。,六、关键工程施工方案,穹顶钢结构施工采用场外分块组装、现场高空分块散装的方式。结构分成九个安装施工区域。,屋面钢结构施工区段划分示意图,（2）施工工艺,每个施工区域内分块单元下方设置临时支撑胎架，按照施工顺序逐块安装。,六、关键工程施工方案,屋面网壳吊装单元分块划分示意图,屋面网壳底部环梁共划分成14个吊装分段，分段之间设置嵌补单元以调整安装误差； 采光穹顶屋面在屋顶立柱安装完成后，整体进行吊装。,屋面网壳每个典型吊装分块单元下方设置临时支撑胎架，分块单元定位完成，检查合格后，分块与分块连接处设置嵌补杆件调整安装误差；,六、关键工程施工方案,2.盖挖区土方开挖施工方案,（1）土方开挖总体思路,负一层为明挖顺做，采用盆式挖土，从中间向两侧开挖。 负二层土方在负一层底板完成，并且混凝土强度达到100%后才能够开挖，开挖方式为盖挖。为加快土方开挖的施工进度，计划在地面至负二层之间修建一座临时栈桥，挖掘机和运土车通过栈桥进入负二层，进行负二层的土方开挖。,六、
