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1、热烈欢迎各位领导 莅临方案评审会,天津市铁路集团工程有限公司 2014年3月19日,邻近营业线施工方案,小孙庄特大桥,天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程,一、编制依据,1、 改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥施工图纸等； 2、铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）； 3、营业线施工安全管理实施细则（京铁师【2012】755号）； 4、关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知（京铁安监【2010】34号）； 5、关于修改北京铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知（京铁师【2013】408号）； 6、北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（京铁
2、建【2013】154号）； 7、铁路运输安全保护条例（中华人民共和国国务院令第639号）； 8、改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（建设【2008】14号）； 9、铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准； 10、营业线施工其它安全规定； 11、施工调查资料。,二、编制范围,改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥5051#墩与87110#墩桩基，5051#墩、84110#墩承台墩身施工。,三、工程概况及施工重点、难点 （一）、工程概况 小孙庄特大桥位于西青区王稳庄镇小孙庄村，位于李港线芦北口站至王稳庄站区间，为新建双线桥，桥梁下部结构为桩基承台基础、双线实体圆端形
3、桥墩。49#52#墩为一联（40+64+40）m连续梁，连续梁采用挂篮悬臂现浇施工。49#52#墩上跨李港铁路，线路与李港线斜交，交点里程DK23+108.6（LGK14+560.22）斜交角度为290100，84110#墩邻近营业线施工。 李港线为李七庄至万家码头货运线路，为单线非电气化半自动闭塞区间。运营速度60km/h，全天平均14对列车。,49-52#墩起止里程为： DK23+041.97DK23+187.57； 相对应李港铁路里程为：LGK14+504.88LGK14+632.33 84-110#墩起止里程为：DK24+237.68DK25+064.91； 相对应李港铁路里程为：LG
4、K15+708.86LGK16+536.09 根据线路走向可知小孙庄特大桥由48#墩开始远离营业线李港铁路，即0#台48#墩与营业线施工无关，49、5283也不属于营业线施工。本桥5051#墩、84110#墩下部结构施工属于邻近营业线施工范围。 小孙庄特大桥与既有李港铁路位置平面图详见附件5.6. 现场测量得84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m（见下图1），93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m（见下图2），则距既有铁路中线20.72m、20.96m为邻近营业线施工。,84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m,93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m,50#墩
5、示意图(左侧轨道为原周芦线轨道，施工前需要拆除):,51#墩示意图,110#墩示意图,小孙庄特大桥桥墩与营业线平面位置关系表见附件1， 由附表可知： 50#墩承台边距线路中心的距离最近4.52m，最远24.53m； 51#墩承台边距线路中心距离最近6.02m，最远25.56m； 5283#墩承台边距线路中心距离最近25.13m，最远90.89m； 84110#墩承台边距线路中心距离最近12.03m，最近墩为110#墩，最远22.4m，最远墩84#墩。,（二）、施工重点、难点 50、51#墩承台基坑开挖深度为6.4m，属于深基坑，开挖前需要采用钻孔防护桩、钢板桩相结合对营业线进行防护，51#墩位
6、于鱼塘中，需要筑岛围堰。,四、营业线施工危险源分析,五、营业线施工类别划分及安全卡控 根据营业线施工安全管理实施细则（京铁师【2012】755号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：,安全卡控表,六、施工组织 （一）、施工准备 1、施工前对施工图进行认真的审核，对桥与营业线线位置关系及邻近营业线设备进行现场勘察核对； 2、先编制施工方案，施工方案审核通过后，与设备管理部门签订施工安全协议、施工配合协议； 3、施工前应积极与设备管理单位取得联系，对施工范围内线缆、地下管线在设备管理单位的监督配合下进行挖探、确认，对施工范围内的线缆进行迁改，并对既有设备、电路网线进行防护。,（
7、二）、机械设备 据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备，详见下表。,机械设备配备表,（三）、人员配置,（四）、施工工期计划 根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：,七、主要工程施工方法 桩基施工：本桥桩基施工采用反循环钻成孔，水下砼灌注，钢筋笼采用吊车吊装。 承台施工：承台基坑采用人工配合机械开挖，定型钢模，溜槽浇筑砼，钢筋现场绑扎。 墩身施工：墩身施工采用吊车安装定型钢模，汽车泵泵送砼浇筑。,（一）、钻孔灌注桩施工（车载式反循环钻钻孔、吊车吊装钢筋笼） 现场选择长8.0，宽2.5m，高6.0m的车载
8、式反循环钻进行桩基施工（见下图）。,钻机高6.0m,桩中心到铸铁管端头0.8m,1、施工准备 为防止施工时机械设备影响线路行车安全，施工前在线路侧搭设密目网围挡（见钻孔施工立面图、平面图），高度1.2m，5051#墩围挡距线路中心2.6m，84110#墩在施工期间单独对桥墩位置进行围挡，施工期间安排专人对密目网稳定性进行巡视，发现松动及时加固。 50#墩施工范围内有电力贯通线、通信信号光缆，施工前需要对其进行临时迁改，临时过渡方案，需要迁改的长度为50m，见下图所示迁改平面图：,2、50、51#墩钻孔桩 50、51#墩桩基为桩径1.5m钻孔桩，桩长分别为52、56m，共32根，桩间距4.0m。
9、50#墩桩中心距线路中心垂直距离最近6.30m，最远22.74m，51#墩桩中心距线路中心垂直距离最近7.76m，最远23.82m。,3、50、51#墩钻孔防护桩 50、51#墩承台基坑防护桩为桩径1.25m钻孔灌注桩，桩间距1.35m，桩长为11.98-14.43m，共45根。 防护桩采用反循环钻机施工，钢筋笼采用吊车吊装，防护桩施工方法及防护与墩身桩类同，50、51#墩第8-15#防护桩钻孔深度为14-16m，。现场按要求设置防护员，车站设置驻站联络员，及时沟通信息，利于现场安排施工。最不利桩为50#墩11#桩，桩中心距营业线的垂直距离为4.07m，见下图所示11#桩施工立面、平面图：,4
10、、87110#墩钻孔桩 87110#墩桩基为桩径1.0m钻孔桩，共194根，桩长4356米。87-110#墩桩中心至线路中心距离为12.9929.60m。经现场测量87-110#墩钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵营业线路行车限界和营业线设备安全限界（距线路中3.44m）以内，不会对行车安全造成影响，最不利桩110#墩1#桩中心距线路中心12.99m，详见下图钻孔施工立面图、平面图。,4、钢筋笼吊装 最不利墩位110#墩、50#墩钢筋笼吊装立面图、平面图见下图：,（二）、承台施工 50、51#墩承台结构形式为14.614.62.5m+109.63m，基坑开挖深度为6.4m；84-110#墩承台结
11、构形式为10.47.02.0m与10.45.02.0m两种，基坑开挖深度为2-3m。,1、基坑支护、基坑开挖 （1）50、51#墩基坑支护、开挖 基坑采用钻孔防护桩与拉森钢板桩进行防护，设计已经给出基坑防护方案。50、51#墩承台长为14.6 m，宽为14.6米，基坑开挖深度为6.4m，基坑开挖前需要先施工钻孔防护桩、拉森钢板桩，基坑采用长臂挖掘机进行垂直开挖。,50#墩基坑防护平面图,50#墩基坑防护立面图,（2）84-110#墩基坑支护、开挖 84-110#墩承台长为10.4 m，宽为5.0或7.0米，基坑开挖深度为2.0-3.0m，基坑采用挖掘机进行放坡开挖。靠近便道侧打槽钢桩进行防护便
12、道。 根据TZ203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南中6.2.4条可知本桥承台基坑安全放坡坡度为1:1.25，考虑邻近营业线施工，为了保证既有线路基稳定，84-110#墩承台基坑开挖放坡坡度调整为1:1.5，施工时邻近营业线侧边坡采用防水布将边坡覆盖，防止雨水等冲刷边坡。,基坑开挖深度、基坑边与营业线其具体关系详见附表2，由附表可知： 84110#墩承台基坑靠近营业线侧边距线路中心距离最近110#墩8.08m，最远84#墩18.02m。,营业线路观测 1）、项目部成立营业线观测小组，承台施工时，在同断面营业线路肩上设置沉降、位移观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频
13、率为每天1次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每天观测3次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报； 2）、路基观测桩应埋深1m，沿线路方向布置，间距3.0m；50#墩在线路右侧观测30m，51#墩在线路右侧观测21m，其他墩在线路左侧观测12m。见下图50、110#墩观测桩布置图：,（三）、墩身、托盘顶帽施工 50、51#墩墩高（包括顶帽）分别为9m、12.5m。墩身坡度为50:1。 84-110#墩墩高（包括托盘顶帽）6-10m。墩身为圆端形桥
14、墩，墩宽2.0m，横向长7.4m，托盘高1.9m，顶帽结构尺寸为11.6*2.4*0.6m，92、95#墩为高低顶帽，墩身直坡。 1、墩身施工工艺,墩身施工工艺见下图：,施工工艺流程图,同类型墩身施工图片：,新建墩台与营业线路基关系详见本桥最不利墩50、110#墩墩身施工断面图：,八、安全保证组织机构及防护措施 安全组织机构 为了确保营业线安全运营安全，项目部成立以指挥长为组长的防护领导小组，组员由现场经理、副经理、安全、技术、物资部等负责人组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全，详见安全生产管理组织机构框图。,组织机构主要人员联系方式,组织机构主要人员联系方式,施工应急预
15、案 1、 组织机构 营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。指挥部按要求成立应急领导小组，领导小组办公室设在指挥部办公室,值班电话： 022-87173660。应急领导小组组织机构框图如下：,2、 应急预案启动 邻近营业线施工当发生桩基坍孔，基坑涌水、边坡失稳、塌方引起营业线变形超限，大型机械、挂篮倾覆侵限等情况时，安全防护员要以最短时间通知王稳庄车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急
16、行动。 1）、王稳庄车站行车室调度应急电话： 022-83998923 芦北口车站行车室调度应急电话： 022-23961900 天津南环铁路维修有限责任公司值班电话：022-23930900 天津南环铁路电务有限责任公司值班电话：022-23930990 天津南环铁路有限责任公司运输分公司值班电话：022-23353907，022-23353807 2）、地方应急电话 天津市消防报警电话：119 报警指挥中心：110 天津市急救中心：120； 西青区王稳庄镇卫生院：022-23990269 天津医科大学总医院：022-60362255 对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。,3、应急处置措施 施工过程中若发生意外事故挖断管线，桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂，大型
