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1、济南市轨道交通R1号线地下段土建工程一标 王府庄站大杨庄站区间 盾构下穿京台高速公路施工专项方案汇报,中铁十四局集团济南地铁项目部 2017.01.11,一、编制依据 二、工程概况 三、施工环境调查及风险分析 四、施工准备及资源配置计划 五、施工方法及工艺要求 六、袖阀管注浆加固方案 七、应急预案,汇报流程,1、编制依据,2.1项目概况（区间线路及工程筹划）,G2001路63KM863M两侧,2.1项目概况（隧道主体概况）,管片外径6400mm、内径5800mm、管片厚度300mm、环宽1.2m。 楔形环为双面楔形，楔形量为=48.00mm，楔形角=0.43 衬砌环接缝采用弯螺栓连接，其中每个
2、环缝采用16根M27螺栓，每个纵缝采用12根M27螺栓。 衬砌环采用错缝拼装。,2.1项目概况（隧道主体概况）,2.2水文地质概况,粉质黏土,水位线,水位线,2.2水文地质概况（地质数据）,2.3下穿京台高速工程计划,3.1高速桥调查,隧道下穿段京台高速沿东西走向布置，京台高速公路桥上部构造采用预应力混凝土空心板，为四跨等跨结构，每跨13m，桥宽35.5m。下部采用柱式墩台，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为1200mm,3.2盾构隧道与铁路位置关系（平面）,3.2盾构隧道与铁路位置关系（剖面）,3.4施工风险分析,3.4施工风险处理措施,1.在区间隧道左线与桥桩之间预先采用袖阀管进行地面注浆,2.
3、选取与下穿段埋深、水文、地质情况相近的地段作为试验段,3.桥下设置临时支顶措施,4.下穿施工时根据监测结果，及时调整施工参数,5. 隧道下穿京台高速段管片加强,6. 施工前联合各参建单位成立应急联络小组,3.4施工风险处理措施,下穿期间的施工进度、监测数据等信息通过网络进行信息化传递。项目部和施工现场均安装监控系统，对掘进进度和施工参数进行全过程适时监控。,4.1施工准备计划,4.2资源配置计划（劳动力配置计划）,4.2资源配置计划（劳动力配置计划）,地面加固工班：,注：地面加固施工劳动力按白、夜班 两班倒进行施工,4.2资源配置计划（材料机具配置计划）,4.2资源配置计划（材料机具配置计划）
4、,4.3盾构机简介,4.3盾构机选型,4.2施工地点、影响范围,注浆加固区域,施工红线,4.3桥体临时支顶措施,盾构下穿前，在在西侧一孔桥下设置临时支顶，确保桥体的整体性。,5.1盾构掘进沉降分析（沉降类型）,5.2下穿施工经验,5.2.1济南轨道交通R1线下穿京沪铁路,5.2.1济南轨道交通R1线下穿京沪铁路监测结果,5.2.2苏州地铁4号线侧穿群桩,5.2.3哈尔滨地铁1号线侧穿南直路立交桥,5.2.3哈尔滨地铁1号线侧穿南直路立交桥,5.2.4下穿施工经验（总结）,通过多次成功的穿越，我公司认为： （1）模拟推进阶段取得的盾构推进参数对正式穿越施工起到了很好的指导作用。 （2）连续匀速穿
5、越可有效减少地层收敛时间，从而较好的控制地层变形。 （3）根据监测数据调整盾构掘进及注浆参数也是控制地层变形的有效手段。 （4）足量、优质的同步注浆对土体的稳定起到了关键作用，二次注浆是可选择的应急方案。 （5）地表注浆加固可有效增加安全储备，是施工的有益补充。 （6）采用盾构施工工艺本身可作为降低下穿施工风险的一项措施。 本段下穿京台高速公路桥左、右线隧道覆土厚度分别为22.78m、22.37m，隧道埋深较深，且隧道上部覆土较厚，且多为黄土、粉质黏土等自立性强的土层，对盾构掘进地层沉降控制十分有利。各项条件均较为有利。我单位有信心成功实施下穿施工。,5.3盾构法施工技术措施（试验段掘进施工）
6、,5.3盾构法施工技术措施（试验段的选择）,下穿段地质,试验段地质,5.3盾构法施工技术措施（参数设定）,5.3盾构法施工技术措施（盾构掘进控制措施）,5.3盾构法施工技术措施（同步注浆）,注浆量控制表：,5.3盾构法施工技术措施（同步注浆）,5.3盾构法施工技术措施（二次注浆）,5.3盾构法施工技术措施（管片拼装）,5.3盾构法施工技术措施（管片拼装）,5.3盾构法施工技术措施（设备保养计划）,5.3盾构法施工技术措施,5.3盾构法施工技术措施,5.4施工监测（监测项目）,5.4施工监测（监测项目）,盾构下穿京台高速公路桥监测点布置剖面图：,5.4施工监测（监测控制标准及预警值）,本桥为四跨
7、等跨简支梁桥，每跨为13m，根据公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）中第5.1.2条对墩台基础的允许沉降作出说明可知本桥墩台均匀总沉降允许值为7.2cm，相邻墩台总沉降允许值为3.6cm，墩台顶面水平位移允许值为1.8cm。,5.4施工监测（风险判断标准）,5.5施工过程控制,（1）避免施工机具对既有高速公路桥梁的碰撞，损害既有桥梁。 （2）施工前调查收集既有公路桥梁的竣工资料并进行核对， 确保数据准确性。 （3）施工过程中，严禁施工机具或人为因素对既有桥墩、基础及梁部造成损伤。 （4）在施工过程中要求各工种密切配合以防错漏差缺现象发生； 制定合理的施工方案，监控量测要准确、及时，确保
8、工程顺利施工。 （5）盾构施工过程中严格控制土仓压力， 尽量保证土仓压力与地层原始应力一致。 （6）盾构穿越桩基及路基过程中，应加大开挖面泡沫注入量，改善开挖面土体和易性，防止泥饼现象出现，减少对前方土体的挤压作用。 （7）控制油缸推进力，减小盾构推进过程中对侧边土体的剪切挤压作用。 （8） 合理控制盾尾同步注浆压力，以尽量减小盾尾初始空隙，减小盾尾脱空引起的桩基及路基变形；随注浆材料进行配合比试验，适当添加水玻璃，加快浆液的凝固。,5.6质量保证措施,5.7施工注意事项,（1）应严格按照国家和山东省、济南市现行有关的规定、规范、规则施工；应严格按照图纸的要求施工。 （2）隧道下穿高速桥施工时
9、，应加强掘进参数的调整和盾构姿态的控制，进行信息化施工和管理。 （3）由于地质条件、地面附加荷载等因素的影响，导致平衡压力值的波动，为此，需及时分析沉降报表，采取相应的措施。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低；若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。 （4）根据盾构机管片间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，并调整至最合理的数值。 （5）控制合理的掘进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动。 （6）严格控制同步注浆量和浆液质量，在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后，还存在地面沉降的隐患，可相应增大同步注浆量，如检测数据与地面沉降接近或到达报警值时，用地面补
10、压浆或地面跟踪补压浆进行补救。 （7）加强监控量测，对高速桥上部结构布设监测点，施工时进行实时监控，根据监测数据及时调整盾构掘进参数，并确定是否需要采取地面加固措施。,6.1方案设计,6.1方案设计,6.2袖阀管注浆技术标准,6.3管线调查及现场保护措施,注浆管施工前，应探明管线准确位置，注浆管布设点应避开既有管线。注浆管施工及盾构机穿越过程中，应加强各管线的变形监测，若管线变形值达到预警值，应采取支撑、注浆加固等措施。,6.4准备工作,（1）施工前与产权单位取得联系，并呈报施工方案，以取得产权单位的许可和配合。 （2）施工前应收集既有公路桥梁的竣工资料并进行核对，确保分析报告中边界条件和提供
11、参数的准确性。 （3）按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，还要确定信号备品、机具、材料齐全完好； （4）成立施工安全领导小组，结合工作内容做好室内外分工，各负其责。根据施工作业时间、人员安排，制定施工作业流程图，层层分解，落实到人，实行动态管理，有序可控；,6.5质量保证措施,6.6注意事项,7、应急预案（应急工作基本要求）,7、应急预案（应急工作基本要求）,7.3盾构施工过程应急预案（盾构掘进过程应急预案）,7.3盾构施工过程应急预案（盾构机械设备问题的应急预案）,7.3盾构施工过程应急预案（隧道压浆质量问题处理措施）,7.3盾构施工过程应急预案（管片拼装质量安全问题的应急处理）,7.3盾构施工过程应急预案（管片防水及其他质量问题的应急预案）,7.4京台高速沉降应急预案处理措施,7.5应急响应和处理（应急响应级别）,7.5应急响应和处理（应急处置流程）,7.5应急响应和处理（信息发布与善后总结）,7.6应急小组组织机构,7.6应急小组主要职责,汇报完毕，谢谢！,THANK YOU,
