《区段站工作组织课程设计-me》由会员分享，可在线阅读，更多相关《区段站工作组织课程设计-me（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 铁路行车组织课程设计 姓名 : 洪 波 学号： 班级： 08交运1班指导老师：闫海峰 2011年6月 区段站工作组织课程设计第一章 绪论第一节 车站位置D站是我国铁路干线上一个具有重要意义的区段站。D站位于上行方向编组站B和下行方向编组站F之间，两侧是与其相临的两个区段站C和E。C-D区段间有一中间站a，D-E区段间有一中间站g,C-D区段和D-E区段均是双线。上行方向与之邻近的车站依次有区段站C，编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的车站依次有区段站E，编组站F和区段站G。第二节 车站性质 D站是一个双线铁路横列式区段站，上、下行到发场平行布置在正线的一侧，调车场在到发场的另一侧。该站从业
2、务性质上属于客货运站,从技术性质上属于区段站,为一自动闭塞的电气化铁路。第三节 车站的主要设备1. 客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。2. 货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场、装卸机械等3. 运转设备：（1）旅客列车到发线 （2）货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、驼峰、机待线等。4、机务设备：机务段。5、车辆设备：列检所和站修所、车辆段除上述设备以外还有信号、通信、给水、电力、照明、技术办公房屋以及城镇道路的平（立）交设备等。第四节 车站的主要任务主要任务：（1）为邻接的铁路区段供应整备机车或更换机车乘务组 （2）为
3、无改编中转货物列车办理规定的技术作业（3）办理一定数量的列车解编作业及客货运业务（4）机车、车辆的检修作业第二章 确定车站工作量第一节 D区段站车流汇总表 去向或到达来自或出发C方向E方向计本站到达总计C-DCB计D-EEF计卸车空车计C方向有调391331923643645963122486无调0031531531505555370计3913350767967959118177856E方向有调2512417232132131031352无调00495495495000495计2512466781681631031847计有调2512417232139133192364685906315383
4、8无调004954950031531581005555865计25124667816391335076791495901182081703本站装出重车41182334776126149合计29135675839421805838051644发出空车有调2244无调555555计2575959总计29135675839441806408641703第二节 D站车流分析（1）车站办理车数（N办）N办= +=1703 +1703=3406（2）中转重车数（）=+=685 + 810 =1495（3） 中转空车数： （4）装车数： = 149； 卸车数： =90 ；接空车数： ； 排空车数： ；（5）
5、无调中转车数（）=810 + 55865无调中转车占接入重空车总数比重为=50.8（6）改编车数 = =685+63+90+（118-59）=897其中：改编车数占接入总车数比重（）第三节 编制D车站车流图和列流表1.D站车流图：到达空车63 出发空车4无调中转空车55本站卸车59 本站装车126有调中转重车364 有调中转重车364无调中转重车315无调中转重车495有调中转重车321 有调中转重车321本站装车23 本站卸车312. D站列流表方向旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编部分改编到达出发计到达出发计C001111
6、064111043188111800038E001111052180641111181800038总计0022220116219010721919193600076第二章 确定车站线路专门化第一节 分工原则1.到发线的分配原则1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。4) 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。5) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；6) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；7) 通过列车尽量从正线上
7、通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。2.调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途。 确定调车场线路
8、使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，从调车场线路中减去这些用途线路数后，按一定程序确定可划为集结列车的线路。在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线
9、上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。5) 便于车辆检修和其他作业。对站修车应拨给线间距较宽，靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。 根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线，对提高调车效率是极为
10、有效的。因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的基本方案。在日常工作中，调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。 第二节 计算车站主要线路容车数线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。 M=（L有L机30）/14.3 注：线路的有效长度安全距离，已知30m机车的长度，已知24m车辆平均长度14.3 m第三节 车站线路分工表线别编号有效长容车数固 定 用 途正线I88057下行旅客列车的通过88057上行旅客列车的通过到发线388057接发上下行旅客列车
11、488057接发上下行旅客列车585055接发下行无改编中转货物列车、自编始发货物列车685055接发下行无改编、自编始发货物列车和超限货物列车7-机车走行线887057接发上行无改编、自编始发中转货物列车987557接发上行无改编、自编始发和超限货物列车1085556接发上行到达解体货物列车1185556接发上下行到达解体货物列车（含超限货物列车）调车线1285559集结到达B以及以远车流1385559集结到达C及其以远车流1474552集结到达C-D之间的车流1574552集结到达D-E之间的车流1688060集结到达F及其以远车流1781556集结到达E及其以远车流1872550集结货场作业车1981556集结本站到达专用线的作业车2081556机动线和集结空车（处理危险货物和续溜车）第四章 D 站调车作业时间标准的确定第一节 调车作业时间标准的确定1 解体作业时间列车种类空钩牵出推送溜放总钩分次数总用时钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12.016.025.071.02517425摘 挂12.016.015.071.0202402 编组作业时间列车种类挂车推送溜放转线空钩总钩分次数
